Suzuki eVitara GLX 4WD

Zhrnutie video recenzie auta Suzuki eVitara GLX 4WD

Suzuki eVitara sa v zábere ukazuje ako úplne iné auto, než by naznačoval známy názov. V kombinácii s Toyotou vznikla novinka s robustnejšou karosériou, dlhším rázvorom a vyššou výbavou GLX, pričom zaujme aj 19-palcovými diskami. V popredí však nie je len dizajn, ale aj praktické cestovanie, spotreba na diaľnici a prekvapivo schopné fungovanie v teréne. Popri tom sa ukazuje aj slabšia stránka v podobe pomalšieho nabíjania.

Suzuki eVitara motor, výkon a prevodovka

Suzuki eVitara je v tomto prípade elektrická štvorkolka, ktorá má na každej náprave samostatný elektromotor. Výsledkom je systémový výkon 135 kW a krútiaci moment cez 300 Nm. V prejave auta sa to podpisuje pod slušnú pružnosť, pričom zrýchlenie z 50 na 100 km/h za 4,9 sekundy ju posúva do teritória, ktoré vo videu zaznieva v porovnaní s hybridným Lexusom NX350h alebo elektrickým Fordom Puma či Renaultom.

Recenzenti zároveň spomínajú, že technika pôsobí ako riešenie od Toyoty, zatiaľ čo Suzuki si vzalo na starosť samotnú karosériu. Pri pohone všetkých kolies je dôležité aj to, že ide o verziu, ktorá má výsledný výkon ako súčet dvoch samostatných elektromotorov. V teréne sa potom ukazuje, že auto vie ísť veľmi pomaly a bez stresu, čo je v podobných situáciách jedna z veľkých výhod elektrického pohonu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je naladený vyslovene do komfortu. Auto pôsobí mäkko, bez športových ambícií, a recenzenti to opisujú ako riešenie pre tých, ktorí chcú cestovať pokojnejšie a v pohodlí. Priľnavosť mu však nechýba, o čo sa stará nezávislé zavesenie kolies vpredu aj vzadu.

Na okreskách sa charakter auta ukazuje ako civilný a pokojný, pričom podvozok síce nie je ochotný okamžite zatočiť, ale vie sa do zákruty opierať a potom už drží stopu. V teréne sa prejavuje svetlá výška 18 cm a dlhý rázvor 2,7 metra, ktoré na papieri nepôsobia veľkolepo, no v praxi auto zvláda nerovnosti a cestičky prekvapivo dobre. Recenzenti vyzdvihujú aj to, že s elektrickým pohonom sa dá prechádzať veľmi pomaly bez pálenia spojky, čo v prípade niekdajšej spaľovacej štvorkolky predstavovalo problém.

Hluková kulisa je zmiešaná. Od kolies je auto podľa videa pomerne dobré, no hranatá karoséria prináša aerodynamický šum, najmä na diaľnici. Pri prechode po kamienkoch bolo počuť aj niečo v podbehoch. Napriek tomu sa jazda opisuje ako bez stresu, tichá a vhodná aj pre rodinu.

Pri asistenčných systémoch zaznieva kritika aj pochvala. Varovania a pípania pri prekročení rýchlosti vedia byť rušivé a pri hlasnejšom audiosystéme dokážu ovplyvňovať hlasitosť. Zároveň sa však ukazuje, že niektoré asistenty sa dajú vypnúť cez menu a obľúbené tlačidlo na volante, čo je praktické riešenie.

Suzuki eVitara reálna spotreba

Na diaľnici pri presune z Bratislavy do Banskej Bystrice vyšla spotreba 24 kWh na 100 km. V meste klesla o 10 kWh nižšie, teda na 14 kWh na 100 km, a na okreskách sa pohybovala niekde okolo 16 až 18 kWh na 100 km. Práve vďaka tomu recenzenti hovoria o reálnom dojazde cez 400 km v meste a cez 300 km na okreskách.

Vo videu sa zároveň pripomína, že pri vyššej spotrebe na diaľnici ešte zostalo dosť energie aj na ďalších približne 50 km. Z pohľadu každodenného používania to pôsobí ako veľmi slušný výsledok, hoci ide o verziu s pohonom všetkých kolies.

Suzuki eVitara rozmery a batožinový priestor

Novinka je o 9 cm dlhšia, o necelé 3 cm širšia a má o celých 20 cm dlhší rázvor. Zároveň pôsobí robustnejšie a dizajn ju opticky ešte zväčšuje. Vo videu zaznieva aj to, že priestor v kabíne je nadštandardný vzhľadom na veľkosť auta.

Vzadu je veľa miesta a operadlo je polohovateľné. To sa podarilo bez zásadného zásahu do kufra, ktorý je síce o niečo menší, ale rozdiel nie je dramatický. Základný objem batožinového priestoru je 306 litrov a po sklopení zadných operadiel vzniká predĺžená podlaha bez schodu. Pri verzii s pohonom všetkých kolies sa na objeme kufra podľa videa objavuje len úbytok o 4 litre.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína sa od konvenčnej Vitary líši, no zostáva tu dosť klasických tlačidiel vrátane tých na volante. Palubná doska pôsobí hodnotne a odolne. Vyššia výbava GLX prináša elektricky ovládané vodičovo sedadlo, zatiaľ čo spolujazdec má manuálne nastavenie.

Infotainment však recenzenti kritizujú za nepríjemne pomalé reakcie. Na druhej strane sa ukazuje praktické riešenie v podobe tlačidla na volante, cez ktoré sa dajú vyvolať obľúbené funkcie a rýchlejšie vypínať otravné asistenty. Vzadu zaujme hlavne priestor a polohovateľné operadlo, čo podporuje pohodlné cestovanie.

Dizajn a svetlá

Suzuki eVitara dostala robustnejší vzhľad a celkovo pôsobí väčšie než pôvodná Vitara. Vo videu sa spomína aj to, že ak si človek zapojí trochu predstavivosti, pôvodnú Vitara v nej ešte uvidí. Vyššia výbava GLX sa dá spoznať podľa väčších 19-palcových diskov a hmloviek v prednom nárazníku.

Dizajn zároveň prispieva k vyššiemu aerodynamickému hluku na diaľnici. Napriek tomu ide skôr o prakticky a robustne pôsobiace auto než o výrazný štýlový experiment.

Zhrnutie

Suzuki eVitara sa vo videu ukazuje ako prekvapivo schopné a všestranné auto. Vie jazdiť úsporne v meste, zvláda slušný dojazd, je pohodlná a v teréne má prekvapivo veľa istoty. Recenzenti ju označujú za lepšiu, než sa na prvý pohľad zdá.

Zároveň však platí, že auto nie je špičkové vo všetkom. Slabšou stránkou je pomalšie nabíjanie, pomalý infotainment a miestami rušivé asistenty. Napriek tomu z videa vyplýva, že eVitara môže byť veľmi zaujímavá voľba pre tých, ktorí chcú pokojné elektrické auto aj s schopnosťou ísť mimo asfaltu.