Zhrnutí video recenze auta Škoda Enyaq

Škoda Enyaq tu dostáva netradičný, ale veľmi názorný záťah: počas jedného týždňa najazdil približne 2 800 km a veľká časť ciest prebehla s vlekom. Vo videu zaznieva aj porovnanie nákladov na jazdu s elektrinou a s plynom, takže sa rieši najmä praktická stránka prevádzky. Silnou témou je aj to, ako si auto poradilo s ťažkým ťahom, rekuperáciou, plynulosťou jazdy a adaptívnym tempomatom. Dôležitou časťou je aj diskusia o tom, prečo Enyaq smie ťahať len obmedzenú hmotnosť na ťažnom zariadení.

Škoda Enyaq motor, výkon a prevodovka

Hlavnou témou videa nie je klasické porovnávanie parametrov, ale reálne správanie auta pri ťahaní vleku a pri každodennom používaní. Enyaq sa tu ukazuje ako elektromobil, s ktorým sa dá jazdiť veľmi plynulo a ktorý má podľa rozhovoru dostatok výkonu aj pri náročnejšej záťaži.

Padla aj informácia, že Škoda Enyaq smie pri verzii s pohonom všetkých kolies ťahať len 1 000 kg. Zaznelo, že autor videa s kolegom už predtým skúšali za auto dať takmer trojtunový vlek a auto sa pri tom správalo suverénne a bezpečne, hoci oficiálne možnosti ťahania sú nastavené oveľa nižšie.

Vysvetľovalo sa aj možné pozadie tohto obmedzenia. Ako pravdepodobný dôvod sa spomínala absencia blokovacieho kolíka v prevodovke a to, že vozidlo na mieste drží iba ručná brzda, takže by pri zlom zaistení súpravy mohlo dôjsť k pohybu vozidla. Toto však zostalo v rovine úvahy, nie potvrdeného technického vysvetlenia od výrobcu.

Pri jazde s vlekom zaznelo, že elektromobil má výkonu dosť, a to aj v kopcoch. Vodič ocenil najmä rekuperáciu a režim B, ktorý pri jazde po okreskách umožňuje veľmi plynulú prácu bez častého presúvania nohy z pedálu plynu. Pre rozjazdy a pomalú manipuláciu sa podľa neho elektromobil hodí výborne, najmä pri plynulosti a citlivej kontrole pohybu.

Škoda Enyaq reálna spotreba

Vo videu zaznela priemerná spotreba 20,8. Zároveň sa vysvetlilo, že viac ako polovica z približne 2 800 km bola jazda s vlekom, čo spotrebu výrazne ovplyvnilo.

Padol aj prepočet nákladov pri nabíjaní cez tarifný program PRE, kde sa uvádzalo približne 10 Kč za kWh. Na základe toho vyšli náklady asi 2 Kč 8 haléřov na kilometer. Pri porovnaní s jazdou na plyn sa spomínala dlhodobá spotreba 11,7 a pri 17 Kč za liter plyn vychádzal rozdiel medzi oboma spôsobmi jazdy len veľmi mierne.

Pri ťahaní vleku sa podľa vodiča dalo jazdiť okolo 12 až 12,5, pričom na diaľnici sa pohyboval skôr nižšou rýchlosťou 90 až 100 km/h a výhodnejšie mu prišlo jazdiť s vlekom po okreskách. V mestskom a bežnom režime sa však riešila najmä nákladová stránka a to, že elektrina vyšla veľmi blízko k prevádzke na plyn.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom bola podľa rozhovoru plynulosť jazdy. Elektromobil sa pri ťahaní správa veľmi pokojne, bez trhania a bez potreby častého radenia, čo bolo vyzdvihnuté najmä pri práci s koňmi, kde je dôležitá jemnosť rozjazdov aj dojazdov ku križovatkám.

Zaznelo, že brzdy sú „naprosto fenomenální“ a že rekuperácia je príjemná a veľmi dobre ovládateľná. Vodič si pochvaľoval aj to, že sa na jazdu s elektromobilom dá zvyknúť podobne prirodzene ako na pracovné stroje, kde sa po uvoľnení pedálu vozidlo zastaví.

Veľká pochvala smerovala aj na adaptívny tempomat, ktorý fungoval „fenomenálně“. Zároveň sa spomenuli dve situácie, pri ktorých si vodič musel dávať väčší pozor: pri jazde v kolóne za autom, ktoré odbočuje, a pri zmene pruhu v meste, keď tempomat ešte nemusí hneď správne vyhodnotiť nové vozidlo pred sebou.

Veľmi pozitívne boli opísané aj stabilita, držanie v zákrutách a nízke ťažisko auta. Enyaq pôsobil presvedčivo aj pri svižnejšej rannej jazde, kde sa ukázalo, že auto drží stopu a v zákrutách pôsobí veľmi iste.

Škoda Enyaq rozmery a batožinový priestor

Vo videu sa síce nerozoberali presné rozmery karosérie ani objem kufra, no praktickosť auta sa riešila veľmi výrazne. Hlavným motívom bola schopnosť odviezť vlek, naložiť detské ihrisko, previezť nabúrané elektrické Twingo a dokonca aj koňa na výstavu Země živitelka.

Práve táto stránka ukázala, že Enyaq vie byť použiteľný aj v situáciách, ktoré presahujú bežné mestské alebo rodinné jazdenie. Vodič pritom ocenil, že auto zvláda aj presuny mimo ciest, parkovanie pri obrubníkoch a každodenné používanie bez pocitu, že by bolo zbytočne krehké alebo nepraktické.

Interiér, ovládanie a výbava

V rozhovore sa spomenula aj atmosféra v kabíne, najmä ticho elektrického auta. Práve to bolo opísané ako veľký relax pre človeka, ktorý bežne jazdí na strojoch s hlukom, vibráciami a vrčaním.

Vodič vyzdvihol aj adaptívny tempomat a jednoduchú každodennú obsluhu auta bez radenia. Z praktických prvkov zaznelo, že doma je možné elektromobil nabíjať výkonom 11 kW, čo znamená približne šesť hodín dopĺňania energie, hoci v tomto prípade na domáce nabíjanie nebol čas.

Diskutovalo sa aj o 21-palcových kolesách, ktoré boli označené skôr za dizajnovú než praktickú voľbu. Na druhej strane sa priznalo, že na nich auto drží fenomenálne a jazdná istota je na vysokej úrovni.

Plusy

  • veľmi plynulá jazda pri ťahaní vleku
  • dostatok výkonu aj pri záťaži
  • príjemná a silná rekuperácia v režime B
  • výborné brzdy
  • veľmi dobre fungujúci adaptívny tempomat
  • ticho v kabíne a vysoký komfort pri bežnom používaní
  • istota v zákrutách a dobrá stabilita

Mínusy

  • veľmi nízka povolená hmotnosť na ťažnom zariadení
  • pri adaptívnom tempomate treba v niektorých situáciách zvýšiť pozornosť
  • 21-palcové kolesá boli vnímané skôr ako dizajnové než praktické riešenie

Zhrnutí

Škoda Enyaq tu pôsobí ako elektromobil, ktorý vie prekvapiť praktickosťou, plynulosťou a schopnosťou ťahať aj veľmi náročnú súpravu. Zároveň sa ukazuje, že v bežnom živote vie byť mimoriadne tichý, pohodlný a návykovo jednoduchý na ovládanie.

Najväčšou témou zostáva paradox medzi tým, ako dobre sa auto v ťahu správa, a tým, aké nízke má oficiálne limity na ťažné zariadenie. Práve preto video vyznieva ako zaujímavé a trochu kontroverzné porovnanie reálnych schopností auta s tým, čo mu povoľujú papierové hodnoty.