Renault Trafic Van E-Tech electric otvára novú generáciu ľahkých úžitkových vozidiel francúzskej značky. Elektrická dodávka prichádza s 800 V architektúrou, batériou s kapacitou 81 kWh, dojazdom presahujúcim 470 km a softvérovo definovanou architektúrou SDV. Renault ju predstavil na veľtrhu IAA Transportation 2026 v Hannoveri.
Nový Trafic je súčasťou širšej ofenzívy Renaultu v segmente ľahkých úžitkových vozidiel. V rámci stratégie futuREady chce značka do roku 2028 uviesť päť nových modelov LCV.
Trafic Van E-Tech electric je prvým vozidlom novej generácie, ktoré túto stratégiu konkretizuje. Renault pri ňom kombinuje elektrický pohon, nové digitálne technológie, širšie možnosti prestavieb a služby určené profesionálnym zákazníkom.
“Nový Trafic Van E-Tech electric je viac než len nový prírastok do nášho portfólia. Predstavuje skutočný zlom na európskom trhu ľahkých úžitkových vozidiel. Prináša viac technológií, viac služieb a viac možností prestavieb. Naplno stelesňuje našu stratégiu a predstavuje prelom pre zákazníkov na trhu elektrických dodávok.”
Jan Ptáček, VP, Renault LCV
Renault chce do roku 2028 predstaviť päť nových úžitkových vozidiel
Ofenzíva v segmente LCV patrí medzi piliere strategického plánu futuREady. Renault tým potvrdzuje význam ľahkých úžitkových vozidiel pre ďalší rast značky.
Francúzsky výrobca si aktuálne drží pozíciu druhej najväčšej značky v európskom segmente LCV. Už štyri štvrťroky za sebou pritom jeho tempo rastu prekonáva samotný trh.
Renault Master je v Európe lídrom medzi veľkými dodávkami. Kangoo a Trafic sa zároveň radia medzi najúspešnejšie modely svojich kategórií.
Nový Trafic nadväzuje na model, ktorý Renault ponúka profesionálnym zákazníkom od roku 1980. Za toto obdobie sa predalo viac ako 2,8 milióna vozidiel Trafic.
Výroba zostáva v Európe
Renault nový Trafic Van E-Tech electric vyvinul pre európsky trh a vyrábať ho bude vo francúzskom závode Sandouville.
Ponuka nebude obmedzená len na klasickú skriňovú dodávku. Renault pripravuje viacero karosárskych riešení.
| Verzia | Dostupnosť |
|---|---|
| Skriňová dodávka | do konca roka 2026 |
| Podvozok s kabínou | 2027 |
| Dvojkabína | 2027 |
Týmito konfiguráciami chce značka pokryť široké spektrum potrieb zákazníkov v európskom segmente stredne veľkých úžitkových vozidiel.
Dojazd presahuje 470 kilometrov
Jednou z hlavných tém nového modelu je elektrický pohon. Renault sa pri jeho vývoji sústredil najmä na parametre, ktoré priamo ovplyvňujú produktivitu firemných používateľov – dojazd, nabíjanie a prevádzkové náklady.
Trafic Van E-Tech electric má ponúknuť dojazd presahujúci 470 kilometrov, pričom údaj ešte čaká na homologizáciu podľa metodiky WLTP.
V mestskej prevádzke môže podľa Renaultu elektrická dodávka prejsť takmer 690 kilometrov. Pri zodpovedajúcom spôsobe používania by to mohlo znamenať až päť pracovných dní bez nabíjania.
800 V architektúra prinesie rýchle nabíjanie
Základom vozidla je nová platforma Renault Group RGEV, určená pre stredne veľké ľahké úžitkové vozidlá.
Elektrická architektúra pracuje s napätím 800 V. Renault ju spája s veľmi rýchlym dopĺňaním energie.
Za približne 20 minút nabíjania má byť možné získať energiu na ďalších:
| Podmienky | Dojazd získaný za 20 minút |
|---|---|
| Bežná prevádzka | až 280 km |
| Mestská prevádzka | až 380 km |
Renault zároveň počíta s tým, že celkové náklady na vlastníctvo môžu byť v porovnaní s obdobným variantom so spaľovacím motorom nižšie až o 10 %.
Rozmery prispôsobili práci v meste
Elektrický Trafic má spájať úžitkové parametre s ovládateľnosťou bližšou osobným vozidlám.
Renault prirovnáva jeho manévrovateľnosť k modelu Clio. Polomer otáčania dosahuje iba 10,3 metra, čo má uľahčiť pohyb v meste a prácu v obmedzených priestoroch.
Celková výška 1,89 metra zároveň umožňuje vjazd do bežných podzemných parkovísk.
Lepšiu orientáciu vodiča podporuje dobrý výhľad dopredu aj do strán. O komfort sa má starať viacprvková zadná náprava, ergonomicky riešené pracovisko vodiča a tichý charakter elektrického pohonu.
Prvý Software-Defined Van Renaultu
Trafic Van E-Tech electric prináša aj zásadnú zmenu elektronickej architektúry.
Ide o prvé vozidlo Renault Group a zároveň prvé ľahké úžitkové vozidlo v Európe s architektúrou SDV – Software-Defined Van.
Namiesto približne 80 samostatných elektronických riadiacich jednotiek používa systém iba dva výkonné superpočítače.
Tie pracujú s operačným systémom CAR OS – Operating System for Cars. Systém využíva platformu Android a vznikol v spolupráci so spoločnosťou Google.
Centralizovaná architektúra dokáže spravovať, vyhodnocovať a aktualizovať jednotlivé funkcie vozidla.
Pre používateľov to má priniesť najmä:
- pravidelné softvérové aktualizácie,
- širšie možnosti personalizácie,
- prediktívnu údržbu podporujúcu bezpečnosť,
- priebežné pridávanie nových funkcií,
- podporu vyššej zostatkovej hodnoty vozidla.
Princíp má byť podobný počítačom alebo smartfónom, ktoré môžu získavať nové funkcie aj po ich zakúpení.
Nákladový priestor dosahuje 5,8 m³
Ani s novou elektrickou a digitálnou technikou nemá Trafic stratiť parametre klasickej pracovnej dodávky.
| Parameter | Renault Trafic Van E-Tech electric |
|---|---|
| Nákladový priestor | až 5,8 m³ |
| Užitočné zaťaženie | 1,3 t |
| Hmotnosť brzdeného prívesu | 2 t |
| Kapacita | 3 europalety |
| Výška nakladacej hrany | 53 cm |
| Polomer otáčania | 10,3 m |
| Výška vozidla | 1,89 m |
| Batéria | 81 kWh |
| Dojazd | viac ako 470 km |
| Mestský dojazd | takmer 690 km |
“Na opis nového modelu Trafic Van E-Tech electric by som mohol použiť všetky superlatívy. Ale zostaňme pri jednoduchom konštatovaní: je jedinečný. Jedinečný z hľadiska prevádzkových nákladov, jedinečný z hľadiska hodnoty a jedinečný vďaka dokonalej kombinácii komfortu osobného automobilu a moderných technológií. Zároveň ponúka všetky základné vlastnosti ľahkého úžitkového vozidla, vďaka ktorým je napokon tým najlepším obchodným partnerom našich zákazníkov.“
FREDERIC CLERMONT, VP, Renault product LCV
Uhlíková stopa má klesnúť o viac ako 45 %
Renault pri novom Trafici hodnotí environmentálny dopad počas celého životného cyklu vozidla – od jeho návrhu a výroby cez používanie až po koniec životnosti.
Podľa tohto hodnotenia má byť uhlíková stopa elektrického modelu o viac ako 45 % nižšia než pri dieselovej dodávke rovnakej veľkosti.
Výpočet pracuje so životným cyklom na vzdialenosť 200 000 kilometrov. Dojazd podľa WLTP Renault pri metodike zvýšil o 20 %, aby lepšie zohľadnil reálne emisie. Použitý bol priemerný európsky energetický mix.
Výsledky uvádzajú približne:
- 33 ton ekvivalentu CO₂ pri novej generácii elektrického Trafica,
- približne 63 ton CO₂ pri porovnateľnej dieselovej dodávke.
81 kWh batéria a účinnosť pohonu nad 90 %
Trafic Van E-Tech electric kombinuje batériu s kapacitou 81 kWh a dojazd až 470 km.
Renault tento pomer kapacity batérie, hmotnosti a dojazdu označuje za jednu z najlepších hodnôt na trhu z hľadiska množstva energie uloženej vo vozidle.
K nižšej spotrebe prispieva tiež upravená aerodynamika. Hodnota aerodynamickej efektivity SCx sa zlepšila o 6 %.
Účinnosť elektrického pohonného systému presahuje 90 %.
Výroba v závode Sandouville využíva nízkouhlíkovú energiu. Fabrika sa navyše nachádza v blízkosti hlavných európskych trhov s ľahkými úžitkovými vozidlami, čím sa má ďalej obmedzovať celková environmentálna stopa.
Trafic je od začiatku pripravený na prestavby
Pri vývoji elektrického Trafica Renault počítal aj s potrebami zákazníkov, ktorí využívajú špecializované prestavby.
Vozidlo preto dostalo rovnú podlahu nákladového priestoru. Medzi podbehmi kolies zostáva šírka 1,30 metra.
Užitočné zaťaženie 1,3 tony platí pre panelovú dodávku aj podvozkovú verziu.
V2L dokáže napájať náradie priamo z dodávky
Súčasťou výbavy je technológia Vehicle-to-Load (V2L).
Elektrické spotrebiče alebo pracovné zariadenia tak možno napájať energiou priamo z trakčnej batérie vozidla. Renault ako príklad uvádza používanie elektrického náradia na stavenisku prostredníctvom zásuvky v nákladnom priestore.
V budúcnosti sa počíta tiež s funkciou ePTO – electric Power Take-Off.
Tá má zjednodušiť napájanie energeticky náročnejších prestavieb vrátane chladiarenských nadstavieb alebo vybavenia sanitných vozidiel.
Podľa konkrétneho využitia bude dostupný výkon:
- 3,6 kW,
- alebo 10 kW.
Celé vozidlo vrátane nadstavby tak môže využívať jednu trakčnú batériu, jeden nabíjací proces a spoločný energetický systém.
Ovládanie nadstavby sa môže presunúť do openR link
Ďalším riešením je Convertor Companion.
Prestavbovým spoločnostiam umožní začleniť ovládacie prvky nadstavieb priamo do multimediálneho systému openR link pomocou samostatných aplikácií.
Vodič tak nebude potrebovať ďalší displej určený iba na ovládanie prestavby. Funkcie vozidla aj nadstavby môže mať sústredené v jednom rozhraní.
Renault ponúkne tri úrovne prestavieb
Systém prestavieb značka rozdelila na tri vzájomne sa dopĺňajúce úrovne.
Converted by Renault
Prvý stupeň tvoria úpravy realizované priamo vo výrobných závodoch Renaultu pre LCV vo Francúzsku.
Ide o závody:
- Maubeuge,
- Sandouville,
- Batilly.
Renault tento systém využíva pri najčastejšie požadovaných riešeniach. Patrí medzi ne napríklad dvojkabína alebo dodávka s veľkým nákladovým priestorom.
Vozidlá z tejto kategórie dostanú označenie Converted by Renault.
Qstomize
Druhú úroveň zabezpečuje spoločnosť Qstomize, ktorú v plnom rozsahu vlastní Renault Group.
Jej pracoviská sa nachádzajú priamo v areáloch Renaultu. Firma dokáže zabezpečovať prestavby od servisných vozidiel pre významných zákazníkov až po špecializované riešenia.
Medzi ne patria napríklad vozidlá určené ľuďom so zníženou mobilitou.
300 certifikovaných partnerov
Tretí stupeň tvorí európska sieť 300 certifikovaných karosárov a prestavbových partnerov.
Každý z nich prechádza auditom raz za tri roky. Kontrola sa zameriava na dodržiavanie požiadaviek Renaultu v oblasti kvality a riadenia.
Partneri sa zároveň podieľajú na ďalšom vývoji a zlepšovaní ponuky úžitkových vozidiel značky.
Renault uptimize príde v roku 2027
Produktovú ofenzívu doplní nový program Renault uptimize, ktorého spustenie je naplánované na rok 2027.
Jeho úlohou bude maximalizovať dostupnosť vozidiel, zvyšovať spoľahlivosť a efektivitu vozových parkov a obmedziť čas strávený v servise.
V prípade poruchy alebo iného incidentu chce Renault pomocou tohto systému skrátiť odstávku vozidla až o polovicu.
Renault uptimize využije architektúru Software-Defined Vehicle, údaje získavané z vozidla v reálnom čase a umelú inteligenciu.
Údržba sa tak má postupne presunúť od riešenia už vzniknutých problémov k ich predvídaniu.
Prvý pilier: dáta a prediktívna údržba
Väčšie množstvo dát zo systému Software-Defined Van umožní odhaliť možné technické problémy ešte pred samotným zlyhaním.
Umelá inteligencia zároveň pomôže zoskupovať servisné úkony tak, aby sa znížil počet návštev servisu aj ich trvanie.
Správca vozového parku zapojeného do systému Renault uptimize bude mať dostupné informácie o pripojenej flotile vrátane údajov o:
- počte najazdených kilometrov,
- spotrebe energie,
- plánovaní trás,
- nabíjaní,
- skóre ekologickej jazdy,
- bezpečnostnom skóre.
Druhý pilier: rýchlejšia podpora pri probléme
Pri vzniku incidentu má Renault uptimize zabezpečiť prioritnú a individuálne prispôsobenú podporu v servisnej sieti Renault bez potreby objednať sa vopred.
Riešenie problémov bude kombinovať vzdialenú diagnostiku s B2B popredajnými službami.
Cieľom je zrýchliť opravu a dostať odstavené vozidlo späť do prevádzky v čo najkratšom čase.
Systém sa bude opierať o viac ako 400 centier Renault Pro+ v Európe, ktoré sú zamerané na profesionálnych zákazníkov.
Tretí pilier: aplikácia Energy & Safety Control
Renault pripravuje aplikáciu Energy & Safety Control.
Tá bude vo vybraných vozidlách automaticky nastavovať požadovanú úroveň efektivity, výkonu a bezpečnosti podľa parametrov, ktoré stanoví správca flotily.
Systém môže upravovať:
- hospodárenie s energiou,
- jazdné režimy,
- maximálnu rýchlosť.
Výsledkom má byť dlhší dojazd, efektívnejšia prevádzka a vyššia úroveň bezpečnosti vodičov aj ostatných účastníkov premávky.
Renault chce zároveň umožniť firemným zákazníkom vytvárať vlastné aplikácie integrované priamo do vozidla.
Takéto riešenia sa budú dať prispôsobiť konkrétnym podnikateľským činnostiam. Značka uvádza napríklad optimalizáciu doručovania na poslednej míli.
“Program Renault uptimize pomáha zákazníkom znižovať odstávky vozidiel a náklady na prevádzku vďaka inteligentným dátam, ktoré umožňujú proaktívnu a prediktívnu údržbu, prioritnú zákaznícku podporu v prípade incidentu a aplikáciu Energy & Safety Control. Vďaka svojej silnej pozícii na európskom trhu sa Renault opiera o rozsiahlu sieť Renault Pro+ s viac ako 400 centrami určenými pre profesionálnych zákazníkov.”
Zakaria Zeghari, VP, Sales and Marketing, LCV
Renault pokračuje v stratégii futuREady
Renault má za sebou viac ako storočie vývoja automobilov a svoje súčasné modely stavia na koncepcii „voitures à vivre“.
Značka kombinuje dizajn, technológie orientované na používateľa a elektrifikované pohony, pričom sa snaží zachovať dôraz na každodennú využiteľnosť aj jazdné vlastnosti.
Po transformačnom pláne Renaulution pokračuje Renault strategickou etapou futuREady. Jej cieľom je zvýšiť konkurencieschopnosť značky a podporiť dlhodobú výkonnosť v Európe aj na ďalších svetových trhoch.
Elektrifikácia pritom stojí na dvojpilierovom prístupe zahŕňajúcom 100 % hybridné a 100 % elektrické pohony. Renault chce týmto spôsobom reagovať na rozdielne tempo energetickej transformácie na jednotlivých trhoch.
