Škoda Octavia Drive 1.5 TSI 85 kW. Dnes sa pozrieme na najnovšiu inkarnáciu automobilu, ktorý je pre mnohých synonymom praktickej mobility – Škoda Octavia. A k tomu pridáme pohľad do zrkadla času na to, ako znesie nájazd státisícov kilometrov jej predchádzajúca verzia.

Škoda Octavia Drive 1.5 TSI: Na Pohľad Zaujímavá Základná Verzia

Často si želáte, aby sme vám predstavovali autá nielen v plnej výbave, ale aj v tej základnej. A my sme mali šťastie. Predstavujeme vám takmer najlacnejšiu Škoda Octavia, akú si momentálne môžete zaobstarať. Ide o vozidlo vo výbave Drive, ktorá vychádza zo základného stupňa Essence. Pod kapotou sa ukrýva prepĺňaný benzínový motor 1.5 TSI s výkonom 85 kW (116 koní), spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Exteriér zdobí modrá farba Energy, nechýbajú základné LED svetlá a najmenšie šestnásťpalcové kolesá s pneumatikami Goodyear. Sedadlá sú v základnom čalúnení.

Škoda Octavia Drive 1.5 TSI Cena a Výbava

Akčná výbava Drive pridáva k stupňu Essence zliatinové šestnásťpalcové disky a zimné kolesá, pričom je dokonca cenovo výhodnejšia. Kým základná Škoda Octavia Essence štartuje na 23 440 €, verzia Drive je dostupná už od 22 990 €. Náš testovaný kúsok mal niekoľko príplatkov, ako napríklad rezervné koleso, konektivita Apple CarPlay a Android Auto, zadný stierač, vyhrievané predné sedadlá či sieťový program v kufri, no aj napriek tomu sa jeho cena udržala pod hranicou 22 000 €. Škoda Octavia Drive je k dispozícii aj ako kombi a s oboma výkonovými verziami motora 1.5 TSI, ako aj so slabším dvojlitrovým naftovým agregátom TDI.

Facelift Škoda Octavia Drive: Jemné, No Výrazné Zmeny

Nedávny facelift priniesol modelu Škoda Octavia spoľahlivý a rozpoznateľný “široký úsmev” v prednom nárazníku, zakončený funkčnými otvormi. Aerodynamika je po novom účinnejšia, a to paradoxne aj napriek tomu, že automobilka upustila od aktívnych klapiek pred chladičom, ktoré mala staršia verzia. Oficiálne z dôvodu lacnejších opráv po nehodách, neoficiálne pre úspory. Zaujímavosťou je, že z ponuky zmizli predné hmlovky. Ak máte lepšie Matrix LED svetlá, získate funkciu “svetiel do zlého počasia”, čo sú dodatočné LEDky v hlavných svetlometoch. Zadné svetlomety sú po novom plne diódové, vrátane smeroviek, ktoré boli predtým žiarovkové. Dôležitým detailom je, že manuálne nastavenie sklonu základných parabolických svetiel je po facelifte ukryté v menu dotykového displeja, čo mnohých prekvapí. Nezabúdajte na to, najmä ak často prevážate náklad, aby ste neoslňovali ostatných vodičov.

Interiér Škoda Octavia Drive: Pohodlie a Praktickosť

Kabína základnej Škoda Octavia Drive vôbec nepôsobí chudobne. Hoci vo vyšších výbavách nájdete látku, tu je použitá koženka, ktorá sa ľahšie udržiava v čistote. Sériovou výbavou je desaťpalcový digitálny prístrojový panel a taktiež desaťpalcová dotyková obrazovka infotainmentu s posuvníkom (sliderom). Hoci grafika digitálneho kokpitu je skromnejšia ako u virtuálneho kokpitu z vyšších výbav, nič podstatné na ňom nechýba. Predné sedadlá si zaslúžia pochvalu – sú výborne tvarované, pevné a pohodlné, s rozsiahlym rozsahom nastavenia polohy. Bedrová opierka je však skôr symbolická. Vpredu nechýba ani sériový Isofix. Mechanické ovládače nepribudli, no klimatizácia má aspoň pevný ovládací panel v spodnej časti displeja. Malý, no dôležitý detail: ostrekovače čelného skla najprv ostreknú sklo a až potom sa zapnú stierače, čo zabraňuje šúchaniu nasucho. Kľúčové odomykanie funguje teraz podobne ako vo francúzskych autách – auto sa odomkne, keď sa k nemu priblížite, a zamkne, keď sa vzdialite. Senzory sú po novom len v predných kľučkách a piatych dverách. A pre tých, ktorí bojujú s dvojzónovou klimatizáciou – tlačidlo pre synchronizáciu teplôt je virtuálne a nachádza sa vždy hore na displeji, nezávisle od otvoreného menu.

Škoda Octavia Drive 1.5 TSI motor a jazdné vlastnosti 

Ako sme už spomínali, preplňovaný benzínový motor 1.5 TSI Evo 2 s výkonom 85 kW (116 koní) je veľmi kultivovaný a príjemný. Hoci v porovnaní s dieselom dynamicky zaostáva, ochotne sa zbiera už od 1500 otáčok za minútu a od 2000 otáčok poskytuje slušnú odozvu. Šesťstupňová manuálna prevodovka, hoci má dlhšie prevody, umožňuje úspornú jazdu na diaľnici, kde motor pri 130 km/h točí len okolo 2300 otáčok za minútu, čo pripomína kedysi výhradné teritórium dieselov.
Pre tých, ktorí rozmýšľajú nad silnejšou verziou, máme zaujímavú informáciu: 85 kW verzia motora 1.5 TSI je hardvérovo zhodná so silnejšou 110 kW verziou. Líšia sa len softvérom riadiacej jednotky. Avšak pozor, snahy o “načipovanie” slabšej verzie na silnejšiu sú zatiaľ neúspešné, pretože riadiace jednotky sú veľmi dobre chránené.
Merania na valcovej brzde ukázali výkon okolo 87 kW (118 koní) a krútiaci moment 218 Nm. Napriek malému “zaváhaniu” v grafe, ktoré sa už prejavilo aj pri predošlých meraniach, motor pocitovo ťahá aj nad 4000 otáčok za minútu, takže ho môžete bez obáv vytočiť až k 5000 otáčkam. Čo sa týka spoľahlivosti, motor 1.5 TSI Evo 2 je výrazne prepracovaný agregát s iným turbom, systémom odpájania valcov a časovania ventilov. Jeho dlhodobá spoľahlivosť sa tak ukáže až časom. Pri monitorovaní spotreby si môžete všimnúť, ako často motor pracuje v režime dvoch valcov, čo je naozaj často a prechody medzi dvomi a štyrmi valcami sú plynulé.

Škoda Octavia Drive 1.5 TSI spotreba paliva

Spotreba paliva tohto motora je obdivuhodná. Na diaľnici pri tempe 135 km/h sa udržala pod hranicou 6 litrov, konkrétne na 5,7 l/100 km. Na okresných cestách si motor vypýtal len 4,2 l/100 km. V meste sa spotreba líšila podľa teploty motora: ráno so studeným motorom to bolo 8 litrov, so zohriatym 6,7 litra.

Porovnanie batožinových priestorov: Liftback vs. Combi

Pokiaľ ide o batožinový priestor, Škoda Octavia ponúka v liftbacku objem 600 litrov a v kombíku úctyhodných 640 litrov. Zaujímavosťou je, že liftback má v skutočnosti dlhší kufor (približne 106 cm od priečnika) ako kombík (asi 104,5 cm). Šírka je rovnaká, no kombík víťazí vďaka väčšej výške (o približne 5 cm), čo mu zabezpečuje vyšší celkový objem. V liftbacku nájdete aj príplatkové rezervné koleso.

Priestor Vzadu a Jazdné Vlastnosti

Vzadu sa sedí nízko, čo je typické pre kompakty postavené na platforme MQB. Sedák prudko stúpa, čo zabezpečuje dobrú oporu stehien aj vyšším cestujúcim. Aj s výškou 1,84 m je v liftbacku dostatok miesta nad hlavou, kombík je na tom pochopiteľne o niečo lepšie.
Škoda Octavia sa vyznačuje nízkymi jazdnými odpormi; keď zložíte nohu z plynu, rýchlosť klesá veľmi pozvoľne, čo dodáva autu ľahký pocit. Podvozok nie je naladený na extrémne športovú jazdu, ale prioritizuje komfort na bežných cestách. Je poddajný a mäkký, čo zabezpečuje pohodlnú jazdu. Menšie nerovnosti však filtruje prekvapivo menej účinne, a to aj napriek šestnásťpalcovým kolesám s pneumatikami Goodyear s rozmermi 205/60. Zistilo sa, že pneumatiky boli nahustené na vyšší tlak (2,6 baru vpredu, 2,7 baru vzadu), čo ich robí tvrdšími. Zadná náprava s torznou priečkou funguje veľmi dobre za bežných okolností, no pri väčšom zaťažení môže stuhnúť a miestami mierne podskakovať.

Odhlučnenie a Celkový Dojem

Hoci Škoda Octavia nie je najtichšie auto, v ktorom som kedy sedel, odhlučnenie je celkovo na veľmi dobrej úrovni. Aerodynamický šum na diaľnici je prítomný, no je mierny a neruší. Motor je tiež pomerne tichý. Najviac počuteľný je hluk odvaľovania pneumatík, ktorý pri 130 km/h dosahuje okolo 65 dB vpredu a 67 dB vzadu. Celkovo je vyladenie auta také, že pôsobí na vodiča akurátnym dojmom, bez prehnanej snahy o športovosť, čo je pre bežného užívateľa len výhoda.

Ojazdená Škoda Octavia 4. Generácie po 212 000 km: Pohľad na Starnutie

Náš testovaný kúsok je model z roku 2020 s naftovým motorom 2.0 TDI a najazdenými 212 000 kilometrami – typický služobný automobil s jasnou servisnou históriou a občasnými poistnými udalosťami.

Exteriér a Karoséria

Kapota je výrazne “ostrieľaná” od kamienkov, niektoré poškodenia boli dokonca opravované. Nárazník vyzerá celkom dobre, ale niektoré časti boli lakované. Hrana strechy je tiež seriózne obitá od kamienkov. Hrúbka laku na novej Octavii sa pohybuje okolo 70-80 µm, čo je mierne nadštandardné. Možnosť korózie na podvozku je prítomná pri každom aute, no táto Škoda Octavia vyzerá na svoj počet kilometrov veľmi dobre. Aj nápravnica je v poriadku, bez hrdze. Zadná náprava už má začínajúcu koróziu, najmä pod ochranným plastom a na zvaroch. Jedným z najčastejších miest, kde začína korózia blatníkov, je vnútorná časť, kde sa zbiera nečistota od predných kolies. Odporúča sa po zime tento plast zložiť a priestor vyčistiť. Automobilka si dáva záležať na ošetrení dutín, čoho dôkazom je aj vytekajúci dutinový vosk, a prahy sú taktiež pekne ošetrené. Výfuk je v prekvapivo dobrom stave vzhľadom na nájazd kilometrov.
Interiér Ojazdeného Vozidla
Interiér ojazdeného vozidla odhaľuje očakávané opotrebenie:
• Volant je vyšúchaný, rovnako ako aj radiaca páka.
• Prepínače, páčky a ovládače sú v poriadku.
• Koberce a plasty pri prahu sú taktiež v dobrom stave.
• Lakťová opierka a sedadlo vodiča sú pevné, hoci čalúnenie už má najlepšie časy za sebou a na operadle drží silou vôle.
• Bezpečnostný pás vodiča sa občas nechce navíjať.
• Pokiaľ ide o vŕzganie, mierne vŕzga z oblasti multimediálneho systému, ak sa oň vyslovene opierate. Výraznejšie vŕzgajú výplne oboch predných dverí.

Elektronika a Mechanika: Slabé a Silné Stránky

Z pohľadu mechaniky je štvrtá generácia Škoda Octavia vnímaná ako veľmi odolné auto. Okrem bežnej údržby a zvolávacích akcií nemala testovaná Octavia žiadne mimoriadne servisné zásahy. Na podvozku boli vymenené len brzdy po viac ako 100 000 km a nedávno tyčky stabilizátora. Čapy, uloženia a tlmiče sú pôvodné. Pri jazde už cítiť isté vôle v prednej náprave a predok má tendenciu “plávať”. Test tlmičov ukázal účinnosť predných tlmičov na 51-52%, čo znamená, že sú na hranici životnosti, zatiaľ čo zadné tlmiče sú s účinnosťou 72% v poriadku. Nové tlmiče majú účinnosť okolo 80%. Pasívne nenastaviteľné tlmiče vraj vydržia aj 200 000 km. Na prednej náprave sú zistili vyžľabané silenbloky, ktoré bude potrebné vymeniť.
Naopak, elektronika a multimediálny systém sú „Achillovou pätou“ Škoda Octavia 4. generácie, s nekonečnými problémami a niekoľkými aktualizáciami, ktoré stále nepriniesli stopercentné zlepšenie. Niektorí vodiči sa stretli s čiernou obrazovkou displeja po naštartovaní, čo im znemožnilo zapnúť si dokonca aj kúrenie. Riešením bolo stlačiť aspoň jediné mechanické tlačidlo pre silný ofuk čelného skla.
Motor 2.0 TDI funguje naozaj krásne, bez viditeľných únikov oleja, čo nebýva vždy pravidlom. Častým problémom týchto motorov bývala výmena termostatu, respektíve súboru ventilov rozvádzajúcich chladiacu kvapalinu, čo sa nevyhlo ani nášmu vozidlu. Manuálna šesťstupňová prevodovka MQ281 je suchá a bez problémov so synchronizáciou tretieho prevodového stupňa.
Brzdy boli menené pred viac ako 100 000 km. Štvrtková Škoda Octavia mala kozmetický problém s pískajúcimi brzdami pri dobrzďovaní, na čo zatiaľ neexistuje konkrétne technické riešenie. Našťastie, netrpí na ovality brzdových kotúčov ani na koróziu zadných kotúčov, na rozdiel od iných modelov značky. To je dané aj tým, že Octavia je väčšie auto a jej zadná časť je viac zaťažená.
Jedným z problémov, ktoré mohli potrápiť zadnú nápravu (u silnejších verzií s výkonom 110 kW sú to jednoduché vlečené ramená spojené torznou priečkou), boli ložiská, presnejšie magnetický krúžok na ložisku slúžiaci ABS a ESP. Tento krúžok mohol skorodovať, čo viedlo k strate signálu a rozsvieteniu celej prístrojovej dosky s asistenčnými systémami a niekedy až k núdzovému režimu. Riešením je výmena celého ložiska, pričom nejde o drahú položku.
Celkovo je podvozok veľmi pekne ošetrený hrubým ochranným nástrekom a dutinovým voskom, a to aj na novej Octavii, čo naznačuje, že výrobca v tejto oblasti nešetrí. Pod plastovými krytmi v predných blatníkoch je dokonca diera, ktorá umožňuje odtok nazbieraných nečistôt, čo by malo zabrániť korózii.
Dúfam, že tento detailný pohľad na Škoda Octavia vám pomohol lepšie pochopiť jej kvality a potenciálne slabé miesta, či už ako nového vozidla, alebo spoľahlivého partnera na dlhé kilometre.