Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4
Nová Škoda Kodiaq druhej generácie sa v teste ukazuje ako auto, ktoré mieria do prémiovejšieho priestoru, no stále sa dá kúpiť za rozumné peniaze. Silnejší dvojlitrový diesel s pohonom všetkých kolies má byť podľa videa najvhodnejšou voľbou do tohto auta. Zaujme najmä spracovaním interiéru, bohatými Simply Clever riešeniami, veľkým kufrom a veľmi dobrým priestorom vzadu. Popritom však nechýbajú ani výhrady k niektorým asistenčným systémom a k logike ovládania prevodovky.
Škoda Kodiaq motor, výkon a prevodovka
V tomto aute je naftový dvojlitrový štvorvalec s výkonom 193 koní a krútiacim momentom 400 Nm, ktorý je k dispozícii od 1750 otáčok. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má podľa videa hodnotu 7,8 sekundy v päťmiestnej verzii a 8,0 sekundy v sedemmiestnej verzii. Auto má pohon oboch náprav a sedemstupňovú DSG prevodovku, pričom recenzent ju označuje za dvojspojku, ktorá nie je ideálna na off-road jazdenie.
Motor je v bežnej jazde opísaný ako veľmi kultivovaný, najmä v nízkych a stredných otáčkach. Zároveň zaznieva, že tento pohon nie je nijako elektrifikovaný. Pri rozbiehaní však recenzent vnímal oneskorenie v prenose krútiaceho momentu na kolesá, a nebolo mu jasné, či za to môže prevodovka alebo reakcia motora na plyn.
Dizajn a svetlá
Kodiaq druhej generácie narástol do dĺžky o 6,1 cm na výsledných 476 cm. Nový dizajnový jazyk Škody je tu viditeľný a auto podľa videa pôsobí tak, že sa svojimi prvkami približuje aj k prémiovejšiemu segmentu.
Veľká pozornosť patrí aj svetlám. Nové Matrix LED svetlá druhej generácie majú o 50 % viac svetelných segmentov a o 15 % väčší svetelný zdroj. Stretávacie svetlá svietia rovnomerne a široko, diaľkové majú veľmi dobrý dosvit a podľa videa patria medzi špičku na trhu.
Interiér, ovládanie a výbava
Najväčším prekvapením nového Kodiaqu je podľa videa spracovanie a usporiadanie interiéru. V kabíne sa spomína cross stitching na palubnej doske aj lakťových opierkach, kombinácia syntetickej a pravej kože a výborné spracovanie ovládačov výduchov klimatizácie. Oceňované sú aj otočné ovládače, ktorými sa nastavuje vzduchotechnika a vybrané funkcie, vrátane intenzity ofuku, smeru fúkania, jazdného profilu či priblíženia mapy.
Veľmi vysoko hodnotené sú masáže sedadiel, ktoré recenzent označuje za jedny z najlepších v rámci koncernu VW. Zaujali aj dve bezdrôtové nabíjacie plochy, ktoré sú odvetrávané, a množstvo odkladacích riešení. Na druhej strane zaznieva výčitka, že lakťová opierka vo dverách je príliš nízko a nedá sa na ňu pohodlne oprieť lakeť.
Spomína sa aj volič prevodovky za volantom, ktorý otvoril priestor pre ďalšie Simply Clever riešenia. Zaujmú aj skrývky a organizácia priestoru, no recenzent kritizuje príliš malý držiak na nápoje. Pozitívne hodnotí nový infotainment s 12,9-palcovým displejom, 10,25-palcový virtuálny kokpit aj veľmi prehľadné mapy. V prípade audio systému Canton sa spomína široká možnosť nastavenia ekvalizéra a zvukových profilov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na asfaltovo horších cestách pôsobí adaptívny podvozok DCC Plus v komfortnom režime veľmi príjemne, aj keď recenzent ho stále vníma ako o čosi tuhší, než by si prial. Kritiku si vyslúžil najmä akustický prejav podvozku, ktorý má podľa neho pri filtrácii nerovností výraznejší hluk, akoby boli vybehané čapy na ramenách.
Naopak, v diaľničnej jazde aj pri 130 km/h pôsobí auto dobre odhlučnené od kolies. Počuteľný je skôr vietor a autá okolo, pričom vo videu padla hodnota 6,9 dB a porovnanie s BMW X5. Zaujme aj to, že Kodiaq nemá natáčaciu nápravu, no priemer otáčania 11,2 m ju podľa videa ani veľmi nepotrebuje.
Adaptívny tempomat s funkciou v dopravných zápchach funguje dobre, no front assist zasahuje podľa recenzenta príliš skoro a nedá sa nastaviť jeho citlivosť. Kritiku dostal aj lane assist, ktorý niekedy reaguje zvláštne. Na druhej strane sa chváli rýchle vypínanie varovania prekročenia rýchlosti aj asistenta udržiavania v jazdnom pruhu. Pri bežnej jazde však pôsobí Kodiaq veľmi príjemne a komfortne.
Škoda Kodiaq rozmery a batožinový priestor
Rázvor má hodnotu 2,7 metra a vzadu je priestoru naozaj veľa. Recenzent sedí sám za sebou za 180 cm vodičom a opisuje to ako šialené množstvo miesta. Zadné sedadlá majú päť polôh sklonu operadla, nechýbajú manuálne slnečné roletky, držiak na telefón pre deti, trojzónová klimatizácia, dva USB-C porty, klasická 12 V zásuvka, dve vrecká ani ďalšie odkladacie riešenia.
Batožinový priestor ponúka elektrické ovládanie piatych dverí a až 910 litrov v päťmiestnej verzii, čo je o 75 litrov viac ako predtým. Po sklopení sedadiel je k dispozícii 2150 litrov a dĺžka priestoru 2,7 m. Video zároveň pripomína množstvo Simply Clever riešení, organizátorov a ušiek, ktoré podľa recenzenta konkurencia zvláda horšie.
Škoda Kodiaq reálna spotreba
Uvedená spotreba podľa palubných údajov je v rozmedzí 6,0 až 6,6 l/100 km. Recenzentovi sa podarilo zajazdiť trimix za rovných 5,8 l/100 km, čo podľa neho znamená dojazd 1000 km. K dispozícii je 58-litrová nádrž a pri tomto pohone sa auto netreba ponáhľať na pumpu príliš často.
Škoda Kodiaq cena a výbava
Štartovacia cena nového Kodiaqu začína na sume 38 000 eur. V testovanej výbave a motorizácii sa cenníková cena vyšplhala na 63 000 eur, pričom s aktuálnym letným bonusom sa má dať kúpiť za 60 000 eur. Recenzent ho napriek tomu nevníma ako plne prémiové auto, ale ako model, ktorý rozhodne neurazí nikoho zvyknutého na prémiu.
Zhrnutie
Škoda Kodiaq druhej generácie robí podľa videa veľmi silný dojem najmä spracovaním interiéru, priestorom, kufrom, svetlami a celkovým komfortom. Naftový 2.0 TDI 4×4 je v tomto aute považovaný za najvhodnejší motor a v bežnej jazde pôsobí kultivovane aj ticho.
Nie všetko je však bez výhrad. Prekáža najmä skorý zásah niektorých asistentov, zvláštna logika radenia a akustika podvozku na horších cestách. Napriek tomu recenzent Kodiaq opisuje ako auto, ktoré ho mimoriadne oslovilo a pri rozpočte do 60 000 eur by si ho vedel vybrať ako nové auto jednoznačne práve toto.
Plusy
- veľmi kvalitne spracovaný interiér
- veľa Simply Clever riešení a odkladacích priestorov
- mimoriadne veľký batožinový priestor
- veľa miesta vzadu
- veľmi dobré Matrix LED svetlá
- kultivovaný prejav naftového motora
- dobré odhlučnenie od kolies pri diaľničnom tempe
- veľmi dobrý infotainment a mapy
- vynikajúce masážne sedadlá
Mínusy
- príliš skoré zásahy front assistu
- lane assist niekedy reaguje zvláštne
- zvláštna logika radenia na voliči prevodovky
- nízko umiestnená lakťová opierka vo dverách
- akustický prejav podvozku na horších cestách
- malý držiak na nápoje
