Zhrnutie video recenzie auta Renault Espace TCe200 EDC Initiale
Renault Espace pôsobí ako veľké cestovné auto s veľmi výrazným dizajnom, ktoré už nehrá iba na tradičné MPV. Vo videu zaznieva, že piata generácia zaujme futuristickým vzhľadom, veľkými kolesami a dojmom zdvihnutého auta, ktoré si pýta aj pohon všetkých kolies. Zároveň sa ukazuje ako rodinné auto s variabilným interiérom, tromi radmi sedadiel a technológiami, ktoré majú byť na dlhé cesty. Popri tom však prichádzajú aj výhrady k podvozku, ovládaniu a priestoru pre vyšších pasažierov.
Renault Espace motor, výkon a prevodovka
Vo videu sa rieši najmä najvýkonnejšia 200-koňová verzia s prevodovkou EDC, teda dvojspojkou so siedmimi stupňami. Zaznieva aj to, že ide o benzínové prevedenie, pričom alternatívou má byť aj naftová verzia. Auto podľa recenzenta ťahá slušne v nižších rýchlostiach, no na diaľnici už nepôsobí tak očarujúco, ako by sa od neho čakalo.
Pri tomto Espace sa viackrát spomína aj športový režim, ktorý na rodinnom cestovnom aute nepôsobí ako úplne prirodzená voľba. Napriek tomu auto vie zrýchľovať svižne a pri prudšom pridaní plynu reaguje okamžite. Pri vyššom tempe však recenzent vníma aj vyššiu spotrebu, ktorá vie ísť výrazne hore.
Dizajn a svetlá
Najsilnejší dojem podľa videa robí samotný dizajn. Espace už nepôsobí ako klasické MPV, ale skôr ako futuristický MPV crossover s mohutným a zvýšeným postojom. Recenzentovi sa veľmi páči, ako auto vyzerá spredu, zboku aj zozadu, a opakovane hovorí, že vizuálne ide o výrazné a odvážne auto.
Veľké kolesá a celkový postoj auta vytvárajú dojem, že by mu pristal aj pohon 4×4. Spomína sa aj svetlá výška na úrovni 16 cm, ktorá v praxi pôsobí vyššia. Celkovo ide o model, ktorý sa od bežného rodinného auta odlišuje práve vzhľadom a veľmi moderným poňatím.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí podľa videa moderne a prémiovo, najmä v najvyššej výbave Initiale. Zaujme multimediálny systém Multisense, dotykový displej a zároveň aj hardvérové ovládače, ktoré recenzentovi pripomínajú prémiové nemecké riešenia. Oceňuje, že systém ponúka viac spôsobov ovládania a že hardvér je praktický najmä pri jazde na horších cestách.
Na druhej strane sa kritizuje, že veľa vecí sa ovláda cez dotykový displej, čo odkláňa pozornosť vodiča. Rovnako sa spomína head-up displej, ktorý sa síce dá vypnúť a zaklopiť, no jeho riešenie recenzentovi nevyhovuje. Zaujímavým detailom je aj ovládanie rádia pod volantom, ktoré pôsobí staršie, hoci vo videu zaznieva, že pri tomto aute práve takýto hardvér vie byť praktickejší než neustále ťukanie do displeja.
Vo výbave sa spomínajú aj viaceré režimy jazdy, podsvietenie interiéru s rôznymi farbami, masážne funkcie predných sedadiel a vzadu dve USB zásuvky. Naopak, chýba 220 V zásuvka. Vyzdvihuje sa aj veľký a zaujímavo tvarovaný volič automatickej prevodovky, hoci je podľa recenzenta až príliš citlivý.
Renault Espace rozmery a batožinový priestor
Rovinu rodinného auta Espace potvrdzuje tromi radmi sedadiel a variabilitou interiéru. Zadné sedadlá sa dajú posúvať a sklápať elektricky, pričom vzniká úplne rovná plocha. Pri treťom rade zaznieva, že kufor už potom zostáva veľmi malý, no v základnom usporiadaní je batožinový priestor opisovaný ako veľký a štedrý.
Recenzent opakovane hovorí o tom, že auto je využiteľné na cestovanie a že v druhom rade sa dá sedieť pohodlne aj na dlhšie trasy. Zároveň však upozorňuje, že sedadlá vzadu sú skôr pre deti alebo menších ľudí. Pri vyšších pasažieroch je problém s miestom nad hlavou, najmä ak je v aute panoramatická strecha.
Praktické je aj to, že sedadlá v treťom rade sa dajú sklapať samostatne alebo naraz a po sklopení vzniká rovná plocha. Recenzent spomína aj veľký šuflík a miesto na odkladanie vecí, hoci jeho otváranie môže kolenám prekážať. Na dlhé rodinné cestovanie tak Espace pôsobí veľmi schopne, no nie pre každého pasažiera bude rovnako komfortný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda je vo videu jednou z hlavných tém. Na dobrej ceste pôsobí Espace veľmi príjemne a podľa recenzenta ide o komfortné auto na dlhé trasy. Na horších slovenských cestách však podvozok dosť búcha a auto nepôsobí tak plávajúco, ako by z jeho vzhľadu človek čakal. Spomína sa aj výraznejšie nakláňanie karosérie.
Veľkým plusom sú podľa videa adaptívne tlmiče s elektrickým nastavovaním tuhosti. V športovom režime auto mení aj zvuk v interiéri a reaguje ostrejšie, no recenzent zároveň považuje športový režim v takomto cestovnom aute za zbytočný. Naopak, komfortný režim podvozok zmäkčí a auto sa správa uvoľnenejšie.
Pozitívne sa hodnotí aj riadenie zadnej nápravy, ktoré zlepšuje jazdné vlastnosti. Zároveň sa však spomína, že auto si pýta lepšie cesty a vo vysokej stavbe je cítiť aj vyššie ťažisko. Pri jazde pomáhajú aj bezpečnostné asistenčné systémy, no niektoré z nich, najmä varovanie pri opustení pruhu, majú nepríjemný zvuk a recenzent by ich vypínal.
Vo videu zaznieva aj kritika mŕtveho uhla na pravej strane, ktorý je kvôli konštrukcii karosérie výrazný. Pomáha asistent mŕtveho uhla a cúvacia kamera, no výhľad dozadu nie je ideálny. Na druhej strane sa oceňuje bezpečnostný systém, ktorý na displeji ukazuje reálny časový odstup od auta vpredu.
Zhrnutie
Renault Espace vo videu pôsobí ako veľmi zaujímavé rodinné auto s výrazným dizajnom, prémiovejším interiérom a bohatou variabilitou. Silnou stránkou je aj technológia, množstvo komfortných prvkov a možnosť prepraviť viac pasažierov v troch radoch sedadiel. Na dlhé cesty vie byť veľmi schopný, najmä na kvalitnejšom povrchu.
Na druhej strane sa ukazujú limity v priestore pre vyšších ľudí, pri horších cestách a v niektorých ovládacích riešeniach. Espace tak pôsobí ako veľké cestovné auto s výrazným charakterom, ktoré zaujme dizajnom aj výbavou, no nie všetko na ňom je bez výhrad.
Plusy
- Výrazný a futuristický dizajn.
- Variabilný interiér so siedmimi miestami.
- Príjemný interiér a prémiovejšie spracovanie.
- Elektricky sklopné zadné sedadlá a rovná plocha po sklopení.
- Adaptívne tlmiče a komfortný režim jazdy.
- Užitočné bezpečnostné informácie na displeji vrátane časového odstupu.
Mínusy
- Na horších cestách podvozok dosť búcha.
- Veľký mŕtvy uhol na pravej strane.
- Ovládanie cez displej odvádza pozornosť od jazdy.
- Nepríjemný zvuk systému upozornenia na opustenie pruhu.
- Obmedzený priestor nad hlavou pre vyšších pasažierov.
- Tretiemu radu a kufru po plnom obsadení zostáva málo miesta.
