Videorecenziu vytvorila redakcia Rasto Chvála GARAZ.TV. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.
Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).
Zhrnutie testu motocykla BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS sa v tejto konfigurácii ukázalo ako cestovné enduro, ktoré dokáže spájať dlhé presuny s jazdou v náročnejšom teréne. Kľúčovým prvkom testovaného stroja bol zvýšený športový podvozok, ktorý je napriek názvu orientovaný najmä na terén. Rozdiel oproti štandardnému podvozku bol citeľný pri prejazdoch nerovností, skokoch aj v hlbokom piesku, pričom na ceste motorka nestratila ľahkosť v zákrutách.
Motor, výkon a prevodovka
BMW R 1300 GS používa boxerový motor R 1300, známy aj z modelu R 1300 RT. Zaujme širokým využitím, ľahkosťou, aerodynamikou a nízkym ťažiskom, ktoré pomáha najmä pri nízkych rýchlostiach. Zvláda dlhé asfaltové presuny aj nespevnené cesty bez výrazného kompromisu. Ochotne zatáča aj s kuframi a vo vyššej konfigurácii podvozka.
Športový podvozok namiesto štandardného riešenia
Športový podvozok za 372 eur nie je zdvíhací systém, ale vyššie riešenie s dlhšími zdvihmi a tvrdším naladením. Vpredu má 210 mm a vzadu 220 mm, teda o 20 mm viac než štandard. Najväčší prínos má v teréne: viac svetlej výšky a rezervy na kameňoch, piesku, polenách či menších skokoch. Elektronika riadi tuhosť a pri skokoch je viditeľná práca Teleleveru. Vyšší podvozok znamená aj vyššie sedlo; znížené komfortné sedadlo rozdiel čiastočne zmierňuje. Pri zastavení môže byť istejšia opora jednej nohy než balansovanie na špičkách oboch.
Jazda na ceste a v teréne
Vyšší a tvrdší podvozok na ceste nepôsobil rušivo. R 1300 GS zostáva ľahká, hravá a ochotná zatáčať aj s hliníkovými kuframi. V teréne vyššia konfigurácia pridáva priestor pod motorkou a viac istoty na nerovnostiach či v hlbokom piesku. Pri približne 260-kilogramovom stroji však stále rozhoduje práca jazdca: pohyb tela, tlak do stúpačiek a správna pozícia v zákrute.
Kolesá a pneumatiky
Liate kolesá s Dunlop Trailmax Mixtour sú určené najmä na cestu, vypletané kolesá s Metzeler Karoo 4 viac podporujú jazdu v teréne. Po prezutí na Karoo 4 sa prejavil silnejší gyroskopický efekt ťažších kolies a pneumatík, takže motorka spočiatku zatáčala menej ochotne. Po približne 15 kilometroch si jazdec zvykol. Dunlop dáva väčší zmysel na cestu a ľahký terén, Karoo 4 pri častejšej jazde mimo asfaltu. Praktickou možnosťou sú dve sady kolies.
Brzdy a namerané brzdné dráhy
Na studenom jesennom asfalte zabrzdila R 1300 GS zo 100 km/h na nulu s Dunlop Trailmax Mixtour za 45 metrov. Len prednou brzdou potrebovala približne 46 metrov, iba zadnou 61,16 metra. S pneumatikami Metzeler Karoo 4 vychádzali najlepšie hodnoty okolo 50 metrov, teda približne o 5 až 6 metrov viac než s Dunlopmi. V reálnej premávke však môže rozdiel prekonať už jedna sekunda reakčného času.
Výbava pre cestovanie vo dvojici
Hliníkové Adventure kufre sú na dlhé cesty praktické aj vďaka možnosti upevniť ďalšiu batožinu na ich vonkajšie plochy. Majú osvetlenie, centrálne zamykanie z riadidiel aj kľúčom a USB pripojenie. Spolujazdkyni môžu poslúžiť ako opora. V teréne môže pohyb jazdca dozadu obmedzovať vyšší schod medzi sedadlami, najmä pri kratších nohách. Vhodný doplnok preto závisí od spôsobu používania motocykla.
