Zhrnutie video recenzie auta Suzuki E Vitara 61 kWh 4WD
Suzuki E Vitara 61 kWh 4WD stavia na elektrickom pohone všetkých kolies, pri ktorom sú v zábere neustále oba elektromotory. Zaujímavosťou je, že systém nepôsobí ako klasický režimový pohon, ale ako koncepcia, ktorá vždy zapája oba motory bez ohľadu na to, či vodič jazdí jemne alebo pridá prudšie. Vo videorecenzii zaznieva aj to, že pohon pochádza z dielne Toyoty a využíva zariadenie tri v jednom. Popri technike pohonu sa rieši aj spotreba, ktorá v meste a na okreskách prekvapila, no na diaľnici má byť vyššia.
Suzuki E Vitara 61 kWh 4WD batéria, dojazd a nabíjanie
Suzuki E Vitara 61 kWh 4WD je v tomto spracovaní predstavená najmä cez svoju elektrickú koncepciu pohonu. Zásadná informácia je, že ide o permanentnú elektrickú štvorkolku, kde sú oba elektromotory neustále v zábere.
Nezáleží pritom na tom, či vodič plyn len jemne „hladí“, alebo naň pridá prudšie. Vždy pracujú oba motory súčasne a nemá na to vplyv ani zvolený jazdný režim eco, normál či šport. Podľa zobrazenia na prístrojovom paneli sa oba motory zapájajú aj pri veľmi miernom pohybe pedála akcelerátora.
Dôvodom je samotná koncepcia pohonu. Oba elektromotory sú synchrónne s permanentnými magnetmi a ani jeden nie je vybavený spojkou, ktorá by ho dokázala odpájať, keď nie je potrebný. Navyše sú napevno umiestnené do poháňaných náprav, takže zaberajú vždy.
Vo videu sa zároveň spomína, že pohon pochádza od Toyoty a ide o riešenie EXL. Autor videa opisuje zariadenie ako koncept tri v jednom, kde je v jednom obale elektromotor, prevodovka aj menič. Vpredu aj vzadu je takto integrovaná technika, ktorá má šetriť náklady, hmotnosť aj samotné komponenty.
Práve táto koncepcia sa má podľa spracovania podieľať aj na efektivite pohonu. Zároveň zaznieva, že spotreba je tu o niečo vyššia než pri elektromobiloch podobného výkonu a kategórie, no technika si drží logiku šetrenia a účelnosti.
Za zaujímavé sa považuje to, že auto si v meste a na okreskách vedie spotrebou veľmi dobre. Naopak, na diaľnici má byť spotreba vyššia, čo je pri tomto type pohonu očakávané. V spracovaní teda nejde o jeden univerzálny údaj, ale o jasné rozlíšenie medzi mestom, okreskami a diaľnicou.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri jazde sa najviac ukazuje samotná logika elektrickej štvorkolky. Vodič dostáva stále zapojené oba motory a práve to vytvára špecifický charakter pohonu, ktorý sa neodvíja od odpájania jednej nápravy.
V správaní auta sa zároveň odráža aj fakt, že pohon je navrhnutý s dôrazom na efektivitu a nízku spotrebu, hoci v prípade štvorkolky by bola podľa videa ešte nižšia, keby oba motory nemuseli ťahať neustále. To je dôležitá poznámka k charakteru pohonu, ktorý je technicky zaujímavý a zároveň odlišný od bežných riešení.
Plusy
Medzi jasne pomenované výhody patrí správanie spotreby v meste a na okreskách, kde auto prekvapilo veľmi príjemne.
Ďalším plusom je samotná koncepcia pohonu, ktorá využíva zariadenie tri v jednom a má šetriť hmotnosť, náklady aj komponenty.
Za plus sa dá považovať aj permanentný záber oboch elektromotorov, ktorý je v tomto videu prezentovaný ako súčasť premyslenej techniky pohonu.
Mínusy
Za nevýhodu sa uvádza vyššia spotreba než pri elektromobiloch podobného výkonu a kategórie.
Na diaľnici má byť spotreba vyššia než v meste a na okreskách, čo je pri tomto aute spomenuté ako jasne citeľný rozdiel.
