Test: Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6 Allure Hatchback

Peugeot 308 Hybrid 145 v testovanej výbave Allure e-DCS6 Hatchback je modernizovaný hatchback nižšej strednej triedy s výkonom 107 kW, 48 V mild-hybridným systémom, elektrifikovanou šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a batožinovým priestorom s objemom 412 litrov. V teste jazdil na trase mesto + okresky za 3,9 l/100 km, na diaľnici za 6,1 l/100 km a pri akciovej cene 27 090 € ukazuje, že hatchback má v čase SUV šialenstva stále vlastnú logiku. Facelift mu priniesol ostrejšiu prednú časť, nový svetelný podpis s tromi LED pazúrmi a kabínu, ktorá kombinuje 10-palcový displej, i-Toggles, bezdrôtové Apple CarPlay a výbavu, ktorú reálne používate každý deň.

Peugeot 308 po facelifte zostal nízky hatchback starej školy

Hatchback nižšej strednej triedy bol kedysi v Európe normou. Rodinné auto, firemné auto, prvé lepšie auto, rozumné auto na všetko. Dnes túto rolu často prebrali crossovery a SUV, hoci nie každý vodič potrebuje sedieť vyššie len preto, že sa to stalo trhovým zvykom.

Peugeot 308 ide proti tomuto prúdu. Nesnaží sa tváriť ako malé SUV, nepridáva si zbytočnú výšku a nespolieha sa na robustný imidž. Zostáva nízky, kompaktný hatchback so šoférskejším posedom. A priznávam, mne je táto stará škola stále sympatická. Nie z nostalgie, ale preto, že za volantom dáva zmysel.

Facelift túto základnú myšlienku nezmenil, iba ju vizuálne zaostril. Modernizovaná 308 dostala prepracovanú prednú časť, novú masku a výraznejší denný svetelný podpis s tromi LED pazúrmi. Vzadu sa motív troch pazúrov opakuje v LED svetlách po oboch stranách čiernej lišty. Peugeot sa tu nesnaží z hatchbacku vyrobiť crossover. Len mu dal ostrejší pohľad.

Testované auto malo farbu Modrá Lagoa. Obchodný názov hovorí modrá, oči hovoria skôr tmavá zelená metalíza. Peugeot si tým trochu koleduje o debatu pri káve, ale 308-ke tento odtieň sedí. Ostré línie v ňom nevystupujú lacno a auto nepôsobí ako ďalší anonymný hatchback zo služobného parkoviska.

Modernizovanú 308 sme už jazdili aj vo verzii Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6, kde viac vynikla praktická stránka kombi. Hatchback Allure hrá inú hru. Je kratší, kompaktnejší a viac pripomína časy, keď dobrý hatchback nižšej strednej triedy stačil na väčšinu života. A často stačil veľmi dobre.

Peugeot 308 Hybrid 145 motor, pohon, prevodovka a spotreba

Pod kapotou Peugeotu 308 Allure Hybrid 145 e-DCS6 pracuje benzínový trojvalec s objemom 1 199 cm³. Spaľovací motor dosahuje výkon 100 kW, teda 136 koní pri 5 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment má hodnotu 230 Nm pri 1 750 ot./min.

K nemu sa pridáva elektromotor integrovaný do elektrifikovanej šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS6. Elektromotor má výkon 15,6 kW, teda 21 koní pri 4 264 ot./min, a krútiaci moment 51 Nm v pásme 750 až 2 499 ot./min. Systémový výkon celej sústavy je 107 kW, teda 145 koní. Pohon smeruje na predné kolesá.

V meste a na okreskách to cítiť najviac. Pri rozjazdoch, krátkych zrýchleniach a plynulom štýle jazdy „pridáš, uberieš, znovu pridáš“ systém veľmi rýchlo rekuperuje a energiu hneď znovu používa. Batéria má kapacitu 0,876 kWh. Nie je veľká, ale v tomto type pohonu má fungovať rýchlo a často, nie skladovať energiu na dlhé elektrické kilometre.

Práve preto dáva najlepší výsledok tam, kde sa tempo mení. Na trase mesto + okresky sme jazdili za 3,9 l/100 km. To je pri benzínovom hatchbacku s automatom výborné číslo. Nejde o laboratórny sľub, ale o reálny výsledok jazdy, pri ktorej hybridný systém mal kde pracovať.

Oficiálna kombinovaná spotreba WLTP je 4,8 až 5,0 l/100 km. Naše merania ukázali väčší rozdiel medzi režimami jazdy než jedno univerzálne číslo. Na trase mesto + okresky sme jazdili za 3,9 l/100 km, teda výrazne pod papierovým priemerom. Pri diaľničnom tempe sme namerali 6,1 l/100 km. V kombinovanej testovacej prevádzke, kde väčšinu kilometrov tvorila diaľnica, sa Peugeot 308 držal do 6 l/100 km.

To je dobrý výsledok. Nie preto, že by hybrid na diaľnici robil zázraky, ale preto, že 308 stále ťaží z nízkej karosérie, kompaktných rozmerov a rozumnej hmotnosti. Najväčší efekt elektrickej pomoci sa ukáže v meste a na okreskách, no ani dlhšie presuny mu nerobia problém.

Je Peugeot 308 Hybrid 145 mild-hybrid alebo full hybrid?

Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6 používa 48 V mild-hybridný systém bez externého nabíjania. Peugeot ho v technických údajoch radí medzi mild-hybridné verzie, nejde však o jednoduchý štartér-generátor.

Elektromotor je integrovaný priamo do elektrifikovanej šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS6, má výkon 15,6 kW a krútiaci moment 51 Nm. Spaľovaciemu trojvalcu preto nepomáha len symbolicky. Pri rozjazdoch, krátkych zrýchleniach a v mestskej jazde vie auto reálne posúvať efektívnejšie, než by naznačovalo samotné označenie mild-hybrid.

Pre čitateľa je najjednoduchšie chápať ho ako 48 V hybrid bez zásuvky. Nenabíja sa externe, nemá veľkú trakčnú batériu ako plug-in hybrid, ale v meste a na okreskách dokáže s elektrickou pomocou pracovať veľmi často. Práve tam sa ukázala aj spotreba 3,9 l/100 km.

Peugeot 308 rozmery a veľkosť kufra

Peugeot 308 Hatchback meria na dĺžku 4 367 mm, na šírku 1 852 mm a na výšku 1 454 mm. Rázvor má 2 675 mm. Tieto čísla z neho robia klasický kompaktný hatchback, nie zmenšené SUV s vyššou stavbou karosérie.

Za volantom to cítiť rýchlo. Auto nepôsobí nafúknuto, v meste sa s ním dobre pracuje a na okreskách nemá pocit, že so sebou nesie zbytočnú výšku. To je presne tá vlastnosť, ktorú tabuľka síce opíše, ale nevysvetlí úplne. Nízka karoséria mení spôsob, akým auto reaguje, ako sa nakláňa a ako vodič vníma jeho pohyb.

Objem batožinového priestoru je 412 litrov. Pri hatchbacku tejto veľkosti ide o použiteľnú hodnotu na bežný rodinný aj pracovný režim. Kufor nie je hlavný dôvod, prečo si vybrať 308 namiesto verzie SW, ale ani slabé miesto. Dôležité je aj to, že Hybrid 145 ako 48 V mild-hybrid neprichádza o kufor tak ako plug-in hybridné riešenia s väčšou batériou.

Ak pravidelne vozíte kočík, veľa batožiny alebo potrebujete kombi na dovolenky, 308 SW má prirodzene väčší zmysel. Hatchback však pôsobí kompaktnejšie a šoférsky príjemnejšie. Tu sa nehrá na univerzálne najpraktickejšie auto v ponuke. Tu ide o vyváženie veľkosti, spotreby, vzhľadu a jazdného pocitu.

Peugeot 308 interiér, výbava a ergonómia

Kabína Peugeotu 308 patrí medzi veci, ktoré auto odlišujú od bežného priemeru. Palubná doska je spracovaná z kvalitných materiálov a nepôsobí ako priestor, kde výrobca šetril na všetkom, čo nie je priamo vidieť z konfigurátora. Tvary sú výrazné, ale nie samoúčelné.

Peugeot si aj po modernizácii nechal svoju typickú architektúru pracoviska vodiča. Malý volant je posadený nízko a prístrojový panel sledujete ponad jeho horný veniec. Nie je to univerzálny recept pre každú postavu, takže pred kúpou sa oplatí sadnúť si za volant a nastaviť si pozíciu po svojom. Keď to sadne, 308 pôsobí vodičsky kompaktnejšie než väčšina áut s klasickejším rozložením.

Infotainment pracuje s 10-palcovým dotykovým displejom. Testovaná výbava Allure mala aj Peugeot i-Connect Advanced s 3D online navigáciou a virtuálne dotykové prepínače i-Toggles. Tie sú dôležitejšie, než sa zdá. Nie sú návratom ku klasickým tlačidlám, ale aspoň priznávajú, že všetko schovať do jedného menu nie je dobrý nápad. Keď si ich nastavíte na často používanpeugeot-308-hybrid-Neoé funkcie, vedia ušetriť zbytočné ťukanie po displeji.

Bezdrôtové Apple CarPlay funguje ako prvok, ktorý po pár dňoch prestanete riešiť. A to je kompliment. Nastúpite, telefón sa pripojí, navigácia alebo hudba bežia bez kábla. K tomu sa pridáva bezdrôtové nabíjanie smartfónu, zadná parkovacia kamera, zadné parkovacie senzory, vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant a LED svetlá.

Výbava Allure v tejto konfigurácii má všetko, čo v normálnom aute reálne potrebujete. Nehrá sa na luxusný salón, ale dáva praktické veci: dobré svetlá, konektivitu, vyhrievanie, kameru, navigáciu a slušný digitálny základ. Pri každodennom používaní majú tieto prvky väčší význam než efektné položky, ktoré si všimnete raz pri preberaní auta.

Peugeot 308 Hybrid 145 jazdné vlastnosti v meste, na okreskách a diaľnici

Peugeot 308 je najlepší tam, kde sa ukáže výhoda nízkeho auta. V meste pôsobí kompaktne, pri rozjazdoch mu pomáha elektrická časť pohonu a prevodovka e-DCS6 nepôsobí nervózne. Hybrid tu nehrá veľké divadlo. Skôr v pozadí pomáha spaľovaciemu motoru v momentoch, kde by čistý benzín pýtal viac paliva.

Na okreskách sa spojí viac vecí naraz. Nízke ťažisko, rozumná hmotnosť, kompaktné rozmery a 145 koní vytvoria auto, ktoré vie byť zábavné s rezervou. Peugeot 308 Hybrid 145 nerobí zo seba hot-hatch. To by bolo zbytočné preháňanie. Lenže v nízkom hatchbacku s rýchlou elektrickou pomocou je výkon dostatočný na svižné tempo, bezpečné predbiehanie a jazdu, pri ktorej vodič ešte niečo cíti.

Toto je presne rozdiel oproti veľkej časti crossoverov. Vyšší posed môže byť pohodlný, ale nízky hatchback dáva vodičovi prirodzenejší kontakt s autom. Menej výšky, menej náklonov, menej pocitu, že karoséria najprv spracúva samu seba a až potom cestu.

Na diaľnici 308 neprekvapuje dramaticky, a to je dobrá správa. Pri spotrebe 6,1 l/100 km sa ukázalo, že hybrid tu síce nepomáha tak výrazne ako v meste, no nízka karoséria a kompaktné rozmery stále držia spotrebu v rozumných hraniciach. Diaľnica teda nie je slabina. Len nie je javisko, na ktorom tento hybrid predvedie svoje najlepšie číslo.

Peugeot 308 nie je SUV. Chvalabohu. Práve preto pôsobí ľahšie, nižšie a vodičsky prirodzenejšie.

Peugeot 308 Allure výbava a cena

Peugeot 308 Allure Hybrid 145 e-DCS6 Hatchback má podľa cenníka akciovú cenu 27 090 €. Cenníková cena je 29 590 €, bonus predstavuje 2 500 €. Cenníkových bezmála 30-tisíc eur za hatchback nižšej strednej triedy už nie je málo. To je suma, pri ktorej auto musí ponúknuť viac než pekný volant a veľký displej.

Akciová cena preto dáva Peugeotu 308 Allure Hybrid 145 lepšiu pozíciu. Za 27 090 € už dostávate automat, hybridnú techniku, dobré svetlá, navigáciu, vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant, bezdrôtové Apple CarPlay, bezdrôtové nabíjanie smartfónu a zadnú kameru. To nie je málo, najmä ak človek nechce SUV a hľadá normálne auto s rozumnou spotrebou.

Dôležité je, že Allure nepôsobí ako chudobná verzia, ktorú treba okamžite zachraňovať príplatkami. V tomto aute už máte základ každodenného komfortu, bezpečnosti aj konektivity. A keďže Hybrid 145 jazdí úsporne bez externého nabíjania, časť hodnoty netvorí len výbava, ale aj prevádzková logika.

Pre koho dáva Peugeot 308 Hybrid 145 zmysel

Peugeot 308 Hybrid 145 dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý nechce SUV len preto, že ho dnes chce polovica trhu. Hodí sa pre človeka, ktorý jazdí mesto, okresky aj diaľnice, nechce riešiť nabíjanie a zároveň chce spotrebu, ktorá vie byť pri plynulej jazde veľmi nízka.

Dobrou voľbou bude pre tých, ktorí majú radi nižší posed, kompaktné rozmery a auto s vlastným interiérom. Hybridný systém najviac poteší pri každodennom používaní. V meste a na okreskách vie jazdiť výborne úsporne, na diaľnici zostáva rozumný.

Menej zmyslu dáva tomu, kto potrebuje vyšší posed, veľký kufor kombi alebo pravidelne vozí vysokých dospelých na zadných sedadlách. Vtedy treba pozrieť skôr 308 SW alebo niektorý z vyšších modelov. Ak však hľadáte moderný, pekný, svižný a úsporný hatchback, 308 má stále veľmi dobrý argument.

Kľúčové zistenia, výhody, nevýhody a verdikt

Peugeot 308 Allure Hybrid 145 e-DCS6 ukázal v teste tri hlavné veci. Po prvé, 48 V mild-hybridný systém tu nie je len štítok na kufri. V meste a na okreskách reálne pracuje, rýchlo rekuperuje a spotreba 3,9 l/100 km to ukazuje lepšie než akýkoľvek technický opis.

Po druhé, klasický hatchback má stále zmysel. Dĺžka 4 367 mm, výška 1 454 mm, nízky posed a hmotnosť 1 457 kg vytvárajú auto, ktoré pôsobí ľahšie a prirodzenejšie než množstvo vyšších crossoverov.

Po tretie, výbava Allure v tejto konfigurácii triafa každodenné potreby. Navigácia, 10-palcový displej, i-Toggles, bezdrôtové Apple CarPlay, vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant a kamera nie sú ozdoby. Sú to veci, ktoré z auta robia príjemného spoločníka na bežný týždeň.

Výhody

• výborná spotreba 3,9 l/100 km na trase mesto + okresky
• diaľničná spotreba 6,1 l/100 km bez dôvodu na výčitky
• veľmi dobre fungujúca elektrická pomoc v nízkej a strednej záťaži
• nízky posed a šoférskejší pocit než pri crossoveroch
• kvalitne pôsobiaci interiér
• praktická výbava Allure
• 412-litrový batožinový priestor bez obmedzenia veľkou batériou

Nevýhody

• i-Cockpit s malým volantom nemusí sadnúť každému
• vzadu nepôsobí tak vzdušne ako niektoré praktickejšie alternatívy
• cenníkových 29 590 € je pri hatchbacku nižšej strednej triedy už vysoká suma
• kto chce vyslovene športové auto, musí hľadať inde

Peugeot 308 Allure Hybrid 145 e-DCS6 Hatchback nie je auto, ktoré kričí cez výkon, rozmery alebo módnu karosériu. Funguje inak. V meste a na okreskách jazdí veľmi úsporne, na diaľnici zostáva príjemne rozumný a v čase SUV pripomína, že nízky hatchback ešte stále vie byť modernejší, než vyzerá trhová móda.

Verdikt: Peugeot 308 Hybrid 145 je dôkaz, že hatchback nižšej strednej triedy ešte nemusí odísť do dôchodku. Stačí mu dobrý hybrid, rozumná výbava a vodič, ktorý sa nepotrebuje pozerať na cestu z poschodia.

Technické údaje Peugeot 308 Allure Hybrid 145 e-DCS6 Hatchback

Galéria Peugeot 308 Allure Hybrid 145 e-DCS6 Hatchback