HVO100 ako syntetická alternatíva k nafte
Syntetické palivo HVO100 už možno natankovať aj na Slovensku, no jeho dostupnosť je zatiaľ obmedzená a liter stojí 2,60 eura. V porovnaní s bežnou naftou sľubuje vysoké cetánové číslo, lepšie vlastnosti v zime aj výrazný ekologický prínos. Merania na dvoch generáciách Škody Octavia ukázali, že účinok HVO sa môže líšiť podľa veku a konštrukcie dieselového motora.
HVO100 je syntetická alternatíva ku klasicknej motorovej nafte. Skratka HVO znamená hydrogenovaný rastlinný olej, pričom palivo vzniká zo spracovaných odpadových olejov alebo olejov z poľnohospodárskej produkcie v biorafinériách. Výrobný proces je založený na hydrorafinácii pri vysokej teplote a tlaku.
Číslo 100 v názve znamená, že ide o stopercentnú syntetiku bez prímesi bežnej nafty. S klasickou naftou je však HVO miešateľné v ľubovoľnom pomere. Na pohľad je svetlejšie a takmer bez zápachu.
Palivo dosahuje cetánové číslo 70 a viac, neobsahuje síru a v nádrži môže zostať niekoľko rokov bez zmeny vlastností. Lepšie má odolávať aj zimným podmienkam. HVO pritom nie je biodiesel: nejde o produkt založený na metylesteroch repkového oleja.
Dostupnosť, cena a ekologický prínos HVO100
Hlavnými obmedzeniami HVO100 sú na Slovensku malý počet čerpacích staníc a cena. Liter paliva vyšiel na 2,60 eura. Syntetická nafta sa v súčasnosti používa najmä v nákladnej a kamiónovej doprave, kde firmy riešia aj plnenie ESG štandardov.
Pri porovnaní uhlíkového zaťaženia s klasickou naftou môže mať HVO približne o 90 percent lepšie parametre z pohľadu udržateľnosti. Výhodou je aj možnosť používať ho v existujúcich dieselových vozidlách bez technických úprav.
Porovnávané diesely: stará a nová Škoda Octavia
Porovnanie prebehlo na dvoch modeloch Škoda Octavia. Staršiu techniku reprezentovala Škoda Octavia II Scout z roku 2007 s motorom 2.0 TDI so systémom čerpadlo-tryska, filtrom pevných častíc a nájazdom 560 000 kilometrov. Motor mal pôvodne výkon 103 kW, po úprave čipu 125 kW.
Druhým vozidlom bola aktuálna Škoda Octavia 2.0 TDI Evo s výkonom 85 kW. Cieľom bolo porovnať klasickú a syntetickú naftu z hľadiska dymivosti, spotreby, výkonu a subjektívne vnímanej dynamiky.
Dymivosť starého diesla po natankovaní HVO100
Najvýraznejší výsledok sa ukázal pri staršom Scoute na emisnej kontrole. Pri bežnej nafte dosiahol priemerný súčiniteľ absorpcie svetla, teda dymivosť, hodnotu 0,8. Limit bol 1,0.
Po vyjazdení približne 20 litrov HVO100 klesla dymivosť na 0,69. Každý výsledok bol priemerom z troch pokusov. Technici predpokladali, že po spotrebovaní celej nádrže syntetickej nafty by mohla hodnota klesnúť ešte viac.
Nižšia dymivosť súvisí s vysokým cetánovým číslom HVO, minimálnym podielom aromátov a ľahším odparovaním jednotlivých zložiek paliva. Práve pri starších dieseloch môže ísť o podstatný prínos pri emisnej kontrole.
Filter pevných častíc a regenerácia v novej Octavii
Pri novšej Octavii sa dymivosť na emisnej kontrole neporovnávala. Zánovný motor so zdravým emisným systémom má pri spaľovaní bežnej nafty minimálnu dymivosť, preto by rozdiel medzi naftou a HVO bol zanedbateľný alebo žiadny.
Počas jazdy sa cez OBD sledovala frekvencia aktívneho vypaľovania filtra pevných častíc. Predpoklad bol, že pri HVO vzniká menej sadzí a aktívne regenerácie DPF budú menej časté. Takýto rozdiel sa však nepotvrdil. Jazda medzi Bratislavou a Košicami prebiehala svižným tempom po okreskách aj diaľnici, takže prevažovala najmä pasívna regenerácia.
HVO má plochejšiu destilačnú krivku než obyčajná nafta, takže sa ľahšie odparuje. To môže byť prínosné pre diesely s častou aktívnou regeneráciou DPF, pri ktorej dodatočne vstrekovaná nafta nemusí úplne vypariť a môže riediť motorový olej. HVO sa má odparovať ľahšie a olej neriediť.
Spotreba HVO100 a klasickej nafty
Výsledky spotreby sa medzi starším a novším motorom líšili. Škoda Octavia II Scout spotrebovala na meranom okruhu 5,8 l HVO100 na 100 km, zatiaľ čo s bežnou naftou dosiahla 5,5 l/100 km. Na syntetickú naftu bola teda mierne smädnejšia.
Nová Škoda Octavia 2.0 TDI Evo dosiahla pri oboch palivách rovnakú spotrebu 4,2 l/100 km. HVO má nižšiu hustotu, a teda aj menej energie v litri než klasická nafta. Starší motor sa tejto vlastnosti dokáže prispôsobiť iba čiastočne, kým novšia technika využije vyššie cetánové číslo a ďalšie parametre paliva na zachovanie rovnakej spotreby.
Výkon a dynamika na syntetickú naftu
Pri staršom Scoute sa po natankovaní HVO100 prejavila mierne slabšia dynamika. Majiteľ vnímal slabší typický záťah motora so systémom čerpadlo-tryska a telemetria ukázala rozdiel približne tri až štyri desatiny. Vozidlo sa na valcovej brzde nemeralo, no nameraná dynamika naznačila určitý pokles výkonu.
Dôvodom má byť obmedzená schopnosť staršieho vstrekovacieho systému zvýšiť dávku paliva natoľko, aby vyrovnal nižšiu objemovú výhrevnosť HVO. Pri staršom dieseli tak môže byť negatívom o niečo menšia výbušnosť motora a potenciálne nižší výkon.
Nová Octavia na valcovej brzde rozdiel nepotvrdila. Na bežnú aj syntetickú naftu namerala viac než 90 kW, 123 koní a vyše 280 Nm. Rozdiely sa pohybovali na úrovni odchýlky merania, krivky výkonu sa prekrývali a nezmenila sa ani pružnosť.
Kompatibilita HVO100 so staršími dieselmi
HVO100 možno teoreticky natankovať aj do staršieho diesela. Odborníci sa zhodli, že neexistuje reálny dôvod, prečo by palivo nemalo fungovať, hoci individuálne potvrdenie kompatibility konkrétneho auta nie je automatické.
HVO nemá poškodzovať gumené časti podobne ako biozložka v benzíne. Jednoznačným označením kompatibility je symbol XTL pri viečku palivovej nádrže. Pri takto označenom motore výrobca garantuje minimálne výkon uvedený v technickom preukaze.
Škoda od roku 2024 používa HVO ako prvú náplň do novovyrobených naftových áut. Pri studenom štarte starého Scoutu sa pritom medzi bežnou naftou a HVO100 neprejavil rozdiel ani v zvuku motora.
Výhody a nevýhody HVO100
- Výhoda: výrazné zníženie dymivosti pri staršom dieseli.
- Výhoda: vysoké cetánové číslo, absencia síry a lepšia odolnosť paliva pri skladovaní aj v zime.
- Výhoda: pri novšom dieseli sa nepotvrdil pokles výkonu, pružnosti ani zhoršenie spotreby.
- Nevýhoda: malá dostupnosť čerpacích staníc na Slovensku.
- Nevýhoda: cena 2,60 eura za liter, zaťažená rovnakou spotrebnou daňou ako bežná nafta.
- Nevýhoda: pri staršom dieseli sa ukázala mierne vyššia spotreba a slabšia dynamika.
Zhrnutie
HVO100 má najväčší prínos najmä pre staršie diesely, pri ktorých dokáže znížiť dymivosť. V prípade Škody Octavia II Scout klesla nameraná hodnota z 0,8 na 0,69 už po vyjazdení približne 20 litrov syntetickej nafty.
Novší diesel Škody Octavia 2.0 TDI Evo naopak fungoval s HVO100 bez rozdielu v spotrebe, pružnosti a nameraných výkonových parametroch. Rozšíreniu paliva však zatiaľ bráni jeho vysoká cena a obmedzená dostupnosť.
