Škoda 100 z roku 1969: láska na celý život

Škoda 100 z roku 1969 a spomienka na prvé auto

Pre majiteľa nie je Škoda 100 z roku 1969 iba veteránom, ale pripomienkou prvého auta, ktoré si kúpil v decembri 1973. Staršie autá vníma ako koníček na kratšie výlety a jazdy po okreskách, zatiaľ čo na dlhé cesty uprednostňuje nové vozidlá. Túto stovku postupne obnovoval približne osem rokov tak, aby si zachovala čo najviac pôvodných dielov a charakter obdobia, z ktorého pochádza.

Táto Škoda 100 bola vyrobená v roku 1969 a jej majiteľ ju kúpil ako návrat k mladým rokom. Jeho prvou Škodou 100 bolo svetlomodré auto, ktoré kúpil 3. decembra 1973 v prešovskej Mototechne za 47 355 korún. Na sklade vtedy stála zásielka 36 kusov, všetky v rovnakej svetlomodrej farbe, takže výber sa obmedzil prakticky len na miesto, na ktorom auto stálo.

Prvá stovka neskôr skončila po nehode, keď ju majiteľ predal kamarátovi. Práve preto má súčasná Škoda 100 osobný význam. Pripomína mu obdobie, keď mal 21 rokov a vlastnil svoje prvé auto.

Vzťah k značke Škoda zostal dlhodobý. V minulosti vlastnil aj Škodu 1203, 1000 MB, 105, 120 a Favorit. Neskôr prešiel k vozidlám Volkswagen, Passat a Audi, no staršie Škodovky pre neho ostali blízke najmä svojou jednoduchosťou a dostupnosťou dielov.

Technika a výbava Škody 100

Škoda 100 má motor 988 cm³ s výkonom 33,4 kW a hmotnosť necelých 900 kg. Je ľahká, ale pomalšia; na bežné jazdenie výkon postačuje. Maximálna rýchlosť je 110 km/h, mimo obce sa dá držať okolo 90 km/h a na diaľnici 100 až 110 km/h. Má posilňovač bŕzd, nie však riadenia. Kúrenie využíva teplú vodu z motora cez radiátory, klimatizácia ani moderné komfortné prvky chýbajú.

Obnova karosérie a zachovanie pôvodných dielov

Auto kúpil majiteľ približne pred desiatimi rokmi so zdravou karosériou, no niektoré diely boli natreté základnou farbou štetcom. Po lakovaní nasledovali brzdy a ďalšie opravy. Kompletnou generálkou prešli motor, prevodovka, spojka, nápravy aj brzdy. Obnova smerovala k pôvodnému vyhotoveniu, preto sa zháňali správne diely aj v Česku. Karoséria zabrala asi rok až rok a pol, celá rekonštrukcia približne osem rokov. Auto je obnovené asi na 90 percent, funkčné pôvodné diely sa ponechávali.

Interiér, chróm a zháňanie náhradných dielov

Sedadlá zostali pôvodné po vyčistení, vymenila sa strešná koženka a pneumatiky. Náročné bolo zháňanie chrómovaných dielov, líšt, šípiek či doplnkov; zachované časti nárazníka stačilo vyleštiť. Diely prišli zo Slovenska aj Česka, niektoré nové kusy vrátane zadných svetiel sú stále dostupné. Zostávajú izolačné fólie pri agregáte, úprava zadnej kapoty a oprava dverí so starším tmelením a lakovaním.

Jazda so Škodou 100 dnes

Škoda 100 absolvuje aj dlhšie výlety, na natáčanie prišla približne 100 kilometrov bez problémov. Za desať rokov prešla asi 2 800 kilometrov, z toho 1 300 po generálke. Majiteľ ju každé dva týždne naštartuje a prevezie, vhodná je najmä na pokojné jazdy a výlety do 100 kilometrov. Predné kotúčové brzdy a riadenie nezodpovedajú dnešným štandardom. Aj po výmene dielov ostala na volante menšia vôľa, keďže auto nemá hrebeňové riadenie ako neskoršie Škody 105 a 120. Pri silnom vetre môže mierne plávať.

Štartovanie karburátorového motora

Studený motor štartuje bez problémov. Po zahriatí treba niekoľkokrát zošliapnuť plyn a pri štarte ho držať naplno; ide o vlastnosť starého karburátorového motora.

Prečo majú domáce veterány zmysel

Majiteľ uprednostňuje domáce autá, ktoré boli bežné na miestnych cestách, napríklad Škodu 110 R či staré Octavie. Obdivuje aj veľké americké a luxusné veterány, ich renovácia je však výrazne drahšia. Pri Škodách sú diely ešte dostupné za rozumnejšie peniaze a existujú odborníci na motory, čalúnenie aj karosérie. Podobný rozsah opráv pri drahšom zahraničnom veteráne by mohol stáť 20 až 30-tisíc.