Zhrnutie prvá jazda Škoda Octavia RS
Škoda Octavia RS sa v modernizovanej podobe ukazuje ako najvýkonnejšia a najdynamickejšia Octavia RS doteraz. V ponuke zostáva ako liftback aj kombi, pričom na prezentácii zaznelo, že ide o jediný motor, jedinú prevodovku a pohon predných kolies. Na okruhu Grobnik sa riešila nielen dynamika, ale aj samosvorný diferenciál, brzdy, podvozok či pneumatiky. Zároveň sa ukázalo, že RS zostáva športovo ladeným, no stále praktickým rodinným autom.
Škoda Octavia RS motor, výkon a prevodovka
Modernizovaná Octavia RS prichádza s motorom EA 888, ktorý je v tejto verzii naladený na 195 kW, teda 265 koní, a 370 Nm. V rozhovore zaznelo, že ide o zatiaľ najväčší výkon, aký RS Octavia ponúkla, pričom auto zostáva len s jedným motorom, jedinou prevodovkou a pohonom predných kolies.
Na výber je liftback aj kombi. Kombi má zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy, liftback za 6,4 sekundy, a maximálna rýchlosť je 250 km/h. Prevodovka je sedemstupňová DSG v olejovej náplni a v manuálnom režime reaguje podľa videa celkom fajn, hoci nie úplne úplne ostro.
Vo videu sa zároveň riešilo, že v porovnaní s inými verziami motora ide o softvérové úpravy bez hardvérových zmien. Zaznela aj zmienka o rozdieloch medzi jednotlivými výkonovými verziami EA 888, ale pri modernizovanej Octavii RS zostáva podstatné najmä to, že ide o športovo naladený benzínový základ s predným pohonom.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najviac priestoru dostala jazda na okruhu Grobnik, kde sa Octavia RS ukázala ako auto, ktoré síce nie je typické okruhové náradie, no hanbu neurobí. Na drsnom povrchu drží veľmi slušne, v zákrutách má dobrú priľnavosť a podľa moderátora sa s ňou dá dobre zabaviť.
Dôležitú úlohu zohráva elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál VAQ. Práve ten pomáha pri výjazdoch zo zákrut a bráni prehrabávaniu vnútorného kolesa. Recenzent opakovane oceňoval, že auto vie rovnomerne preniesť záber na predné kolesá a že systém pracuje veľmi presvedčivo aj na okruhu.
Spomenuté bolo aj progresívne riadenie, ktoré je sériové pre RS a ktoré má rýchlejší účinok pri väčšom natočení volantu. V bežnejšom režime je pokojnejšie, no pri dynamickej jazde pomáha pri obratnosti. Volant aj posed boli označené za príjemné a auto pôsobilo veľmi vyvážene.
Na druhej strane zaznelo, že riadenie je v športovom režime stále ľahšie, než by si niekto od športovo ladeného auta želal. Na okruhu sa prejavila aj únava bŕzd a pri ostrejšej jazde bolo počuť výraznejší hluk pneumatík a podvozka. Napriek tomu si auto držalo dobrý rytmus a pôsobilo iste.
Zaujímavé bolo aj porovnanie štandardného a príplatkového pruženia. Základom sú klasické tlmiče, no za príplatok je k dispozícii DCC s možnosťou nastavenia až 15 úrovní. Vo videu sa spomína aj DCC Plus na iných modeloch, pričom pri Octavii RS ide o bežné adaptívne pruženie s individuálnym nastavením.
V kabíne sa ocenilo, že po facelifte už nie je prítomný umelý zvuk do interiéru. Počuť najmä reálny prejav motora a aerodynamický šum, čo pôsobí prirodzenejšie. Upravený bol aj výfuk, ktorý mal podľa slov hostiteľa lepší zvuk než predtým.
Škoda Octavia RS rozmery a batožinový priestor
V rozhovore padla aj informácia o brzdách, ktoré majú vpredu rozmery 340 mm a vzadu 310 mm. Pri zmienkach o karosériách bolo potvrdené, že Octavia RS sa ponúka ako liftback aj kombi, pričom práve kombi bolo v rámci jazdy k dispozícii.
Hoci sa video nezameralo na presné rozmery karosérie ani kufra, opakovane zaznelo, že RS zostáva praktickým rodinným autom. Práve táto kombinácia dynamiky a každodennej použiteľnosti je jedným z hlavných dôvodov, prečo má verzia RS v ponuke stále svoje miesto.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo videu sa objavil aj head-up displej, ktorý bol v aute k dispozícii počas druhej jazdy. Zaznelo tiež, že pri ostrom jazdení sa aktivujú rôzne asistenty a hlásenia na prístrojovom paneli, no na okruhu nie sú dôležité.
Recenzent sa dotkol aj toho, že Octavia RS je skôr športové než vyslovene hot-hatchové auto. Vzhľadom na charakter modelu sa preto nepracuje s extrémne ostrým nastavením, ale skôr s kompromisom medzi športom a každodennou použiteľnosťou.
Škoda Octavia RS cena a výbava
Cena konkrétne v tomto videu nezaznela, no zaznelo viacero informácií o výbave a technike, ktoré RS odlišujú od bežnej Octavie. Ide napríklad o samosvorný diferenciál VAQ, progresívne riadenie, možnosť adaptívneho pruženia DCC, upravený výfuk či špecifické pneumatiky pre RS.
Rozobrali sa aj pneumatiky vyvinuté pre Octaviu RS. V 18-palcovom vyhotovení jazdia autá na Bridgestone Potenza S005, v 19-palcovom sú k dispozícii Bridgestone Potenza S5 alebo Goodyear Eagle F1 Asymmetric RS podľa dodávateľa a dostupnosti. Podľa hostiteľa ide o špeciálne pneumatiky vyvinuté priamo pre RS, odlišné od bežných sériových pneumatík.
Zaznelo aj to, že zákazník pri kúpe nemusí vopred vedieť, ktorého dodávateľa pneumatík dostane. Rozdiely medzi nimi sú podľa rozhovoru minimálne, no vývoj prebieha v spolupráci s dodávateľmi tak, aby pneumatika vydržala aj intenzívne zaťaženie na okruhu.
Škoda Octavia RS reálna spotreba
Spotreba sa na okruhu pohybovala okolo 25 litrov na 100 km pri priemernej rýchlosti 26 km/h. Zároveň zaznelo, že okamžitá spotreba sa vedela dostať aj nad 40 l/100 km, čo je pri takomto jazdení úplne logické.
Samotný záznam však ukazoval aj to, že údaje na okruhu skresľuje dlhé státie a čakanie v paddocku. Preto treba vnímať uvedené čísla ako čisto okruhový údaj, nie ako bežnú prevádzku.
Zhrnutie
Modernizovaná Škoda Octavia RS pôsobí ako najdynamickejšia RS Octavia doteraz, no stále si zachováva praktický charakter. Na okruhu Grobnik ukázala veľmi dobrú trakciu, slušné brzdy, presvedčivý samosvor VAQ a podvozok, ktorý vie auto udržať v tempe.
Zároveň sa ukázalo, že nejde o čisté športové auto, ale o rýchle a použiteľné rodinné auto s výrazne športovejším naladením. Práve v tom spočíva jeho sila: vie byť zábavné na trati, no stále zostáva použiteľnou Octaviou RS.
Plusy
- 195 kW a 370 Nm z motora EA 888
- samosvorný diferenciál VAQ v sérii
- veľmi dobrá priľnavosť a trakcia na okruhu
- príjemný posed a volant
- stále praktický charakter liftbacku aj kombi
Mínusy
- riadenie je aj v športovom režime ľahšie, než by si niekto želal
- na okruhu sa ozvala únava bŕzd
- auto na drsnom povrchu viac hučí
- nejde o vyslovene ostré športové auto
