Elektromobily nehoria tak často, ako si mnohí myslia. Toto hovoria dáta

Požiare elektromobilov sú podľa oficiálnych údajov na Slovensku skôr výnimočným javom. V roku 2024 boli zaznamenané štyri požiare čisto batériových vozidiel, o rok neskôr ich bolo desať. Dáta z tisícov diagnostických meraní zároveň spochybňujú obavy z rýchlej degradácie trakčných batérií a aktuálne parametre nabíjania ukazujú, že elektromobily dokážu zvládnuť aj dlhé dovolenkové presuny.

Obavy spojené s elektromobilitou sa často sústreďujú na tri oblasti – riziko požiaru, životnosť drahej trakčnej batérie a komplikácie pri nabíjaní či dlhších cestách. Dostupné údaje však ukazujú, že realita môže byť výrazne odlišná od všeobecne rozšírených predstáv.

Mýtus č. 1: Elektromobily často horia

Hasičský a záchranný zbor zaznamenal na Slovensku počas roka 2025 celkovo 38 požiarov vozidiel a ďalších dopravných prostriedkov využívajúcich elektrický alebo hybridný pohon. V roku 2024 ich bolo 31.

Tieto čísla však nemožno automaticky interpretovať ako počet horiacich elektromobilov. Do spoločnej kategórie totiž vstupujú nielen batériové elektromobily, hybridy a plug-in hybridy, ale tiež elektrické bicykle či kolobežky.

Pri samotných plne elektrických batériových vozidlách, teda BEV, sú čísla podstatne nižšie. V roku 2024 išlo o štyri prípady a počas roka 2025 o desať.

Významnú časť evidovaných požiarov elektrických dopravných prostriedkov podľa štatistík predstavovali elektrokolobežky. Nasledovali elektrické bicykle, pričom zaznamenané boli aj prípady elektrických skútrov, trojkoliek či elektrickej motorky.

Slovensko síce v počte elektromobilov naďalej patrí medzi zaostávajúce krajiny Európskej únie, ich počet však postupne rastie. Ku koncu roka 2025 bolo v krajine registrovaných 26 293 plne elektrických batériových vozidiel, pričom 24 661 z nich tvorili osobné automobily.

Generálna riaditeľka AURES Holdings Karolína Topolová upozorňuje, že desať požiarov za rok 2025 predstavovalo približne 0,04 % z vtedajšieho počtu elektrických vozidiel. Navyše ani všetky takéto prípady nemusia znamenať, že príčinou požiaru bol samotný elektromobil. Do štatistiky sa môžu dostať napríklad vozidlá zasiahnuté požiarom garáže alebo susednej budovy, prípadne automobily poškodené pri dopravnej nehode.

Tempo rozširovania elektromobility sa pritom počas roka 2026 ešte zvýšilo. Ku koncu júna jazdilo na slovenských cestách už 33 379 batériových vozidiel všetkých kategórií. V medziročnom porovnaní to znamenalo nárast o 65 %.

Mýtus č. 2: Batéria po niekoľkých rokoch doslúži

Pri posudzovaní kondície trakčnej batérie patrí medzi najdôležitejšie parametre hodnota SoH, teda State of Health. Vyjadruje zostávajúcu kapacitu akumulátora v porovnaní s jeho pôvodným stavom.

Na jej stanovenie možno použiť napríklad nezávislú rakúsku diagnostiku AVILOO.

AURES Holdings prostredníctvom tohto systému od januára 2023 otestoval 5 446 jazdených čisto elektrických automobilov. Ich priemerný nájazd bol 73 303 kilometrov, zatiaľ čo priemerná hodnota SoH dosiahla 92,3 %.

Po zarátaní plug-in hybridných vozidiel sa celkový počet meraní zvýšil na 6 916. Priemerný kilometrový nájazd tejto skupiny predstavoval 75 723 kilometrov a priemerné SoH bolo 92,2 %.

Zaujímavé výsledky priniesli aj vozidlá s veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov. V súbore 21 elektromobilov, ktoré prekročili hranicu 200 000 kilometrov, malo až 20 áut zostávajúcu kapacitu batérie vyššiu ako 80 %.

Medzi najvýraznejšie prípady patril Hyundai Ioniq vybavený 28 kWh akumulátorom. Vozidlo používané ako taxík malo za sebou 396 000 kilometrov a diagnostika mu napriek tomu namerala SoH 80 %.

Tri exempláre Tesla Model S, každý s nájazdom približujúcim sa k 300 000 kilometrom, dosiahli rovnakú hodnotu SoH 82,5 %.

Z celého skúmaného súboru sa pod hranicu 60 % dostalo iba päť automobilov.

Karolína Topolová na základe týchto výsledkov konštatuje, že pri správnom používaní trakčného akumulátora jeho výmena počas životnosti vozidla pravdepodobne nebude pre väčšinu majiteľov potrebná. Zároveň odporúča pri kúpe jazdeného elektromobilu trvať na presnom údaji o kondícii batérie. Ak predajca stav akumulátora nedokáže dôveryhodne garantovať, považuje za rozumnejšie vybrať si iné vozidlo.

Mýtus č. 3: Nabíjanie je problematické

Otáznikom pri elektromobiloch zostáva pre mnohých motoristov aj cestovanie na dlhé vzdialenosti. Rozdiel medzi katalógovým a reálnym dojazdom pritom závisí od podmienok podobne ako spotreba pri vozidlách so spaľovacími motormi.

Tesla Model 3 Long Range má podľa katalógových údajov dojazd približne 700 kilometrov. Pri jazde po rozpálenej diaľnici rýchlosťou 130 km/h, s naplneným batožinovým priestorom a používanou klimatizáciou však treba počítať skôr s reálnym dojazdom približne 400 až 450 kilometrov.

Samotná klimatizácia má počas státia v kolóne spotrebu približne 0,6 až 0,8 kWh za hodinu. Zásoba energie v elektromobile jej tak môže umožniť fungovať desiatky hodín. V určitých podmienkach teda môže vydržať dlhšie než zásoba paliva potrebná na rovnakú prevádzku vozidla so spaľovacím motorom.

Spaľovací motor navyše pri činnosti produkuje teplo, ktoré musí chladiaci systém odvádzať prostredníctvom chladiča. Pri vysokých vonkajších teplotách je odvádzanie tepla náročnejšie a zapnutá klimatizácia predstavuje ďalšie zaťaženie vozidla.

Elektromotor produkuje podstatne menej odpadového tepla. Pri elektromobile sa preto v horúcom počasí energia využíva predovšetkým na ochladzovanie interiéru a trakčného akumulátora.

Do Zadaru s dvoma až troma nabíjaniami

Vzdialenosť z Bratislavy do chorvátskeho Zadaru predstavuje približne 700 kilometrov. Niekoľko rokov starý rodinný elektromobil môže na takejto trase potrebovať dve, maximálne tri nabíjacie zastávky.

Pri využití rýchlonabíjacej stanice možno batériu z úrovne 20 % dostať na 80 % približne za 15 až 25 minút. Takáto prestávka je porovnateľná s časom potrebným na návštevu toalety a kávu.

Plánovanie nabíjania už navyše nemusí zostať výhradne na vodičovi. Výrobcovia dnes štandardne ponúkajú inteligentné navigačné systémy, ktoré dokážu nabíjacie zastávky zaradiť do trasy automaticky. Pri plánovaní pritom môžu brať do úvahy aktuálnu premávku aj obsadenosť nabíjacích stojanov.

Na Slovensku je už 3 707 verejných nabíjacích bodov

Rozširuje sa tiež slovenská verejná nabíjacia infraštruktúra. Podľa údajov Slovenskej asociácie pre elektromobilitu, SEVA, bolo ku koncu júna 2026 na Slovensku dostupných 3 707 verejných nabíjacích bodov.

Takmer 1 000 z nich ponúkalo výkon najmenej 150 kW.

Pri viac ako 33-tisíc batériových vozidlách tak na jeden verejný nabíjací bod pripadalo približne deväť elektromobilov. Pre porovnanie, v Nórsku je tento pomer približne 30 vozidiel na jeden nabíjací bod.

Dostupné štatistiky požiarov, diagnostika tisícov trakčných batérií aj rozvoj nabíjacej siete tak ukazujú, že viaceré tradičné výhrady voči elektromobilom nezodpovedajú situácii, ktorú zachytávajú aktuálne dáta.

O spoločnosti AURES Holdings

AURES Holdings pôsobí na trhu už 34 rokov. Skupina má sieť 70 pobočiek, servisných centier a zastúpení v Českej republike, na Slovensku, v Poľsku, Maďarsku a Nemecku. Využíva pritom značky AAA AUTO Plus, AAA AUTO a AAA AUTO Diskont.

Od začiatku svojho pôsobenia obslúžila pri výkupe a predaji vozidiel viac ako 3,5 milióna zákazníkov. Ročne predá viac ako 110 000 automobilov, vďaka čomu je najväčším predajcom jazdených áut v strednej a východnej Európe.

Vlastníkom skupiny je EP Equity Investment. AURES Holdings zároveň ponúka exkluzívne vozidlá prostredníctvom obnovenej značky Mototechna.

Spoločnosť patrí medzi signatárov Declaration of Support for Women’s Economic Empowerment a pravidelne sa objavuje v rebríčkoch CZECH TOP 100 a Českých 100 najlepších.

Opakovane získala ocenenie Superbrands v Českej republike aj na Slovensku, a to vrátane roka 2026. V celoeurópskej súťaži European Business Awards 2016/2017 obsadila druhé miesto.

Na čele spoločnosti stoja generálni riaditelia Petr Vaněček a Karolína Topolová. Topolová počas svojej kariéry získala viac ako 30 ocenení. V roku 2020 skončila v ankete Top Ženy Česka na prvom mieste v kategórii manažérok a o rok neskôr vstúpila v rámci tohto rebríčka do Siene slávy.

Časopis Forbes ju opakovane zaraďuje do rebríčkov TOP CEO TOP a Najvplyvnejšie ženy Česka. V minulom roku sa objavila aj na Slovensku v rebríčku 50 žien v biznise.