Zhrnutie video recenzie auta Suzuki e Vitara
Suzuki Vitara vstupuje do éry elektromobility ako úplne nový a iný model, ktorý stojí na čisto elektrickej platforme. Zaujme dlhším rázvorom, prakticky riešenou kabínou a tým, že sa neobmedzuje len na asfalt – recenzent ju berie aj do terénu. Zároveň však ukazuje aj slabšie miesto pri nabíjaní, keď rýchlosť dopĺňania energie nie je jej silnou stránkou. Všetko podstatné tak stojí na kombinácii každodennej použiteľnosti, terénnych ambícií a reálneho dojazdu.
Suzuki e Vitara batéria, dojazd a nabíjanie
Elektrická Vitara stojí na úplne novom základe Hardtech E, ktorý vznikal spolu s Maruti Suzuki v Indii a na vývoji sa podieľali aj Toyota a Daihatsu. Ide o čisto elektrickú platformu s dôrazom na vysokú tuhosť a nízku hmotnosť. Auto váži približne 1,9 tony a ponúka viac verzií s rôznou kapacitou batérie aj výkonom.
V ponuke je základná verzia s batériou 49 kWh a výkonom 142 koní na predok. O stupeň vyššie stojí predokolka s batériou 61 kWh a výkonom 172 koní. Najsilnejšia verzia je štvorkolka s rovnakou 61 kWh batériou, ďalším elektromotorom vzadu a systémovým výkonom 182 koní.
Štvorkolka má krútiaci moment 307 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy a maximálnu rýchlosť 150 km/h. Normovaný dojazd WLTP je 395 km. V realite sa pri jazde ukázali hodnoty 12,5 kWh/100 km v meste, približne 16 kWh/100 km na okreskách a 21,5 kWh/100 km na diaľnici bez zapnutej klimatizácie.
Nabíjanie však patrí medzi slabšie stránky. Maximálny výkon na rýchlonabíjačke je 67 kW a nabitie z 10 na 80 % trvá 45 minút. Výkon sa dá dosiahnuť bez tepelnej prípravy batérie a nabíjacia krivka zostáva pomerne dlho plochá, no samotný výkon je v praxi skôr podpriemerný.
Suzuki e Vitara rozmery a batožinový priestor
V porovnaní so spaľovacou Vitarou je elektrická verzia citeľne väčšia. Na dĺžku meria 4275 mm, čo je o 9 cm viac, šírka je 1,8 metra a výška 1635 mm. Najväčší posun nastal v rázvore, ktorý narástol z 2,5 metra na 2,7 metra.
Vzadu to prinieslo viac možností, no nie úplne dramatický nárast priestoru. Priestor na kolená je približne 12 až 13 cm, chodidlá sa dajú čiastočne zasunúť pod prednú sedačku a vzadu sú aj výduchy klimatizácie a dve USB-C zásuvky. Priestor nad hlavou už pre vyššiu postavu nie je ideálny, a to aj pre strešné okno.
Praktickosť zvyšujú posuvné zadné sedačky a polohovateľné operadlá. Lakťová opierka je riešená ako dva v jednom, keďže zároveň umožňuje sklopenie strednej sedačky a ponúka aj držiaky na poháre. Kufor sa však v porovnaní so spaľovacou Vitarou zmenšil. Namiesto 362 litrov ponúka 306 litrov pri posunutých sedačkách a približne 240 litrov pri inom nastavení. Rozdiel medzi predokolkou a štvorkolkou je v kufri len minimálny, keďže verzia s pohonom všetkých kolies uberá iba 4 litre priestoru.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér stavia na praktickom usporiadaní a dobrom rozhľade z auta. Pred vodičom je 10-palcový prístrojový štít a v strede 10,1-palcový multimediálny displej. Grafika budíkov je detailná a prehľadná, multimédiá sú jednoduché a čisté, no odozva by mohla byť rýchlejšia.
Na stredovom tuneli sa nachádza otočný volič smeru jazdy, parkovacia brzda, funkcia autohold aj režim Trail. Niektoré prvky pripomínajú Toyotu, čo dáva zmysel aj vzhľadom na to, že auto v mierne zmenenej podobe príde aj ako Toyota Urban Cruiser.
Materiály sú namiešané pomerne príjemne. Nechýbajú tvrdé plasty, no dopĺňajú ich látkové a kožené časti v lakťových opierkach aj guma na palubnej doske. Kabína pôsobí robustne, ergonomicky a prakticky. Veľmi dobre sú po ruke držiaky na poháre, bezdrôtová nabíjačka aj odkladacie priestory.
Suzuki e Vitara dizajn a svetlá
Zvonka pôsobí e Vitara mohutne, najmä vďaka veľkému prednému nárazníku a novému svetelnému podpisu. Samozrejmosťou sú LED svetlá. Disky majú 19 palcov a zadné svetlá nadväzujú na predný podpis rozvetveným tvarom.
Auto má skôr dojem malého obrneného transportéra než klasického mestského SUV. Pri pohľade z odstupu pôsobí všetkého schopne a práve tento dojem je jedným z hlavných vizuálnych dojmov, ktoré v teste zazneli.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na ceste pôsobí e Vitara komfortne a sebavedomo. Zadná náprava je viacprvková, podvozok je príjemne tuhý, v zákrutách sa veľmi nenakláňa a pritom vodiča zbytočne neobťažuje nerovnosťami. Auto drží stopu a jazda je aj na rozbitých cestách dobre zvládnutá.
Akusticky je vozidlo veľmi dobre odhlučnené takmer vo všetkých smeroch. Počuť obtekanie vzduchu, no nie rušivo. Slabšie je filtrovanie hluku od podvozka, takže na rozbitých cestách o nerovnostiach vodič vie viac, než by bolo ideálne.
Vo videu sa ukazuje aj to, že e Vitara je určená prioritne do mesta, na okresky a čiastočne aj do terénu. Napriek tomu, že ide o elektromobil, má veľmi krátke previsy, slušné nájazdové aj odjazdové uhly a systém Allgrip-e optimalizovaný aj na ľahší terén.
Jazda v teréne
Terénna časť videa ukázala, že e Vitara nie je len dizajnová elektrická alternatíva pre asfalt. Režim Trail umožňuje počítať s prešmykom kolies a pri strate trakcie systém pribrzďuje kolesá, čím simuluje uzávierku diferenciálu. Pri výjazde na približne 30-stupňový a následne aj strmší 40-stupňový stupeň sa auto posúvalo vpred aj v situáciách, keď bolo jedno z kolies vo vzduchu.
Jazda na nespevnených cestách bola podľa videa prekvapivo zábavná a sebavedomá. Auto si držalo stopu a 19-palcové disky neboli zásadným problémom. Na vlastnom aute by sa podobná jazda zrejme nevyužívala často, no e Vitara ju zvláda nad očakávanie dobre.
Plusy
- priestorovo väčší rázvor a prakticky riešená kabína
- dobre odhlučnený interiér pri bežnej jazde
- posuvné zadné sedačky a polohovateľné operadlá
- zaujímavé terénne schopnosti na elektrické SUV
- režim Trail a systém Allgrip-e v ľahšom teréne fungujú presvedčivo
Mínusy
- priestor nad hlavou vzadu nie je pre vyššiu postavu ideálny
- kufor sa oproti spaľovacej Vitarе citeľne zmenšil
- multimediálny systém by mohol reagovať rýchlejšie
- nabíjanie 67 kW a 45 minút z 10 na 80 % patria skôr k slabším hodnotám
- na rozbitých cestách je počuť viac hluku od podvozka
Zhrnutie
Suzuki e Vitara pôsobí ako prepracovaný vstup značky do sveta elektrických áut. Zaujme novou platformou, praktickým interiérom, veľkým rázvorom a tým, že sa nezľakne ani ľahšieho terénu. Na druhej strane má slabšie rýchlonabíjanie a kufor je menší, než by sa pri pohľade na väčšie rozmery čakalo.
Najsilnejší dojem z videa je, že nejde len o elektrickú alternatívu k známej Vitarе, ale o samostatne pôsobiace auto s vlastným charakterom. V mestskom a okreskovom použití dáva zmysel, no zaujme aj tým, že sa odváži ďalej než väčšina bežných elektrických SUV.
