Zhrnutie video recenzie auta Škoda Trekka
Škoda Trekka sa vo videu pripomína ako prekvapivá odpoveď na otázku, ktoré bolo prvé SUV od Škody. Nejde pritom o klasickú európsku históriu, ale o auto viazané na Nový Zéland, kde vznikalo ako pracovné vozidlo pre farmárov a ďalšie úlohy. Zaujímavosťou je aj spôsob výroby, keď sa auto dovážalo ako rozobraná stavebnica a miestne sa skladalo. Popri tom zaznieva, že Trekka mala dve verzie motora, jednoduchú techniku a v praxi vedela prekvapiť spôsobom, akým sa šoféruje.
Škoda Trekka motor, výkon a prevodovka
Škoda Trekka bola predstavená ako pracovné auto pre Nový Zéland a technicky vychádzala zo známych škodovackych základov. Vo videorecenzii zaznieva, že motor aj podvozok boli prevzaté z Octavie Super, pričom auto dostalo aj synchronizovanú štvorstupňovú prevodovku. Zaujímavosťou je zrkadlovo riešené radenie, takže jednotka sa radí opačne, než by vodič čakal v bežnom aute.
Spomenuté boli dva motory s objemom 1,1 a 1,2, pričom oba mali veľmi decentný výkon. Zaznelo aj číslo 40 koní, ktoré malo zodpovedať pomalej preprave, a pri aute sa spomína aj rýchlosť 105 km/h. Charakter pohonu bol vyslovene jednoduchý, Trekka bola zadokolka a neskôr sa dala objednať aj uzávierka.
Pri jazde pôsobí prevodovka ľahko a presne, radenie ide doslova dvoma prstami. Auto má podľa videa veľmi príjemnú spojku a rozjazd je bez problémov. Pri vyššej rýchlosti sa ukazuje výrazný prepad otáčok medzi trojkou a štvorkou, pretože štvorka funguje ako akýsi overdrive a kabína sa vtedy citeľne stíši.
Dizajn a svetlá
Trekka pôsobí zvonku jednoducho a hranato, až pripomína lacnejší Defender. Všetko je riešené v pravých uhloch a auto má výrazne pracovný charakter. Viackrát zaznieva aj prirovnanie k starému Land Roveru, hoci technicky o taký typ auta nejde.
Zaujímavým detailom sú zrkadlá umiestnené inde, než by sa čakalo, a takisto možnosť laminátovej alebo plátenej strechy. Laminátová strecha sa dala zložiť, takže auto mohlo fungovať aj ako otvorenejšia verzia. Práve tento praktický a trochu surový vzhľad je súčasťou jeho kúzla.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri zaujmú budíky z Felície a tiež to, že ich je viac než v bežných starších autách. Nechýba dokonca ani otáčkomer, hoci v tomto prípade skôr funguje vákuomer. Pri ňom sa ukazuje stav ako drive, idle alebo port, takže vodič podľa neho vie odhadnúť, kedy je motor v správnom režime.
V kabíne je aj výhľad, ktorý recenzent opakovane chváli, a pri jazde sa spomína aj ofuk predného okna. Auto malo od dvojmiestnej verzie až po osemmiestnu, pričom vo videu sa jazdí práve s touto väčšou konfiguráciou. Z pohľadu ovládania pôsobí Trekka jednoducho, ale nie primitívne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším dojmom z jazdy je prekvapivo dobrá ovládateľnosť. Trekka sa rozbieha ľahko, spojka je citlivá a aj cez nerovnosti sa správa lepšie, než by človek čakal od podobne starého pracovného auta. Podvozok nepôsobí uskákaným dojmom a celé auto je vnímané ako tuhšie než Felícia.
Recenzent viackrát zdôrazňuje, že Trekka sa šoféruje lepšie, než sa očakávalo, a dokonca lepšie než porovnávaná Felícia. Cez hranatú kapotu je dobrý výhľad a auto pôsobí dospelo. Pri brzdení sa síce pohne sedačka a auto sa trochu zvlní, ale celkový pocit zostáva pozitívny.
Škoda Trekka rozmery a batožinový priestor
Vo videu sa rieši najmä praktickosť auta. Trekka vznikla ako pracovné vozidlo pre farmárov na Novom Zélande, mala slúžiť v čase nedostatku podobných áut a jej konštrukcia bola prispôsobená úžitkovému použitiu. Nezaznievajú presné rozmery ani objem batožinového priestoru, ale priestorové riešenie a viacmiestne usporiadanie sú dôležitou súčasťou jej charakteru.
Auto sa spomína aj v súvislosti s tým, že sa dalo používať v rôznych podobách, vrátane verzie so strechou, ktorú bolo možné zložiť. To posilňuje dojem, že Trekka bola skôr praktický nástroj než imidžové vozidlo. Aj preto ju recenzent prirovnáva k pracovnému stroju s jednoduchým, no účelným riešením.
Zhrnutie
Škoda Trekka z videa vychádza ako mimoriadne zaujímavá rarita, ktorá sa na Novom Zélande zrodila z praktickej potreby. Zaznieva, že vyrobili necelých 3 000 kusov, na začiatku len šesť áut denne a celé vozidlo sa najprv skladalo ako rozobraná stavebnica. Po zrušení importných bariér však stratilo význam, pretože prišla konkurencia a Trekka sa postupne vytratila z trhu.
Výsledný dojem je napriek tomu veľmi pozitívny. Auto sa opisuje ako prekvapivo dobre poskladané, ľahko ovládateľné a v mnohých smeroch lepšie, než sa čakalo. Zároveň ide o model, ktorý si Nový Zéland váži ako prvé sériovo vyrábané auto v krajine a ktorý patrí medzi veľké škodovácke rarity.
Plusy
- prekvapivo dobré jazdné správanie na staré pracovné auto
- ľahké radenie a veľmi príjemná spojka
- dobrý výhľad z vozidla
- praktický charakter a viacero verzií vrátane osemmiestnej
- zaujímavá historická rarita s jedinečným pôvodom
Mínusy
- zadný náhon bez štvorkolky v ťažších podmienkach nestačil na konkurenciu typu Defender alebo Jeep
- výkony motorov boli veľmi skromné
- pri vyššej rýchlosti je citeľný prepad otáčok medzi prevodmi
- auto pôsobí jednoducho a spartánsky
