Zhrnutie video recenzie auta Toyota Land Cruiser Hybrid
Toyota Land Cruiser patrí medzi autá, pri ktorých sa v Európe čoraz viac rieši ich budúcnosť pre vysoké flotilové emisie. Aktuálne vyhotovenie dostalo 48-voltový mild-hybridný systém, ktorý má veľkému terénnemu autu pomôcť obstáť v prísnejších podmienkach. Zmena však zasiahla do praktickosti, pretože batéria zabrala časť priestoru v kufri a Land Cruiser už nie je dostupný so siedmimi sedadlami. Napriek tomu si zachováva charakter robustného rámového auta s dieselom, automatickou prevodovkou a schopnosťou brodiť vodu do hĺbky 700 mm.
Toyota Land Cruiser Hybrid motor, výkon a prevodovka
Toyota Land Cruiser v aktuálnom vyhotovení používa 48-voltový mild-hybridný systém. Jeho hlavnou súčasťou je reverzibilný alternátor, teda štartér-generátor s výkonom 12 kW a krútiacim momentom 65 Nm. Systém pomáha najmä krátko po zošliapnutí plynu a pri rekuperácii, pričom na prístrojovom štíte je možné sledovať stav nabitia batérie aj aktuálnu asistenciu elektrickej časti.
Land Cruiser si ponechal klasický štartér pôsobiaci na zotrvačník. Pri štarte je počuť jeho typický zvuk, no motor sa pri funkcii stop-start znovu rozbieha veľmi kultivovane. Stop-start reaguje podľa intenzity stlačenia brzdy: pri ľahkom stlačení motor beží ďalej, pri silnejšom stlačení sa vypne. V menu je možné zvoliť štandardný alebo predĺžený režim, ktorý menej uprednostňuje požiadavky klimatizácie a drží motor vypnutý dlhšie.
Diesel dosahuje 150 kW a 500 Nm. Má turbo s guľôčkovými ložiskami a vodný medzichladič priamo na motore, čo má prispievať k rýchlej reakcii na plyn. Charakter motora stojí najmä na silnom zábere v nižších a stredných otáčkach. Pri manuálnom radení dokáže výrazne ťahať aj pri čiastočnom zaťažení bez potreby vytáčať motor do vysokých otáčok.
Meranie na valcovej skúšobni ukázalo 148 kW a 476,8 Nm. Predchádzajúce meranie nehibridnej verzie prinieslo 150 kW a 479,5 Nm. Rozdiel dvoch kilowattov bol vyhodnotený ako príliš malý na záver, že by bol jeden motor silnejší alebo slabší. Elektrická pomoc sa prejavuje hlavne v nižších otáčkach, nie pri maximálnych nameraných hodnotách.
Automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom sa v kolónach rozbieha hladko. Silnou stránkou má byť aj jej odolnosť pri ťahaní prívesu s hmotnosťou 3,5 tony a pri pomalom manévrovaní so záťažou, kde podľa hodnotenia netrpí prehrievaním oleja.
Toyota Land Cruiser Hybrid reálna spotreba
Priemerná spotreba sa pohybovala približne na úrovni 10 l/100 km. Vzhľadom na hmotnosť auta, jazdné odpory a celkový charakter veľkého rámového terénneho vozidla bola táto hodnota označená za zodpovedajúcu.
Mild-hybrid nemá z Land Cruisera urobiť úsporné mestské auto. Jeho prínos je v rekuperácii, podpore pri rozjazde a kultivovanejšom fungovaní stop-startu. Predĺžený režim stop-startu môže obmedziť beh motora na voľnobehu, najmä ak vodič uprednostní úsporu paliva pred rýchlou reakciou klimatizácie.
Toyota Land Cruiser Hybrid rozmery a batožinový priestor
Batéria mild-hybridu má napätie 48 V, kapacitu 0,2 kWh a hmotnosť 7,6 kg. Napriek malým rozmerom si vyžiadala výrazný zásah do usporiadania kufra. Pod podlahou pribudol veľký vyvýšený modul, pod ktorým sa nachádza batéria, vzduchové chladenie aj DC-DC menič. Výrobca zároveň ponechal rovnú podlahu batožinového priestoru.
Umiestnenie systému v kufri súvisí s brodivosťou 700 mm. Batéria nemôže byť nízko pri podvozku ani pod sedadlom spolujazdca, kde by hrozilo zaplavenie alebo nasatie prachu do chladenia. Chladiaci vzduch sa preto odoberá z interiéru a okolo batérie musel zostať priestor, ktorý chráni batožinu pred teplom.
Daňou za toto riešenie je menšia praktickosť. Land Cruiser už nie je možné objednať ako sedemmiestny, hoci skoršie vyhotovenia túto možnosť mali. Práve veľký kufor pritom patril medzi praktické argumenty v prospech tohto auta aj pre zákazníkov, ktorí jeho terénne schopnosti nevyužijú naplno.
Interiér, ovládanie a výbava
Auto po otvorení dverí vodiča automaticky neodomkne celé vozidlo. Toto nastavenie má chrániť veci v kabíne napríklad pri situácii, keď sa niekto pokúsi siahnuť do auta z druhej strany. Správanie centrálneho zamykania sa dá upraviť tak, aby sa po zaradení polohy P odomklo celé auto.
Land Cruiser upozorňuje aj na možné ponechanie dieťaťa alebo zvieraťa na zadných sedadlách. Tento asistent sa dá vypnúť v servise cez diagnostiku. Inteligentný asistent rýchlosti sa vypína priamo cez displej a prístrojový štít je plne konfigurovateľný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na rozbitých a záplatovaných cestách je cítiť, že ide o rámové auto, ktoré sa mierne chveje a pohupuje. Po prejazde na kvalitnejší povrch však prichádza opačný dojem: Land Cruiser sa pohybuje ladne, s typickým ponorením pri brzdení a pokojnými pohybmi karosérie. Jemné vibrácie zostávajú prevažne v ráme a do kabíny sa prenášajú v menšej miere.
V zákrutách prekvapuje stabilitou. Veľký predný stabilizátor obmedzuje náklony, ale auto si stále ponecháva prirodzený pohyb karosérie, ktorý postupne tlmí nástup bočných síl. V teréne je stabilizátor elektricky rozpojiteľný, aby sa nápravy mohli lepšie krížiť.
Podvozok kombinuje vpredu lichobežníkovú nápravu s hornými a dolnými ramenami a vzadu tuhú nápravu na vinutých pružinách. Predná náprava je kompletne kotvená do rámu, rovnako ako uloženie pružín a tlmičov. Karoséria sedí na veľkých pružných silentblokoch, ktoré pomáhajú oddeľovať vibrácie podvozka od priestoru pre posádku.
Predné brzdy používajú štvorpiestové strmene pevne pripevnené k tehlici. Takéto riešenie nemá plávajúce vodiace čapy, do ktorých môžu prenikať nečistoty alebo vznikať vôle. Brzdové doštičky sú zaistené čapmi, čo má zjednodušiť ich výmenu.
Robustnosť podvozka a ochrana rámu
Podvozok pôsobí mimoriadne robustne. Predné ramená sú výrazne väčšie než ramená bežných osobných áut a silný priečny stabilizátor vysvetľuje istotu na ceste. Vzadu chráni ohrádka okolo vypúšťacej skrutky diferenciálu túto časť pred poškodením pri pohybe v teréne.
Identifikačné číslo vozidla je umiestnené na ráme. Pri rámových terénnych autách môže byť problémom korózia a nečitateľnosť tohto čísla pri technickej kontrole. Zaznelo preto odporúčanie pravidelne chrániť túto časť konzervačným prípravkom a pred kontrolou ochrannú vrstvu odstrániť.
Výhrada smeruje k protikoróznej ochrane. Na novom aute boli viditeľné menej chránené strižné hrany plechov pri tlmičoch a spodok karosérie nemal súvislú vrstvu tlmiaceho či ochranného nástreku. Rám je lakovaný, no bez dodatočnej ochrany, preto bolo odporučené jeho dôkladné zakonzervovanie.
Plusy
- Silný dieselový záťah v nízkych a stredných otáčkach
- Hladké fungovanie automatu a stop-startu
- Robustný rámový podvozok a terénne riešenia
- Komfort na kvalitnejších cestách
- Odolná automatická prevodovka pri ťahaní prívesu
Mínusy
- Mild-hybrid obmedzil praktickosť kufra a zrušil možnosť siedmich miest
- Nedostatočne presvedčivá protikorózna ochrana spodku auta
Zhrnutie
Toyota Land Cruiser Hybrid zostáva veľkým rámovým terénnym autom s výrazným dieselovým charakterom, robustným podvozkom a komfortom, ktorý sa prejaví najmä na dlhších cestách a kvalitnejšom povrchu. Mild-hybridný systém prináša kultivovanejšie fungovanie stop-startu a pomoc pri rozjazde, no maximálny výkon motora zásadne nemení.
Najväčším kompromisom nového systému je kufor a strata možnosti siedmich sedadiel. Na druhej strane bolo riešenie batérie prispôsobené brodivosti 700 mm, takže technika neuberá z terénneho určenia auta. Land Cruiser tak aj s elektrickou podporou zostáva verný svojmu pôvodnému charakteru.
