Tatry

Zhrnutie video recenzie auta Tatra

Ve videu sa Martin Vaculík vydáva priamo do Kopřivnice, kde sleduje výrobu legendárneho vzduchom chladeného motora Tatra od jednotlivých dielov až po montáž a skúšky. Postupne ukazuje klikovú skriňu, valce, ojnice aj skladanie kľukového hriadeľa z jednotlivých segmentov. Zaujímavou časťou je aj rozdiel medzi mechanickým a elektronicky riadeným vstrekovaním, plus detail pohľadu na to, čo všetko sa pri motore preveruje na skúšobni. Záver patrí životnostnej skúške armádneho osemvalca T3D 928 70 a úvahám o tom, že výroba Tatry sa má ďalej rozširovať.

Tatra motor, výkon a prevodovka

Výroba sa sústreďuje na vzduchom chladený motor Tatra, ktorý vzniká z mnohých samostatných dielov a podlieha následnej skúške na brzde. Vo videu sa opakovane ukazuje, že ide o motor vyrábaný a montovaný vo viacerých krokoch, od odlievania cez obrábanie až po finálne skladanie.

Na hale sa rieši kliková skriňa z šedej liatiny, valce, ojnice, klikový hriadeľ zložený z jednotlivých klikových dielov aj ďalšie komponenty. Zaznieva, že pri motore existuje mechanické vstrekovacie čerpadlo Bosch aj elektronicky riadená verzia s aktuátorom Motorpal, ktorú v továrni označujú ako RE.

Pri jednom z kompletovaných motorov zaznieva aj typové označenie T3928 alebo T3930 podľa toho, či ide o osemvalec alebo dvanásťvalec. Vo videu sa zároveň spomína aj verze pre vojenské použitie s elektronickým ovládaním mechanického vstrekovacieho čerpadla ako medzikrok pred plne elektronickým riešením.

Dizajn a svetlá

Exteriér auta nie je témou videa, takže sa rieši najmä samotná podoba jednotlivých dielov motora. Detailne sa ukazujú odliatky, hlavy valcov, výfukové potrubia, sacie potrubia aj rozvádzač ventilátora, no nejde o dizajn vozidla ako takého.

Interiér, ovládanie a výbava

Obsah sa sústreďuje na výrobu a techniku, nie na kabínu alebo výbavu vozidla. Z interiérových či ovládacích prvkov zaznie len súvislosť s elektronickým plynovým pedálom pri modernizovaných motoroch a s ovládaním kapalinovej spojky ventilátora podľa teploty.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda v klasickom zmysle sa nerieši, ale videom sa pretína viacero prevádzkových detailov motora. Spomína sa napríklad priamy vzduchový okruh chladenia, kapalinová spojka ventilátora, odvod tepla z hláv valcov aj to, že motor na skúšobni beží v rôznych režimoch vrátane maximálneho zaťaženia.

Vo videu zaznieva aj zaujímavé porovnanie vzduchom chladeného a kvapalinou chladeného motora. Podľa vysvetlenia stačí pri vzduchom chladenom riešení menší prietok vzduchu, pretože motor pracuje s vyšším teplotným spádom než vodou chladený agregát.

Tatra rozmery a batožinový priestor

Praktickosť auta, miesto pre posádku ani batožinový priestor sa neriešia. Priestor vo videu dostávajú len jednotlivé technické komponenty motora a ich zástavba do vozidla.

Tatra cena a výbava

Cena, cenník ani výbavové stupne vo videu nezaznievajú. Obsah ostáva výlučne pri výrobe, technike a skúškach motora.

Hlavné komponenty motora Tatra

Na začiatku zaznie, že kliková skriňa je hlavná nosná časť motora a vyrába sa zo šedej liatiny. Pri opracovaní sa riešia vývrty pre hlavné ložiská, valce, kotviace skrutky, zdvihátka ventilov, uložisko vstrekovacieho čerpadla, príruba pre pohon ventilátora, olejový chladič aj skriňa rozvodu.

Valce sú odliate zo šedej liatiny do pieskovej formy, majú vrtanie 120 mm a zdvih 140 mm. Zaznieva aj to, že sú oproti staršiemu motoru T 148 zosilnené, pretože nový motor pracuje s oveľa väčšími spaľovacími tlakmi, a že vnútorný povrch valcov má krížové honovanie, aby na ňom držal olej.

Ojnice sú oceľové výkovky, ktoré sa ďalej opracúvajú, vyvažujú a skladajú z dvoch častí. Vysvetľuje sa aj bronzové klzné ložisko piestneho čapu, ako aj uloženie dvoch ojníc na jednom čape kľukovej hriadele bez medziľahlého axiálu.

Kľukový hriadeľ sa skladá z jednotlivých klikových dielov, medzi ktorými sú valivé ložiská. Pri montáži sa diely zohrievajú v teplom kúpeli, aby vzniklo uloženie s presahom.

Montáž motora Tatra

Montážny proces prebieha na niekoľkých stanovištiach a motor sa postupne presúva po linke na vozíčkoch. Najprv sa montuje kľuková hriadeľ, vačková hriadeľ, rozvod, kapalinová spojka ventilátora a ojnice, potom nasleduje zotrvačník, predné veko s rozvodom pre kompresor a čerpadlo servo riadenia.

Ďalej sa dopĺňa olejové čerpadlo, olejový filter, piesty s valcami a horná časť motora s osemvalcovým vstrekovacím čerpadlom Bosch alebo elektronicky riadenou verziou Motorpal. Pri hlaviach valcov sa montujú aj ventily s pružinami, závrtné skrutky a neskôr vahadlá ventilov.

Veľký priestor dostáva aj vysvetlenie kapalinovej spojky ventilátora, ktorá spína alebo rozopína otáčky podľa snímačov teploty v hlave, vo výfukových plynoch a podľa teploty oleja. Pri starších riešeniach sa ventilátor točil stále, tu však pracuje len vtedy, keď je to potrebné.

Vo finálnej zostave pribúda rozvádzačové koleso s ventilátorom vo vnútri, výfukové potrubia, sacie potrubia, vstrekovacie trubky, náhon alternátora a príslušenstva, oddeľovací olejový filter aj ďalšie prvky podľa verzie motora. Zaznie aj to, že niektoré komponenty, ako kompresor, alternátor či klimatizačný kompresor, sa montujú až na hlavnej linke po osadení do auta.

Tatra na skúšobni

Každý motor po montáži ide na brzdové stanovište, kde sa najprv protočí a potom absolvuje približne 45-minútovú skúšku v predpísaných režimoch. Skúša sa charakteristika motora, výkonové parametre aj dymivosť pomocou interného predpisu a dymomeru.

Na zkušebni sa rozoberá aj to, ako sa motor ovláda cez dynamometer, ktorý sníma otáčky, točivý moment a ďalšie veličiny. Pri modernizovanom motore s elektronickou reguláciou už plynový pedál sníma riadiaca jednotka a tá podľa neho upravuje dodávku paliva.

Vo videu sa objaví aj životnostná skúška motoru s vojenským palivom F34. Ide o osemvalec T3D 928 70 pre armádne použitie bez emisných homologácií, s výkonom 340 kW a krútiacim momentom 2250 Nm. Motor sa skúša dlhodobo pri rôznych režimoch, najprv v emisnom transiente a potom pri maximálnom zaťažení.

Na skúšobni sa meria aj spotreba paliva a výsledkom je špecifická spotreba 193 g/kWh, čo má zodpovedať účinnosti asi 44 %. Spomína sa aj to, že po skončení skúšky čaká motor úplná demontáž a mikrometráž rovnakých dielov pred a po teste.

Zhrnutie

Video ukazuje Tatru ako automobilku, ktorá si stále vyrába vlastný motor a postupne rozširuje jeho podiel v svojich vozidlách. Zároveň zaznieva, že plánované investície majú priniesť nové haly aj nové stroje pre motory, nápravy a prevodovky.

Najsilnejší dojem robí dôraz na domácu výrobu dielov, presnú montáž a skúšky každého motora pred jeho osadením do auta. Vo výsledku ide o detailný pohľad na techniku, ktorá má pre Tatru zásadný význam a ktorú recenzent označuje za srdce auta.

Plusy

Motor je vyrábaný s vysokou mierou vlastnej produkcie v Tatře.

Každý kus prechádza brzdovou skúškou a kontrolou výkonových parametrov aj dymivosti.

Vo videu sa ukazuje aj schopnosť motora fungovať v armádnych podmienkach vrátane skúšky s palivom F34.

Mínusy

Niektoré kľúčové súčasti, ako kompresor alebo niektoré elektrické komponenty, sa musia dodávať od externých výrobcov.

Výroba je technicky veľmi náročná a sama Tatra vo videu priznáva, že na niektorých pracoviskách nestíha a musí sa čakáť na konkrétne kusy.

}{