Zhrnutie video recenzie auta Škoda Octavia Drive 1.5 TSI
Škoda Octavia Drive 1.5 TSI je hlavnou témou video recenzie, ktorá sa zameriava na najlacnejšiu Octaviu v aktuálnej ponuke so základnou výbavou Drive. Vo videu zaznieva aj porovnanie so staršou jazdenou Octaviou, pohľad na motor 1.5 TSI s výkonom 85 kW, šesťstupňový manuál, spotrebu v meste aj na diaľnici a viacero detailov o interiéri, kufri a podvozku.
Video sa sústreďuje na Škodu Octavia Drive 1.5 TSI v základnej konfigurácii, ktorú autor označuje za najlacnejšiu Octaviu, akú si v tom čase bolo možné kúpiť. Zároveň ukazuje aj staršiu jazdenú Octaviu 2.0 TDI z roku 2020 s vysokým nájazdom, aby sa dalo lepšie posúdiť, ako štvrtá generácia starnúca v bežnej prevádzke vyzerá a funguje.
- Drive vychádza zo základného stupňa Essence a pridáva zliatinové 16-palcové kolesá.
- Testovaná verzia mala motor 1.5 TSI s výkonom 85 kW, 116 koní a šesťstupňový manuál.
- V aute boli aj príplatky ako rezervné koleso, Apple CarPlay, Android Auto, zadný stierač, vyhrievané predné sedadlá a sieťový program v kufri.
- Vo videu zaznelo, že 1.5 TSI je hardvérovo zhodná so silnejšou 110 kW verziou a odlišuje sa softvérom riadiacej jednotky.
- Pri diaľničnej jazde sa spomína spotreba 5,7 l benzínu na 100 km, v meste 8,0 l a po zohriatí motora 6,7 l.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou testovanej Octavie Drive pracuje prepĺňaný benzínový motor 1.5 TSI s výkonom 85 kW, teda 116 koní. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že ide o príjemnú a kultivovanú základnú motorizáciu, ktorá v bežnom tempe pôsobí ticho a ochotne sa zbiera približne od 1 500 otáčok za minútu. Od hranice 2 000 otáčok už reaguje na plyn svižnejšie.
Recenzent zároveň porovnáva slabšiu verziu so silnejšou 110 kW variantou a hovorí, že rozdiel v dynamike je citeľný aj bez merania. Silnejšia verzia pôsobí živšie, kým 85 kW verzia má pocitovo skôr pokojnejší, „ekovejší“ prejav. Zaznelo aj to, že motor môže pri vyšších otáčkach stále ťahať, no dlhodobejšie pocitovo neponúka takú razanciu ako silnejšia verzia.
Vo videu sa spomína aj valcová brzda. Pri jednom meraní v Brne mal motor výkon bezmála 91 kW a 209 Nm, neskôr na inej brzde 87 kW a 218 Nm. Tieto čísla sú prezentované ako rozdiely medzi rôznymi meraniami, nie ako definitívny údaj o aute. Zároveň sa ukazuje, že motor využíva systém vypínania dvoch valcov, ktorý je možné sledovať v palubnom počítači.
Prevodovka a pohon
Testovaná Octavia Drive má šesťstupňovú manuálnu prevodovku MQ 281. Vo videu sa spomína, že prevodovka je v poriadku, suchá a bez problémov pri radení. Autor síce pripomína, že tento typ prevodovky mal v minulosti vedieť trpieť na synchronizáciu tretieho stupňa, pri tomto aute však nič podobné nepozoroval.
Pohon je riešený klasicky pre túto verziu, bez rozoberania ďalších špecifík. Dôležitejšie je, že pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h točí motor na šestke približne 2 300 otáčok za minútu, čo podporuje pocit, že ide skôr o pokojne nastavenú základnú benzínovú verziu než o športovo ladené auto.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa objavuje viacero konkrétnych hodnôt spotreby. Na diaľnici sa spotreba udržala pod hranicou 6 litrov benzínu na 100 km, presnejšie 5,7 l/100 km. Trasa bola vedená z Trnavy do Zvolena pri tempe 135 km/h.
Na okreskách zaznela spotreba 4,2 l benzínu na 100 km. V meste bola spotreba ráno pri studenom motore 8,0 l/100 km a so zohriatym motorom 6,7 l/100 km. Video tak ukazuje, že Octavia 1.5 TSI vie byť úsporná mimo mesta, no v mestskej premávke závisí výsledok od teploty motora a podmienok jazdy.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok Octavie je vo videu opísaný ako komfortný a naladený skôr pre bežný život než pre šoférsky akcent. Pruženie je poddajné a mäkké, auto pôsobí ľahko a pri zložení nohy z plynu rýchlosť klesá len pozvoľne. Autor zároveň hovorí, že Octavia nie je auto s nastavením podľa chúťok motoristických novinárov, ale skôr pre české a slovenské cesty.
Zaznieva aj viacero postrehov k staršej jazdenke. Pri nej sú cítiť vôle v prednej náprave, predok vie trochu viac „plávať“ a predné tlmiče majú už nižšiu účinnosť. Zadné tlmiče sú podľa merania v poriadku. Pri novej Octavii sa naopak zdôrazňuje, že stále pôsobí veľmi dobre odhlučnene, aerodynamický šum je mierny a motor je tichý. Hlučnejšie je najmä odvaľovanie pneumatík pri diaľničnom tempe.
Modernizácia priniesla aj trochu tuhšie riadenie, pretože zákazníci sa vraj sťažovali na príliš ľahký volant. V bežnom tempe však jazdný prejav zostáva skôr pokojný a komfortný. Pri väčšom zaťažení zadnej časti sa môže zadok mierne stuhnúť a poskočiť, čo autor pripisuje jednoduchšej zadnej náprave.
Interiér, ovládanie a výbava
Základná Octavia Drive nepôsobí chudobne, hoci má jednoduchšie materiály než vyššie verzie. Vo videu sa spomína základné čalúnenie, základné sedačky, no zároveň aj to, že kabína nepôsobí lacno. Vpredu je sériový 10-palcový prístrojový panel a v strede 10-palcová dotyková obrazovka. Klimatizácia má síce pevný panel v spodnej časti displeja, no mnohé funkcie sa nastavujú cez menu.
Sedadlá sú podľa recenzenta dobre tvarované a tak akurát pevné, s dosť veľkým rozsahom nastavenia. Chváli aj sériový Isofix vpredu. Na druhej strane spomína slabšiu bedrovú opierku a jednoduchšie čalúnenie. Pri staršej jazdenke si všíma vyšúchaný volant, opotrebovanú radiacu páku, ale aj pevné plasty a lakťovú opierku.
Výbava testovaného auta zahŕňala aj Apple CarPlay, Android Auto, vyhrievané predné sedadlá, zadný stierač, rezervné koleso a sieťový program v kufri. Vo videu sa tiež spomína, že niektoré ovládače sa v modernizovanej Octavii presunuli do dotykového menu, napríklad nastavenie sklonu svetiel.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video porovnáva liftback a kombi. V prípade liftbacku zaznieva objem kufra 600 litrov, pri kombi 640 litrov. Autor si všíma aj praktické rozdiely v tvare batožinového priestoru: liftback má od priečnika dozadu dĺžku približne 106 cm, kombi asi 104 až 104,5 cm, no kombi má väčšiu výšku, približne o 5 cm, a preto aj väčší výsledný objem.
V praktických detailoch sa spomína aj príplatková rezerva v liftbacku a sieťový program v kufri na testovanom aute. Na zadných sedadlách sa sedí nízko, čo je typické pre autá postavené na platforme MQB, no aj vyšší človek s výškou 1,84 m má podľa videa v liftbacku dosť miesta na hlavu. Kombi je na tom ešte o niečo lepšie.
Vo videu sa navyše rozoberá aj stav podvozka jazdenej Octavie. Nápravnica vyzerá veľmi dobre, na podvozku je viditeľný vosk a ochranné plasty, no zadná náprava už má začínajúcu koróziu hlavne pod plastovým krytom. Pochválené sú aj prahy, dutiny a celková odolnosť výfuku aj po vysokom nájazde.
Cena a výbava
Základná Octavia Essence stojí podľa videa cenníkových 23 440 eur. Testovaná Octavia Drive mala navyše viacero príplatkových prvkov a aj tak sa cenou zmestila pod 22 100 eur. Drive je opísaná ako akčná výbava, ktorá vychádza zo základu Essence a pridáva zliatinové 16-palcové kolesá.
Vo videu sa spomína aj to, že Octaviu Drive bolo možné kúpiť aj ako kombi. V ponuke boli obe výkonové verzie 1.5 TSI a aj slabší dvojlitrový TDI. Test však smeruje najmä na otázku, ako sa žije s takmer najlacnejšou Octaviou so základnou benzínovou motorizáciou.
Plusy a výhrady Škoda Octavia Drive 1.5 TSI z video testu
Plusy
- príjemný a tichý motor 1.5 TSI na bežné používanie
- nízka spotreba mimo mesta aj na diaľnici
- komfortne naladený podvozok pre každodenné jazdenie
- slušný interiér aj v základnej verzii a sériový 10-palcový panel
- veľký kufor a dobrá praktickosť v liftbacku aj kombi
Výhrady
- slabšia verzia 1.5 TSI pôsobí citeľne menej živo než 110 kW variant
- dlhé prevody manuálu znižujú pocitovú svižnosť
- niektoré ovládače a funkcie sú presunuté do dotykového menu
- zadné sedadlá a podvozok pri väčšom zaťažení nepôsobia úplne ideálne
- u jazdenej Octavie sa objavili opotrebenie interiéru a viacero servisných zásahov
