Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Ignis predFL (2017 – 2020)
Suzuki Ignis tretej generácie prišlo koncom roka 2016 a v tejto jazdenkovej verzii sa rieši najmä to, či je spoľahlivé a či sa oplatí. Video upozorňuje na netradičný tvar auta, veľmi jednoduchú ponuku motora a prevodoviek, ale aj na rozdiely vo výbave a na to, že lepšie verzie môžu mať štvormiestny interiér. Dôležitou témou je aj štvorkolka, nízka hmotnosť a viaceré praktické slabiny, na ktoré si treba pri kúpe dávať pozor.
Suzuki Ignis motor, výkon a prevodovka
Pred modernizáciou sa Ignis spájal prakticky s jediným motorom. Išlo o atmosférickú 1.2 Dual Jet štvorvalcovú jednotku s nepriamym vstrekovaním, pri ktorej vo videu zaznieva dôraz na spoľahlivosť a dlhú životnosť. Recenzent hovorí, že s týmto motorom nie sú hlásené väčšie problémy ani zvolávacie akcie.
Motor bol takmer vždy spojený s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Objavila sa aj robotizovaná manuálna prevodovka, no tá je na trhu málo zastúpená a komfortom výrazne nezaostáva za klasickým manuálom v pozitívnom zmysle. Rozjazdy sú pri nej opísané ako kostrbaté, preto nie je vo videu odporúčaná ako prvá voľba.
V prehľade zaznieva aj informácia, že po modernizácii prišla hybridná verzia so systémom štart-stop a malou batériou pod sedadlom spolujazdca. Pri tejto verzii sa ale uvádza, že nepatrí medzi najlepšie predávané a z pohľadu úspornosti neprináša veľký posun oproti bežnej 1.2.
Suzuki Ignis cena a výbava
Výbava Ignisu bola podľa videa veľmi rozdielna a treba jej venovať veľkú pozornosť pri kúpe. Základné verzie boli mimoriadne oklieštené – bez klimatizácie, bez parkovacích senzorov, dokonca bez otáčkomera, diaľkového ovládania centrálneho zamykania či autorádia.
Na druhej strane sa spomína, že väčšina ponuky už mala aspoň rádio alebo veľký displej s navigáciou. Pri výbere sa preto odporúča pozerať po lepšie vybavených kusoch, ktoré môžu byť aj lepšie predajné do budúcnosti. Vo videu sa zároveň pripomína, že lepšia výbava býva často spojená so štvorkolkou alebo hybridom.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Ignisu pôsobí jednoducho a pracuje najmä s tvrdšími plastmi. Zaznieva aj upozornenie, že niektoré časti by mohli časom začať vŕzgať, hoci sa to zatiaľ neprejavuje. Kabína je teda skôr funkčná než prémiová.
Zaujímavosťou je rozdiel medzi päťmiestnym a štvormiestnym riešením interiéru. V jednoduchších verziách je vzadu lavica a odvezie sa aj stredný pasažier, no pri lepších výbavách spárovaných so štvorkolkou alebo hybridom môže byť interiér štvormiestny s dvoma samostatnými sedadlami vzadu. Pri kúpe si treba overiť aj počet pásov a zadné usporiadanie.
Vo videu sa spomínajú aj svetlá. Základ tvorili halogény H4, vyššie výbavy dostali LED svetlomety s automatickým naklápaním výšky svetiel. Recenzent oceňuje samotné LED svietenie aj automatické naklápanie, ale upozorňuje na komplikovanejšie riešenie pri prípadnej oprave svetlometu.
Suzuki Ignis rozmery a batožinový priestor
Pri praktickosti sa rieši viacero detailov, ktoré sú pre Ignis typické. Auto má nízku pohotovostnú hmotnosť, pod 900 kg, a aj verzia so štvorkolkou sa drží pod jednou tonou. To je vo videu označené ako veľmi dobrá hodnota v dnešnom svete.
Zaznieva aj svetlá výška 18 cm, ktorá pomáha pri výjazdoch mimo spevnených ciest. Pri štvorkolke je systém riešený jednoducho a bez prediktívnej elektroniky, pričom sa spomína aj menšia palivová nádrž, ktorá vie skrátiť akčný rádius. Praktická stránka auta je teda silne naviazaná na to, akú verziu si človek vyberie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je jednoduchý, vpredu s McPhersonom a trojuholníkovým ramenom, vzadu s torznou priečkou. Vo videu sa zdôrazňuje, že diely nie sú drahé a súčasne nejde o riešenie, ktoré by si vyžadovalo časté zásahy. Ignis má navyše lankom ovládanú spojku, čo sa považuje za jednoduché a odolné riešenie.
Na druhej strane sa ukazuje slabšie antikorózne ošetrenie niektorých častí podvozka a chýbajúce plastové kryty v zadných podbehoch. To sa môže prejaviť aj vyššou hlučnosťou od podvozku, hoci v tejto triede to nie je nič neobvyklé. Pri verzii so štvorkolkou sa spomína viskózna spojka a jednoduchý systém, ktorý si žiada najmä pravidelnú výmenu oleja.
V texte videa sa objavuje aj upozornenie, že Ignis nie je auto do ťažkého terénu a od štvorkolky netreba čakať brutálne zážitky. Skôr ide o jednoduché a funkčné riešenie, ktoré pomôže v bežných situáciách a na nespevnených cestách.
Mínusy
Medzi slabiny patrí veľmi skromná základná výbava, ktorú si treba pri kúpe dôkladne overiť. Negatívne pôsobí aj možný štvormiestny interiér pri lepších verziách, čo môže byť problém pre niekoho, kto potrebuje päť miest.
Vo videu sa spomína aj malá palivová nádrž, ktorá je pri predokolke 32-litrová a pri štvorkolke ešte menšia. Pri verzii 4×4 tak akčný rádius môže klesnúť približne na 450 alebo aj 400 km, čo je jedna z najväčších bolestí auta. Kriticky je opísaná aj robotizovaná manuálna prevodovka, najmä pre kostrbaté rozjazdy.
Medzi ďalšie výhrady patrí slabšie antikorózne ošetrenie spodku, chýbajúce plastové ochrany v zadných podbehoch a možný hluk od podvozka. Spomenuté sú aj upchaté odtoky z predných dverí, ktoré môžu spôsobiť žblnkot v palubnej doske.
Zhrnutie
Suzuki Ignis tretej generácie pôsobí ako jednoduché, ľahké a technicky nenáročné auto, ktoré sa vo videu hodnotí najmä cez spoľahlivosť a praktické detaily pri kúpe jazdenky. Najväčšou devízou je atmosférická 1.2, dostupná manuálna prevodovka, možnosť štvorkolky a nízka hmotnosť.
Zároveň ide o model, pri ktorom rozhoduje konkrétny kus a výbava. Kto si vyberie lepšie vybavené auto a zmieri sa s menšou nádržou, jednoduchším interiérom a typickými slabinami podvozka, môže podľa videa dostať veľmi funkčné auto na dlhé roky.
Plusy
- atmosférická 1.2 Dual Jet pôsobí ako veľmi spoľahlivý motor
- jednoduchá technika a nízka hmotnosť
- možnosť manuálnej prevodovky aj štvorkolky
- LED svetlá s automatickým naklápaním vo vyšších výbavách
- svetlá výška 18 cm
Mínusy
- základné verzie sú veľmi oklieštené vo výbave
- lepšie verzie môžu mať len štvormiestny interiér
- robotizovaná manuálna prevodovka má kostrbaté rozjazdy
- malá palivová nádrž, najmä pri štvorkolke
- slabšie antikorózne ošetrenie spodku a vyššia hlučnosť od podvozka
