Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux

Nová deviata generácia Toyoty Hilux prichádza s evolučným prístupom: exteriér, interiér aj riadenie sú nové, no rám, pohon a veľká časť techniky zostávajú známe. Vo videu sa rieši najmä rozdiel medzi mild-hybridným dieselom a elektrickou verziou, a to priamo v teréne. Nechýba ani pohľad na to, ako sa zmenil interiér, výbava, bezpečnostné systémy a čo sa dá čakať od cien jednotlivých verzií. Záver patrí porovnaniu pohonov, praktickosti a tomu, či si Hilux zachováva svoj pôvodný charakter.

Toyota Hilux motor, výkon a prevodovka

Nová deviata generácia Hiluxu sa na slovenskom trhu spája najmä s mild-hybridným dieselom 2.8. V úvode zaznieva, že základom je 150 kW diesel s 500 Nm krútiaceho momentu a 48 V hybridizáciou z poslednej modernizácie.

Pri tejto verzii zostáva klasický pripojiteľný pohon všetkých kolies s kardanom a zadnou uzávierkou. Radiaca páka už nie je mechanicky spojená s prevodmi, ide o riešenie shift by wire. Hilux má aj redukciu a pri práci v teréne sa využíva zjazdový asistent.

Vo videu sa zároveň spomína aj to, že na niektorých trhoch má Hilux pribudnúť benzínová aj naftová verzia a v roku 2028 aj vodíková verzia s palivovými článkami. Pre slovenský trh však zostáva kľúčový práve mild-hybridný diesel.

Design a svetlá

Exteriér novej generácie sa posunul k ostrejším hranám. Predná maska má pri spaľovacej verzii klasickú mriežku chladiča, kým pri elektrickej verzii je zaslepená. Úzke svetlomety a hranatejšia tvár vracajú Hilux k robustnejšiemu prejavu.

Vo videu zaznieva, že Hilux dostal nové rozšírené prahy a zlepšené bočné aj zadný schodík. Zároveň sa spomína, že rozmery a nosnosť sa v podstate nemenia, teda ide skôr o evolúciu než o zásadnú zmenu proporcií.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je výrazne modernejší a pôsobí hodnotnejšie než v predchádzajúcej generácii. Recenzent ho porovnáva s Land Cruiserom a vníma to ako zjednocujúci prvok, ktorý Hiluxu prospieva.

Palubná doska môže byť potiahnutá prešívanou syntetickou kožou a celok je hranatejší, menej plastový a vizuálne matnejší. Prístrojový štít má 7 alebo 12,3 palca a stredový displej 9 alebo 12,3 palca. Nový volant je vyhrievaný po celom obvode a v stredovej časti pribudli prepracované offroadové ovládače.

Pribudli aj odkladacie priestory, dvojica cupholderov a v strede sa spomína zásuvka 220 V. Sedadlá dostali dlhší podsedák, hrubšie čalúnenie a hustejšiu výplň. Hlavové opierky majú lepšie chrániť krčnú chrbticu pri náraze zozadu.

Hilux dostáva tretiu generáciu Toyota Safety Sense už od základnej výbavy. Spomína sa asistent poloautonómnej jazdy v jazdnom pruhu, asistent núdzového riadenia, predkolízny systém s rozpoznávaním viacerých typov objektov, monitorovanie mŕtveho uhla aj upozornenie na premávku pri vystupovaní z vozidla.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok ostáva konštrukčne nezmenený, s lichobežníkovým zavesením vpredu a tuhou nápravou s listovými perami vzadu. V teréne pôsobí Hilux komfortne, pričom na 18-palcových diskoch sa vo videu spomína sedemlúčová verzia výbavy Invincible, ktorá šetrí 1 kg neodpruženej hmoty na každé koleso.

Novinkou je elektrický posilňovač riadenia. Toyota od neho očakáva nižšiu energetickú náročnosť, lepšiu manévrovateľnosť v teréne a aj možnosť lepšie integrovať asistenčné systémy. Elektrické riadenie zároveň pomáha obmedziť spätné rázy v teréne.

Recenzent v teréne oceňuje, že Hilux je veľmi komfortný a zároveň pôsobí istým spôsobom robustne. Pri jazde na cestných gumách sa však pri tvrdších dopadoch ozýva tuhšie naladenie smerom k dorazom. V porovnaní medzi verziami sa ukazuje, že diesel má v dlhodobom náročnom teréne iný charakter ako elektrická verzia.

Toyota Hilux rozmery a batožinový priestor

Rozmery, ložná plocha aj rozmiestnenie vnútorného priestoru ostávajú podľa videa v podstate rovnaké ako pri ôsmej generácii. Toyota tak zachovala praktickosť, na ktorú sú zákazníci Hiluxu zvyknutí.

Spomína sa nosnosť podľa výbavy 105 až 1060 kg a ťažná sila 3,5 t. Pri elektrickej verzii je užitočné zaťaženie nižšie, konkrétne 710 až 715 kg, keďže ide o ťažšie vozidlo. Rozmerovo však kabína aj korba ostávajú rovnaké.

Toyota Hilux reálna spotreba

Pri mild-hybridnom dieseli zaznieva spotreba paliva približne 9,7 až 10 l/100 km podľa WLTP. V tejto súvislosti sa spomína aj približne 5-percentné zníženie emisií a spotreby vďaka 48 V hybridizácii.

Štartér-generátor pomáha najmä pri štart-stop systéme, plynulejšom zhasínaní a štartovaní motora aj vo vyšších rýchlostiach a pri plachtení. Elektrická pomoc sa prejavuje aj pri rozjazde a v zábere motora.

Toyota Hilux cena a výbava

Na záver sa vo videu rieši aj cenový kontext. Vo verzii Double Cab stojí Hilux s mild-hybridným dieselom 48 až 60 000, zatiaľ čo elektrická BEV verzia 66 až 70 000.

Spomína sa aj odchádzajúca verzia so skladovými zásobami a cenovým zvýhodnením 8900 eur v najvyšších výbavách Executive a Invincible. Tieto kusy majú začínať od 55 000, respektíve od 59 000 eur.

Zhrnutie

Nový Hilux zostáva Hiluxom, ale dostáva modernejší exteriér, podstatne prepracovanejší interiér, novú elektroniku a viac asistenčných systémov. Toyota pritom nezničila jeho základ, takže rám, praktickosť, terénne schopnosti aj pracovný charakter ostali zachované.

Z videa vyplýva, že mild-hybridný diesel a elektrická verzia sú určené pre odlišné použitie. Diesel sa javí ako prirodzenejší voľbou pre tradičný terén a ťažšiu prácu, zatiaľ čo elektrická verzia prináša tichý, veľmi dávkovateľný prejav a špecifické výhody v presne určených situáciách.

Plusy

  • Modernejší a hodnotnejší interiér než v predchádzajúcej generácii.
  • Zachovaný pracovný charakter, rám aj praktické rozmery korby.
  • Elektrický posilňovač riadenia a viac bezpečnostných systémov.
  • Elektrická verzia je v teréne veľmi dávkovateľná a tichá.
  • Mild-hybridný diesel si drží tradičný charakter a vysokú ťažnú kapacitu.

Mínusy

  • Elektrická verzia má nižšie užitočné zaťaženie než diesel.
  • Pri jazde na tvrdom podklade sa môže ozvať tuhšie naladenie pruženia.
  • Niektoré asistenčné systémy môžu byť v teréne rušivé a treba ich vypínať.
  • Elektrická verzia má menšiu svetlú výšku a menší prejazdový uhol než diesel.