Zhrnutie video recenzie auta Toyota bZ4X 4×4 X-Mode 2026
Toyota bZ4X v tomto prevedení nepôsobí ako obyčajný facelift, ale ako výrazne prepracované auto s novým pohonom, novými elektromotormi aj novými batériami. Zmeny zasiahli aj aerodynamiku, prednú časť karosérie a techniku nabíjania, pričom verzia s pohonom všetkých štyroch kolies dostala najvyšší výkon 343 koní. Popri tom sa rieši aj jazda, spotreba, dojazd a praktické vlastnosti vrátane kufra a priestoru vzadu. Výsledkom je detailné zhrnutie modelu, ktorý sa v mnohých smeroch posunul, no úplne bez výhrad neostal.
Toyota bZ4X batéria, dojazd a nabíjanie
Pod povrchom ide o kompletne nové auto s úplne novým pohonom. Nové sú elektromotory aj batérie a pri modernizácii pribudli dve kapacity batérie, 54 kWh a 69 kWh využiteľnej kapacity. Väčšia batéria sa spája s výkonnejšou predokolkou aj so štvorkolkou, pričom testované auto má verziu 4×4 s výkonom 252 kW, teda 343 koní.
Pri nabíjaní sa podľa videorecenzie posunulo najmä AC nabíjanie. Základom je 11 kW palubná nabíjačka, ale v kombinácii s väčšou batériou a vyššou výbavou Executive je k dispozícii aj 22 kW nabíjanie. Na DC ostáva výkon 150 kW pre všetky verzie, no zlepšila sa nabíjacia krivka a pribudlo predhrievanie batérie.
Z 10 na 80 % by sa auto malo nabiť približne za 30 minút, pričom test ukázal necelých 28 minút na 80 %. Nabíjanie bolo lepšie hlavne do približne 60 %, po tejto hranici výkon klesá. Aj tak ide o citeľný posun oproti staršiemu prevedeniu.
Pri dojazde sa recenzent opiera o zimné podmienky a veľkú batériu. Pri bežnejšej jazde sa spotreba pohybovala okolo 19 až 20 kWh na 100 km, čo vychádza približne na 350 km dojazdu. Pri pokojnejšom tempe a nameraných hodnotách sa dostal na vyššie vzdialenosti, pričom v lete očakáva ešte lepší výsledok. Toyota zároveň na batériu uvádza záruku milión km alebo 10 rokov.
Dizajn a svetlá
Zvonka auto pôsobí ako modernizovaná bZ4X, no predná časť je upravená výraznejšie, než by naznačoval obyčajný facelift. Maska je aerodynamickejšia, podlaha je lepšie zakrytovaná a vzadu pribudol malý spoiler. Vďaka tomu klesol koeficient aerodynamického odporu na 0,27.
Testované auto malo LED matrixové svetlá, ktoré recenzent chváli pre výborný svetelný výkon aj veľmi pokojné tieňovanie protiidúcich áut. Spomína tiež 20-palcové kolesá a vysokú bočnicu pneumatík 235/50 R20. Svetlosť podvozka okolo 20 cm podľa neho stále radí bZ4X medzi veľmi schopné elektrické autá aj mimo asfaltu.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri pribudli hodnotnejšie materiály a nový tvar palubnej dosky, ktorý je zjednotený s ďalším elektrickým modelom Toyoty. Základný koncept kokpitu zostal podobný, teda prístrojový panel je viac vpredu a centrálny displej vystupuje smerom k pasažierom. Zároveň sa spomína obmedzenejšie výškové nastavenie volantu, ktoré nemusí vyhovovať každému.
Praktické sú plochy na bezdrôtové nabíjanie telefónov na oboch stranách stredového priestoru. Veľmi dobre podľa videa znie aj audio sústava JBL s hutným a plným zvukom. Ochranná elektronika funguje spoľahlivo a pri manévrovaní zasiahla presne v správny moment.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšou zmenou prešlo naladenie podvozka. Recenzent hovorí o novom odladení pruženia, tlmičov aj pružín a auto opisuje ako mimoriadne komfortné, stabilné a veľmi dobre vyhladzujúce nerovnosti. Aj na 20-palcových kolesách vraj pôsobí podvozok neuveriteľne kultivovane a mechanicky veľmi premyslene.
Na druhej strane však ostáva problém s hlukom od kolies a od zadnej časti karosérie. Pri menej kvalitnom asfalte preniká do kabíny výrazne viac hluku, než by sa pri takomto aute očakávalo, a na diaľničnom úseku pri 130 km/h zaznamenal 68 dB. To je podľa recenzenta slabina, ktorú modernizácia nevyriešila.
Naopak dynamika štvorkolky sa citeľne zlepšila. Pohon všetkých štyroch kolies má mať omnoho viac výkonu než pred modernizáciou a auto pri jazde pôsobí veľmi presvedčivo. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že podvozok a celková jazdná kultúra patria medzi to najlepšie v tejto kategórii.
Toyota bZ4X rozmery a batožinový priestor
Kufor má papierovo 452 litrov. V praxi je batožinový priestor dlhý, široký, ale pomerne nízky kvôli zadnej časti v štýle kupé. Pod dnom zostáva ešte priestor na drobnosti a káble sú uložené prakticky v textilnom košíku. Zadné operadlá sú delené a sklápateľné, takže využiteľnosť kufra sa dá ešte zvýšiť.
Priestor vzadu recenzent opisuje veľmi nadšene. Zadné sedadlá ponúkajú podľa neho luxusný priestor, rovná podlaha pomáha praktickosti a stále ostáva dosť miesta aj nad hlavou. Auto tak pôsobí veľmi vhodne aj pre rodinné využitie a pre prepravu batožiny.
Toyota bZ4X reálna spotreba
V meste nameral 13,1 kWh na 100 km, na okreskách 16,4 kWh na 100 km a na diaľnici 27 kWh na 100 km. Pri pokojnejšej jazde a spotrebe okolo 13 kWh na 100 km vychádza dojazd približne 520 km, na okreskách okolo 420 km a na diaľnici približne 255 km.
Pri bežnom zimnom používaní sa spotreba pohybovala okolo 19 až 20 kWh na 100 km, čo znamená dojazd okolo 350 km. Recenzent to považuje za veľmi dobrú hodnotu na takéto veľké a priestranné auto, najmä v zimných podmienkach.
Plusy
- výrazne lepšia jazdná kultúra a podvozok
- veľmi dobrá dynamika verzie 4×4
- lepšia nabíjacia krivka, najmä do 60 %
- možnosť 22 kW AC nabíjania
- veľmi dobrý priestor vzadu
- praktický kufor s objemom 452 litrov
- výborné LED matrixové svetlá
- audio sústava JBL s veľmi dobrým zvukom
Mínusy
- výrazný hluk od kolies a zadnej časti kabíny
- odhlučnenie kabíny je slabšie, než by sa čakalo
- nabíjanie po 60 % už klesá a prestáva byť veľmi efektívne
- nie každému vyhovuje poloha a výškové nastavenie volantu
Zhrnutie
Toyota bZ4X po modernizácii pôsobí ako výrazne prepracované elektrické SUV s novým pohonom, lepšou dynamikou, lepšou nabíjacou krivkou a veľmi pôsobivým podvozkom. V jazde boduje komfortom, stabilitou aj priestorom, pričom verzia 4×4 ponúka naozaj silný výkon.
Najväčšou výhradou ostáva odhlučnenie kabíny, ktoré sa podľa videa neposunulo tak, ako by sa pri takomto aute očakávalo. Napriek tomu ide o veľmi zrelé auto, ktoré v mnohých oblastiach urobilo veľký krok vpred.
