Videorecenziu vytvorila redakcia AUTOGRÁTIS. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.

Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).

Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux

Na novú generáciu Toyoty Hilux sa čakalo približne desať rokov a prichádza vo verzii, ktorú by pred dekádou čakal málokto. Pick-up si zachováva pracovný charakter, nosnosť aj schopnosť pohybovať sa mimo spevnených ciest, no prináša aj niekoľko zásadných kompromisov. Najväčšou témou je otázka, nakoľko dokáže takýto Hilux fungovať v teréne aj pri každodennom pracovnom využití.

Toyota Hilux motor, výkon a prevodovka

Toyota Hilux používa riešenie s pohonom všetkých kolies a rozdelením sily medzi prednú a zadnú nápravu. Predná náprava pracuje s hodnotou 200 Nm, zadná s 269 Nm. Celkový výkon dosahuje 196 koní, pričom predná časť pohonu má 112 koní a zadná 175 koní.

Silnejšia zadná časť dáva pri pick-upe zmysel najmä preto, že náklad sa prepravuje predovšetkým nad zadnou nápravou. Zrýchlenie na 100 km/h má byť pod 10 sekúnd a maximálna rýchlosť predstavuje 140 km/h.

Podvozok používa vpredu lichobežníkovú nápravu, vzadu riešenie De Dion s listovými pružinami. Zadné kolesá sú prepojené tyčou, no samotné technické riešenie umožňuje uložiť časť pohonu priamo do rámu. Nemá tak narastať neodpružená hmotnosť zadnej nápravy.

Toyota Hilux reálna spotreba

Bežná spotreba sa pohybuje približne na úrovni 21 kWh na 100 km. Pri jazde po diaľnici môže stúpnuť až na 38 kWh na 100 km. Z pohľadu energetickej náročnosti nejde o model, ktorý by mal byť univerzálnym rodinným autom na dlhé presuny.

Praktickejšie využitie dáva zmysel pri kratších trasách, napríklad pre firmy, živnostníkov či pracovníkov, ktorí prevážajú náklad a jazdia aj po nespevnených cestách. V takomto režime môže byť dôležitejšia funkčnosť než maximálny dojazd.

Toyota Hilux rozmery a batožinový priestor

Deviata generácia Toyoty Hilux meria na dĺžku 5,32 metra, široká je viac než 1,85 metra a výška narástla na 1 845 mm. Rázvor zostal na hodnote 3 085 mm.

Korba sa oproti predchádzajúcemu Hiluxu nezmenila, rovnako ani medzi jednotlivými verziami. Má dĺžku 1 555 mm, šírku 1 540 mm, medzi blatníkmi 1 100 mm a výšku 480 mm. Staršie vaničky či iné príslušenstvo by preto mali pasovať aj do aktuálnej verzie.

Novinkou sú schodíky po stranách aj vzadu, ktoré uľahčujú prístup ku korbe. Samotná korba však nemá vlastné svetlo; svetelný zdroj bol k dispozícii iba v hardtope. Chýba aj zásuvka priamo v nákladnom priestore.

Užitočné zaťaženie testovanej verzie predstavuje 633 kg a príves môže mať hmotnosť do 1 600 kg. Hmotnosť auta je 2,4 tony.

Priestor vzadu zodpovedá charakteru pick-upu, kde je prioritou čo najväčšia korba. Pri výške vodiča 1,90 metra ostáva za rovnako nastaveným sedadlom približne 5 až 7 cm miesta na kolená. Priestor na hlavu je pri nízkom posede pre vysokého pasažiera nedostatočný, pri bežnejšom vzpriamenom sedení sa situácia zlepšuje.

Zadní cestujúci majú k dispozícii lakťovú opierku s držiakmi nápojov, dve USB-C zásuvky aj háčik s nosnosťou 4 kg. Náradie na výmenu kolesa je uložené pod vyklápacím zadným sedákom.

Dizajn a svetlá

Rozmerovo sa Hilux výrazne nemení, terénne proporcie však ovplyvnila svetlá výška. Predný nájazdový uhol zostal na hodnote 29 stupňov, zadný sa zlepšil na 25 stupňov. Prejazdový uhol klesol o štyri stupne na 20 stupňov.

Najvýraznejší rozdiel predstavuje svetlá výška, ktorá je namiesto 31 cm iba trochu viac než 21 cm. Brodivosť dosahuje 70 cm. Pri jazde v hlbokých vyjazdených koľajach alebo v blate je nižšie brucho auta podstatným obmedzením.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína kombinuje robustné spracovanie s modernou výbavou. K dispozícii sú vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant, veľké fyzické ovládanie klimatizácie, USB-C porty a dvojica displejov s uhlopriečkou 12,3 palca.

Praktickosť podporuje množstvo odkladacích priestorov na drobnosti, mobil, fľaše aj dokumenty. V lakťovej opierke sa nachádza zásuvka 220 V s výkonom do 1 500 W. Pripojený kábel by však pri využití mimo kabíny musel viesť cez otvorené dvere alebo okno.

Medzi asistentmi je adaptívny tempomat, ktorý dokáže auto v prípade potreby doviesť až do úplného zastavenia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na pomery pick-upov pôsobí Hilux na ceste veľmi dobre. Kombinácia podvozka, 17-palcových kolies s pneumatikami 265/65 a elektrického posilňovača riadenia znižuje pocit neohrabanosti typický pre veľké rámové pick-upy. Charakterom sa približuje skôr SUV, hoci rámová konštrukcia stále prenáša do kabíny viac drobných nerovností z poľných aj zaplátaných asfaltových ciest.

Riadenie si zaslúžilo pochvalu najmä na nerovnom povrchu. Aj pri jazde po poľnej ceste rýchlosťou približne 40 km/h nebolo potrebné volant neustále korigovať, ako to býva pri niektorých rámových pick-upoch v koľajach a na rozbitom podklade.

Akustický komfort je na pomery tejto kategórie silnou stránkou. Aerodynamický hluk sa vo vyšších rýchlostiach ozýva, celkovo však kabína pôsobí tichšie než pri bežnom pick-upe.

V teréne pomáha stály pohon všetkých kolies, ktorý dokáže rozdeľovať krútiaci moment od 100 percent na prednú až po 100 percent na zadnú nápravu. Režim Mogul alebo Bubny pribrzďovaním kolies simuluje funkciu diferenciálov a pomáha obmedzovať preklz kolies bez záberu.

Pri bežnom krížení náprav si Hilux poradil bez výraznejšieho zaváhania. Zvládol aj vlny, kde preveroval nájazdové a odjazdové uhly, a tiež stúpania so zastavením uprostred svahu. Režim Dirt jemnejšie dávkuje krútiaci moment, aby obmedzil pretáčanie kolies na sypkom podklade.

Limity sa ukázali pri extrémnom krížení náprav, keď auto narazilo spodkom na terén. Príčinou nebola neschopnosť pohonu, ale svetlá výška. Hilux tak zostáva schopným terénnym pick-upom, jeho hlavný kompromis však predstavuje nižšia vzdialenosť podvozka od zeme.

Pri zjazde zo svahu pomáha asistent zjazdu z kopca. Auto dokáže zostupovať bez práce s pedálmi, pričom pri takomto režime môže využívať brzdy aj rekuperáciu.

Toyota Hilux cena a výbava

Toyota Hilux je dostupná vo výbavách Life a Executive. Základná cena začína na sume 53 600 eur bez DPH, takže pre súkromného zákazníka presahuje 65 000 eur.

Cenovka potvrdzuje, že nejde o lacný pracovný pick-up. Výbava však zahŕňa moderné displeje, vyhrievanie sedadiel a volantu, fyzické ovládanie klimatizácie, zásuvku 220 V aj adaptívny tempomat.

Plusy

  • Schopnosti v teréne: režimy pohonu, pomoc pri preklze kolies a stály pohon všetkých kolies fungujú presvedčivo aj pri krížení náprav a stúpaniach.
  • Riadenie: elektrický posilňovač znižuje potrebu neustáleho korigovania smeru na nerovných cestách.
  • Akustický komfort: na pomery pick-upov je kabína hodnotená ako veľmi tichá.
  • Nezmenená korba: zachováva rozmery a kompatibilitu s príslušenstvom predchádzajúceho Hiluxu.

Mínusy

  • Svetlá výška: hodnota trochu nad 21 cm je pri hlbokých koľajach a extrémnejšom teréne citeľným obmedzením.
  • Korba bez vlastného svetla a zásuvky: pri pracovnom využití chýba osvetlenie aj jednoduché napájanie priamo v nákladnom priestore.
  • Cena: základná suma 53 600 eur bez DPH znamená cenu nad 65 000 eur pre súkromného zákazníka.

Zhrnutie

Toyota Hilux si zachováva základné vlastnosti pracovného pick-upu: veľkú korbu, užitočné zaťaženie 633 kg, možnosť ťahať príves s hmotnosťou 1 600 kg a schopnosť jazdiť mimo spevnených ciest. V teréne potvrdzuje funkčnosť pohonu aj schopnosť zvládať stúpania, kríženie náprav a zjazdy.

Najväčší kompromis predstavuje svetlá výška, ktorá obmedzuje jazdu v hlbokých brázdach a pri extrémnejších prekážkach. Pre firmy a profesie s kratšími trasami, potrebou prepravovať náklad a jazdiť po nespevnených cestách však môže ísť o zaujímavo zameraný pracovný nástroj.