Zhrnutie video recenzie auta Škoda Epiq 55
Škoda Epiq je najmenším elektrickým modelom značky, no pri dĺžke 4,17 metra má ambíciu ponúknuť praktickosť väčšieho auta. V porovnaní s Kamiqom je kratšia približne o sedem centimetrov, batožinový priestor je však väčší o štvrtinu. Verzia Epiq 55 ponúka 211 koní, pohon predných kolies a pri prvých kilometroch zaujala stabilitou aj tlmením hluku od kolies.
Škoda Epiq 55 motor, výkon a prevodovka
Škoda Epiq 55 je najsilnejšou z troch avizovaných verzií modelu Epiq. Označenia Epiq 35, Epiq 40 a Epiq 55 neodlišujú iba kapacitu akumulátora, ale aj výkon. Epiq 35 má mať 115 koní, Epiq 40 dosiahne 134 koní a Epiq 55 ponúka 211 koní.
Novinkou v rámci značky je pohon prednej nápravy. Epiq sa tým odlišuje od modelov Enyaq, Elroq aj väčšieho Peaqu, pri ktorých je prioritne poháňaná zadná náprava. Zmena koncepcie prináša aj kotúčové brzdy na zadnej náprave, zatiaľ čo pri zadokolkových elektromobiloch značky tam svoju úlohu vo veľkej miere plnila rekuperácia a bubnové brzdy.
Verzia Epiq 55 váži 1,6 tony a na stovku zrýchli za 7,1 sekundy. Maximálna rýchlosť predstavuje 160 km/h. Pri prudšom rozjazde je citeľná elektronická regulácia akcelerácie, ktorá má obmedziť prešmykovanie kolies. Reakcia pod plynom tak nepôsobí úplne nespútane, no výkonová rezerva je vzhľadom na veľkosť auta výrazná.
Jazdné vlastnosti a komfort
V zákrutách pôsobí Epiq stabilne a nízke ťažisko vďaka akumulátoru uloženému v podlahe mu pomáha pri zmene smeru. Pri hraničných situáciách má sklon skôr k nedotáčavosti, čo súvisí s pohonom predných kolies. Po stránke stability však prvá jazda nepriniesla zásadnú výhradu.
Vpredu používa bežné zavesenie McPherson, vzadu je aj vo vrcholnej konfigurácii jednoduchšia náprava s torznou priečkou. Nejde preto o auto, od ktorého treba čakať plavnosť väčšej vlajkovej lode. Napriek tomu podvozok na prvých kilometroch fungoval príjemne, bez výrazného hojdania či tvrdých otrasov.
Dobré hodnotenie si zaslúži akustický komfort od kolies. Hluk prúdiaceho vzduchu je vo vyšších rýchlostiach vnímateľný len minimálne. Definitívnejšie hodnotenie komfortu na slovenských cestách však zostáva otvorené, keďže prvá jazda prebehla mimo domácich podmienok.
Škoda Epiq 55 reálna spotreba
Po približne 100 kilometroch si Epiq 55 vypýtal 16,7 kWh na 100 km. Trasa pritom zahŕňala mestskú diaľnicu so zníženým limitom, štandardnú diaľnicu, okresky, horské úseky aj kolónu pri uzávierke. Jazda nebola vedená so snahou o čo najnižšiu spotrebu.
Hodnota 16,7 kWh na 100 km je vyššia než deklarovaný rozsah 13,9 až 14,1 kWh na 100 km. Pre porovnanie zaznel aj Renault 4, ktorý pri podobnom formáte auta uvádza 15,8 kWh na 100 km. Skutočné správanie Epiqu v bežnej domácej prevádzke ukáže až podrobnejšia jazda.
Škoda Epiq 55 rozmery a batožinový priestor
Škoda Epiq meria 4,17 metra, takže je približne o sedem centimetrov kratšia než Kamiq. Rázvor je kratší o päť centimetrov, no kratšia karoséria automaticky neznamená menej použiteľný interiér. Konštrukcia s kratším predným previsom a menšími nárokmi na priestor vpredu pomáha využiť dĺžku auta inak než pri spaľovacom modeli.
Batožinový priestor má objem 475 litrov, zatiaľ čo Kamiq ponúka 400 litrov. Kufor patrí k najväčším v triede a má veľké dvojité dno, odkladacie priestory po stranách, háčiky aj ďalšie riešenia Simply Clever. V niektorých verziách môže priestor pod prednou kapotou pridať ďalších 25 litrov.
Vzadu je na pomery veľkostnej kategórie dostatok miesta. Pri výške 190 centimetrov a prednom sedadle nastavenom na rovnako vysokého vodiča ostali pred kolenami približne tri až štyri centimetre. Kolená sú síce uložené vyššie pre akumulátor v podlahe, no nechýba priestor pod prednými sedadlami pre chodidlá ani stredový tunel typický pre spaľovacie autá.
Zadní cestujúci majú výduchy klimatizácie, dvojicu USB-C portov, priestory na odloženie mobilu či menšej fľaše a širokú lakťovú opierku s tromi držiakmi nápojov. Aj pod panoramatickou strechou zostáva pre 190-centimetrového cestujúceho približne centimeter rezervy nad hlavou.
Interiér, ovládanie a výbava
Palubná doska je riešená vo viacerých úrovniach a stredový tunel je zameraný na praktické odkladanie vecí. Škoda zachovala fyzické tlačidlá a volant má dve ramená. Stredový displej multimédií má uhlopriečku 13 palcov.
Multimediálny systém používa novú platformu od spoločnosti Google. Domovské obrazovky si možno upraviť podľa vlastných potrieb, menu sa ovláda posúvaním do strán a najčastejšie aplikácie sa zobrazujú v hornej lište ako rýchla voľba.
Praktickou novinkou je celosystémové vyhľadávanie podobné smartfónu. Umožňuje nájsť aplikáciu, nastavenie alebo cieľ v navigácii bez zdĺhavého prechádzania jednotlivých ponúk. Pri vyhľadávaní reštaurácie systém zobrazí aj informáciu o otváracích hodinách a po pripojení telefónu umožní priamo zavolať.
Konektivita je rozdelená do dvoch balíkov. Základný balík zahŕňa väčšinu funkcií a pri kúpe auta je poskytovaný na desať rokov bezplatne. Rozšírený balík je bezplatný počas prvých troch rokov.
Škoda Epiq 55 cena a výbava
Škoda Epiq začína v cenníkoch na sume 23 890 eur s menšou kapacitou akumulátora. Epiq 55 stojí najmenej 31 190 eur. Slabšie verzie Epiq 35 a Epiq 40 majú prísť na trh v najbližších mesiacoch.
Menší akumulátor využíva technológiu LFP, ktorú automobilka spája najmä s mestskými trasami a domácim nabíjaním nižším výkonom. Väčší akumulátor vo verzii Epiq 55 používa technológiu NMC. Nabitie z 10 na 80 percent má trvať 24 minút a maximálny nabíjací výkon dosahuje 105 kW.
Zhrnutie
Škoda Epiq 55 ukazuje, že malé SUV nemusí stavať iba na kompaktných rozmeroch. Pri dĺžke 4,17 metra prináša 475-litrový kufor, použiteľný priestor vzadu a výkon 211 koní. Prvá jazda zároveň potvrdila stabilný prejazd zákrutami, slušne vyladený základný podvozok a dobré odhlučnenie od kolies.
Otvorené zostávajú otázky okolo reálnej spotreby v domácich podmienkach, funkcie obojsmerného toku energie V2L aj jazdy jedným pedálom. Podrobnejšiu odpoveď majú priniesť až ďalšie kilometre po uvedení modelu na slovenský trh.
Plusy
- Praktický batožinový priestor: Objem 475 litrov, dvojité dno a odkladacie riešenia.
- Priestor vzadu: Dobrá rezerva pre kolená aj pri 190-centimetrovom cestujúcom za rovnako vysokým vodičom.
- Akustický komfort: Hluk od kolies je potlačený veľmi dobre a aerodynamický hluk je vo vyšších rýchlostiach len mierny.
- Ovládanie multimédií: Nové vyhľadávanie uľahčuje prístup k aplikáciám, nastaveniam aj navigácii.
Mínusy
- Podvozok bez ambície na plavnosť väčších modelov: Zadná náprava s torznou priečkou má svoje konštrukčné limity.
- Prvé meranie spotreby: Hodnota 16,7 kWh na 100 km je vyššia než deklarovaný rozsah 13,9 až 14,1 kWh na 100 km.
- Časť funkcií ešte zostáva neobjasnená: Pri prvej jazde neboli podrobne vysvetlené V2L ani jazda jedným pedálom.
