Zhrnutie video recenzie auta Škoda Fabia 130
Škoda Fabia 130 vznikla ako špeciálna edícia pri príležitosti 130. výročia značky a vychádza z Fabie Monte Carlo. Oproti bežnej Fabii prináša 1.5 TSI Evo s navýšeným výkonom na 130 kW, upravené naladenie a viac športového charakteru. Zároveň však zostáva malým autom, ktoré má svoje limity najmä pri vyšších rýchlostiach a v kopcoch. Výsledkom je zaujímavý mix rýchlosti, obratnosti a stále citeľnej ceny.
Škoda Fabia 130 motor, výkon a prevodovka
Fabia 130 stojí na motore 1.5 TSI Evo s navýšeným výkonom zo 110 na 130 kW, teda na 177 koní. Zmeny sa netýkajú len samotného výkonu, ale aj mapy riadiacej jednotky, pásma otáčok a turba, ktoré má vyšší plniaci tlak.
Krútiaci moment zostáva na hodnote 250 Nm a o prenos síl sa stará 7-stupňová DSG prevodovka so suchými spojkami. Úprava vznikla priamo v réžii Škody a ide o naladenie, ktoré sa podľa videa aktuálne nenachádza v žiadnom inom koncernovom aute predávanom u nás.
V praxi pôsobí motor od 4 000 otáčok výrazne živšie a ľahké auto vie veľmi slušne rozhýbať. Zároveň zaznieva, že z Fabie 130 je historicky najrýchlejšie akcelerujúca Fabia všetkých čias a stovku zvládne za menej ako 7,5 sekundy.
Jazdné vlastnosti a komfort
Auto je podľa videa najpríjemnejšie na okreskách, najmä okolo stovky, kde je čitateľné, poddajné a veľmi obratné. K lepšiemu prejavu prispieva 15 mm znížený a pevnejší podvozok aj väčšie brzdy z Monte Carla.
Pri vyšších rýchlostiach sa však začnú ukazovať limity malého auta, predovšetkým slabšie odhlučnenie a menšia istota. Rýchlosti nad 200 km/h už preto nie sú podľa recenzenta tým prostredím, kde Fabia 130 najviac vyniká.
Na kopcoch je cítiť zásahy elektroniky a ESC sa nedá úplne vypnúť. Systém XDS síce potláča nedotáčavosť, no pri výjazde zo zákruty elektronika drží auto na uzde tak dlho, kým sa volant takmer nevyrovná, takže na kolesá sa nedostane celý výkon.
V zákrutách a na vlásenkových úsekoch auto funguje hravo a dynamicky, pričom nemusí ísť vyložene o nezmyselné rýchlosti. Práve v tomto prostredí pôsobí ako učebnicový warm hatch.
Škoda Fabia 130 reálna spotreba
V meste sa spotreba pohybuje okolo 5,5 l/100 km. Na okreskách sa dá pri snahe ísť aj pod päť litrov a pri zábavnej jazde rastie približne na sedem až osem litrov, maximálne do deviatich litrov.
Na diaľnici vychádza okolo sedem litrov a dlhodobý priemer je približne 6 l/100 km. Video tak ukazuje, že výkonnejšia Fabia vie byť stále relatívne úsporná, no pri ostrejšom tempe spotreba citeľne stúpa.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Fabie 130 vychádza prakticky zo všetkého, čo aktuálne tento model ponúka. Na volante sa objavil nápis namiesto loga, nechýbajú 10-palcové budíky so športovým zobrazením ani veľká mechanická páka.
Vo výbave ostáva aj atypická textilná imitácia karbónu, športovo strihnuté sedadlá a vyše deväťpalcový infotainment, ktorý už pôsobí zastaralo. V kabíne sa spomína aj veľmi mäkká karoséria ako súčasť celkového dojmu z auta.
Dizajn a svetlá
Exteriér stavá na známych prvkoch Fabie štvrtej generácie, no s výraznými športovými detailmi. Objavuje sa predný nárazník s čiernym lipkom a dodatočnou lištou, zatmavené svetlá a množstvo čiernych doplnkov, ktoré odkazujú na Monte Carlo.
Škoda k tomu pridala 18-palcové kolesá, znížený podvozok, premiérovo priznané koncovky výfuku, čierny pás a nálepky s odkazom na 130 RS. Na výber sú štyri laky karosérie.
Výsledok pôsobí podľa videa veľmi vkusne a vizuálne zaujímavo, pričom Fabia vie na parkovisku vzbudiť zvedavosť aj u ľudí, ktorí by ju na prvý pohľad možno nečakali.
Škoda Fabia 130 cena a výbava
Pri aute zaznieva aj téma výsledného účtu a cena je opakovane označená za problematickú. Hoci pôsobí ako zaujímavý a svižný malý model, cenová relácia je podľa videa to, čo môže mnohým ľuďom vyraziť dych.
Zároveň sa pripomína, že ak chce človek v dnešnej dobe nové auto, ceny sú jednoducho vysoko. Práve preto sa pri Fabii 130 rieši aj otázka, či sa za dané peniaze neoplatí skôr iná voľba, hoci porovnanie s jazdeným Mercedesom je len rámcové a bez jednoduchého záveru.
Zhrnutie
Fabia 130 je podľa videa zaujímavý bonusový vrchol štvorkovej Fabie, ktorý posúva bežné malé auto do výrazne živšej roviny. Najviac presviedča v rýchlych okreskových pasážach, kde kombinuje výkon, obratnosť a hravý charakter.
Nie je to však klasický hot hatch v plnom zmysle slova a svoje limity ukazuje pri vyšších rýchlostiach aj v kopcoch. K celkovému dojmu preto patrí aj vyššia cena, ktorá zostáva najväčšou otázkou celého auta.
Plusy
- výrazne silnejší 1.5 TSI Evo s 130 kW
- veľmi dobrá obratnosť a agilita na okreskách
- pekný a vkusne upravený exteriér
- spotreba vie byť pri pokojnej jazde stále rozumná
- 17/18 palcové nastavenie podvozka pôsobí istejšie a dobre funguje
Mínusy
- pri vyšších rýchlostiach slabšie odhlučnenie
- ESC sa nedá úplne vypnúť
- elektronika pri ostrých výjazdoch výrazne zasahuje
- brzdy sa dajú uvariť pomerne jednoducho
- cena je podľa videa výrazne diskutabilná
