Zhrnutie video recenzie auta Škoda Peak Sportline
Škoda Peak má byť novým vrcholom ponuky značky a zároveň jej najväčším, najdrahším aj najluxusnejším modelom. Prvé dojmy z rakúskych Álp ukazujú veľké SUV s dôrazom na komfort, tichý interiér, sedemmiestne usporiadanie a výrazne prémiovejšie ambície než pri doterajších modeloch značky. Základná cena začína približne na 57 000 eurách, no bohato vybavený kus sa môže dostať na 81 600 eur. Práve cenová úroveň otvára otázku, či Peak dokáže obstáť medzi luxusnejšími a technicky ambicióznejšími rivalmi.
Škoda Peak motor, výkon a prevodovka
Škoda Peak prichádza vo verzii s pohonom zadných kolies a výkonom 210 kW, teda 286 koní. Pohonná sústava poskytuje krútiaci moment 545 Nm a zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 7,1 sekundy. Štvorkolková verzia má výkon 220 kW, uvádzaných 298 koní a stovku zvládne za 6,7 sekundy.
Zadokolka pôsobí pri akcelerácii príjemne a má dostatok trakcie, pretože sa pri razantnejšom rozjazde oprie o zadnú nápravu. Reakcia na čiastočné stlačenie akcelerátora je hodnotená pozitívne, no pri úplnom zošliapnutí už neprichádza výraznejší ďalší nárast dynamiky. Práve výkon je jednou z oblastí, kde by sa do budúcna hodila silnejšia verzia, ideálne nad súčasných 220 kW.
K dispozícii sú režimy Eco, Normal, Sport a Individual. Peak má vpredu kotúčové a vzadu bubnové brzdy. Spomaľovanie podporuje adaptívna rekuperácia, ktorú možno nastaviť v štyroch úrovniach vrátane režimu bez spomaľovania.
Dizajn a svetlá
Peak je veľké a majestátne SUV, ktoré má podľa prvých dojmov jasne reprezentovať vrchol značky. Testované auto malo olivovozelenú metalízu, výbavu Sportline a 20-palcové kolesá. K dispozícii majú byť aj 21-palcové disky.
Karoséria využíva zapustené elektromechanické kľučky. Ich tvar je súčasťou riešení, ktoré pomohli dosiahnuť koeficient odporu vzduchu cx 0,248. Kľučky sú prepojené bowdenom a pri skúške nepôsobili nebezpečne ani pri jemnom pritlačení ruky.
Škoda Peak rozmery a batožinový priestor
Peak meria takmer 4,9 metra a rázvor má približne tri metre. V porovnaní s aktuálnym Kodiaqom má o 174 mm dlhší rázvor a na dĺžku je takmer o 12 cm väčší. Priestor pre nohy v druhom rade narástol o 58 mm, v treťom rade dokonca o 84 mm. Svetlá výška dosahuje 184 mm.
Auto môže mať päť alebo sedem miest. Posuvná lavica v druhom rade má rozsah 15 cm a operadlá možno sklápať. Tretí rad je určený najmä pre deti a osoby nižšieho vzrastu; pri výške 170 cm je pohodlný skôr na kratšie presuny než na dlhé cestovanie. Na oboch stranách tretieho radu sú USB-C prípojky, držiaky na nápoje aj malé odkladacie priestory.
Batožinový priestor má v sedemmiestnom usporiadaní 299 litrov. Po sklopení zadných radov ponúka 935 litrov, čo patrí k výrazným praktickým stránkam auta. Kufor má dvojité dno, množstvo ôk pre sieťový program, bočné odkladacie priestory, textilné čalúnenie a v lepšej výbave aj 230 V zásuvku s možnosťou zaťaženia do 3 600 W.
Ďalší priestor je pod prednou kapotou verzie s pohonom zadných kolies. Zmestí sa sem plato, opravná sada aj tri káble, takže tieto veci nezaberajú miesto v hlavnom kufri.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína sa snaží posunúť značku do vyššej triedy materiálmi, spracovaním aj technológiami. Vo výbave Sportline sú mäkčené materiály, Alcantara a sedadlá s vyhrievaním, chladením, masážou aj relaxačným nastavením. Masáž patrí medzi silné stránky interiéru a sedadlá ponúkajú aj príjemné bočné vedenie.
Pri relaxačných sedadlách však treba vyskúšať dĺžku sedáka. Pre niektorých vodičov môže byť kratší a jeho predĺženie počas jazdy nie je možné. Stredová konzola dokáže bezdrôtovo nabíjať dva telefóny, pričom v oblasti kolien nepôsobí zbytočne široko. Výhrady smerujú k veľmi úzkym ovládačom okien vo dverách a k ergonómii dverového madla.
Pred vodičom je väčší prístrojový displej než pri staršej platforme, v strede sa nachádza vertikálne uložená obrazovka a nechýba veľký farebný head-up displej s rozšírenou realitou. Grafika aj rýchlosť reakcií pôsobia na vysokej úrovni. Hardvér infotainmentu má byť výkonnejší až o 30 percent.
Chýbajú však ovládače Smart Dials známe napríklad z Kodiaqu a Tiguanu. Tri otočné ovládače sú určené iba na teplotu a ventilátor, bez možnosti ich funkcie prepnúť napríklad na voľbu jazdných režimov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Prvé kilometre v Alpách ukázali veľmi komfortné naladenie. Testované auto malo 20-palcové kolesá a adaptívne DCC pruženie s 15 možnými úrovňami nastavenia. Podvozok nepôsobí nervózne, nevyskytovalo sa typické poklepávanie známe z niektorých iných áut a počas jazdy nebolo počuť pazvuky z interiéru.
Príjemne naladené je riadenie s primeranou váhou na volante. Komfort podporuje aj veľmi tichá kabína. Audio systém Sonos má 16 reproduktorov, osemkanálový digitálny zosilňovač, 200 W subwoofer a celkový výkon 755 W. Ponúka aj voľbu zón, na ktoré má byť zvuk zameraný, a tri úrovne priestorového zvuku.
Peak môže ťahať príves s hmotnosťou do dvoch ton. Praktickým pomocníkom je Reversing Assist, ktorý si pamätá posledných 50 metrov manévrovania a dokáže vozidlo vycúvať po uloženej trase. Jeho tempo však môže byť v stiesnených priestoroch prekvapivo svižné.
Škoda Peak cena a výbava
Základná cena vo výbave Selection začína približne na 57 000 eurách. Sportline s pohonom zadných kolies stojí 62 500 eur a verzia s pohonom všetkých kolies 65 500 eur. Konfigurátor umožňuje pridať výbavu približne za 16 000 eur, takže konkrétne nakonfigurované auto sa dostalo na 81 600 eur.
Medzi príplatkové prvky patrí panoramatická strecha s plochou 2,12 m², šírkou 1 180 mm a dĺžkou 2 030 mm. Má deväť segmentov s individuálnym nastavením priehľadnosti. Nie je však možné ju prekryť úplne, čo môže byť nepríjemné pri silnom slnku, nočnom mestskom osvetlení alebo pri používaní tabletov deťmi vzadu.
Za príplatok je aj tepelné čerpadlo druhej generácie. Pri aute tejto veľkostnej a cenovej kategórie ide o položku, ktorá by podľa hodnotenia mala byť samozrejmosťou. Cena Peaku ho už stavia medzi luxusnejšie modely, ktoré môžu ponúknuť viac funkcií alebo techniky.
Plusy
- Veľkorysý priestor: dlhý rázvor, sedemmiestne usporiadanie a kufor s objemom až 935 litrov.
- Komfort jazdy: tichý interiér, dobre naladené DCC pruženie a príjemné riadenie.
- Interiér: kvalitné materiály, výrazná masáž sedadiel a moderné displeje.
- Praktické riešenia: predný odkladací priestor, veľký kufor a množstvo prvkov Simply Clever.
Mínusy
- Vysoká cena: bohato vybavený Peak sa môže dostať nad 80 000 eur.
- Príplatkové tepelné čerpadlo: v tejto kategórii by malo byť súčasťou štandardu.
- Chýbajúce Smart Dials: otočné ovládače neponúkajú širšiu možnosť prispôsobenia.
- Panoramatická strecha: nedá sa úplne zakryť.
- Dynamika: výkon 210 kW je príjemný, no pri takto veľkom a drahom SUV by sa hodila silnejšia verzia.
Zhrnutie
Škoda Peak vstupuje do novej pozície v ponuke značky. Ide o veľké SUV s dôrazom na priestor, komfort, praktické detaily a technológie, ktoré majú posunúť Škodu bližšie k prémiovej triede. Prvé dojmy sú veľmi pozitívne najmä z pohľadu tichosti, odpruženia, interiéru a batožinového priestoru.
Zároveň je Peak odvážnym krokom cenou. Základných približne 57 000 eur a možnosť dostať sa pri konfigurácii nad 80 000 eur znamenajú, že model už nebude súperiť iba tradične praktickosťou. Pri tejto cenovke bude dôležité, ako zákazníci prijmú výbavu, dynamiku a techniku v porovnaní s luxusnejšími alternatívami.
