Zhrnutie video recenzie auta Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force 194k e-CVT AWD-i
Toyota RAV4 sa v šiestom vydaní drží overeného receptu: nemení platformu ani rozmery, ale dizajn sa viac hranatí a technika sa posúva ďalej. Hybridný pohon má byť kultivovanejší a tichší, pričom v meste dokáže jazdiť aj pod 4 l/100 km. Zaujímavosťou je aj to, že čisto benzínové verzie už v ponuke nie sú. Video zároveň ukazuje výrazne prepracovaný interiér, lepší komfort a praktickejšie riešený kufor.
Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force 194k e-CVT AWD-i motor, výkon a prevodovka
Šiesta generácia RAV4 prichádza s piatou generáciou hybridného systému a šiestou generáciou plug-in hybridu, pričom čisto benzínové verzie už neponúka. Pri hybride klesol systémový výkon na 185 alebo 194 koní a veľkosť batérie je 1,1 kWh. Zároveň má byť chod kultivovanejší a tichší než predtým.
Pri vyššej požiadavke na výkon dostane 2,5-litrový motor otáčky tam, kde má najväčší výkon, a následne zrýchľuje e-CVT. Výsledok je plynulý, no nie športovo zábavný prejav. Recenzent zároveň spomína, že dynamika je lepšia než pri predchádzajúcej generácii, aj napriek papierovo nižšiemu výkonu a menšej batérii.
Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force 194k e-CVT AWD-i reálna spotreba
Spotreba patrí medzi najväčšie témy videa. V meste sa vozidlo dostáva až pod 4 l/100 km, konkrétne sa spomína aj hodnota 3,9 l/100 km. V meste zaznela hodnota 4,2 l/100 km, v medzimestskom režime 5,1 l/100 km a na diaľnici 6,3 l/100 km.
Pri pohone všetkých štyroch kolies má nová RAV4 dosahovať spotreby, ktoré boli pri predchádzajúcej generácii spájané skôr s prednou nápravou. V porovnaní s predchodcom má ísť o zlepšenie približne o pol litra až liter na 100 km, čo recenzent považuje za mimoriadne silnú stránku auta.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok pôsobí tichšie, komfortnejšie a zároveň agilnejšie. Recenzent chváli, že auto sa v zákrutách takmer nenakláňa a lepšie funguje aj pri brzdení, kde by rozdeľovanie brzdného účinku nemalo spôsobovať výrazné ponáranie karosérie.
Veľký posun má byť hlavne v komforte na rôznych povrchoch, vrátane horších ciest. Kabína je tuhšia, ale tichšia a pruženie je prepracované. Na šotoline sa ukázalo, že odhlučnenie aj pri 20-palcovom obutí funguje veľmi dobre. Pri bežnej jazde je motor utlmený, no pri vyššej záťaži sa jeho prejav stáva hlučnejším, čo je pre hybridný systém typické.
V teréne a pri krížení má pohon All Wheel Drive with Intelligence pracovať efektívnejšie než predtým. Recenzent si všíma rýchlejší presun sily medzi nápravami a lepšie zvládanie prekážok, aj keď pri najťažšom mieste bolo stále cítiť, že pohon niekedy potrebuje trochu momenta. Nový terénny režim trail pomohol pri strmšom výjazde.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je kompletne nový a v štandarde prináša 12,3-palcový prístrojový štít a 12,9-palcový dotykový displej infotainmentu. Nechýba nový volant s väčšou plochou vyhrievania, USB-C porty a nový volič automatickej prevodovky Shift by Wire.
Ergonómia sa podľa videorecenzie zlepšila. Výhľad z kabíny zostáva veľmi dobrý, prístrojový štít sedí nižšie a stredový displej neprekáža ani vyššiemu vodičovi. Stredová časť kabíny ponúka priestor pre dva telefóny s bezdrôtovými nabíjačkami, ďalšie USB-C porty a prakticky riešený odkladací priestor. Infotainment beží na platforme Toyota Arena, reaguje rýchlo a je prehľadný.
Videorecenzia spomína aj kvalitnejšie spracované ovládanie ventilácie s kombináciou tlačidiel a dotykovej lišty, ako aj lepšie riešené podsvietenie ovládačov na strope. Asistenčné systémy sa ovládajú cez volant a stredový displej, pričom pozornosť vodiča treba stále dodržať alebo dohľad vypnúť v podmenu. Novinkou sú aj lepšie kamery vrátane funkcie priehľadnej kapoty a záznamu zo všetkých kamier pri incidente.
Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force 194k e-CVT AWD-i rozmery a batožinový priestor
Rozmery ani platforma sa nemenia, preto sa nemení ani základný pocit z priestoru v kabíne. Vpredu má vodič stále dosť miesta a sedenie vzadu je hodnotené ako veľmi slušné. Zmena sa prejavila v kufri, ktorý má podľa videa 514 litrov namiesto predchádzajúcich 580 litrov, hoci samotný priestor pôsobí podobne.
Batožinový priestor má dvojpolohové dno, plato sa dá schovať pod podlahu a auto môže mať aj dojazdové rezervné koleso. Zadné sedadlá ponúkajú aj vyhrievanie a dvojicu USB-C portov, čo podporuje rodinné používanie. Praktickosť dopĺňa lepšie a rýchlejšie zatváranie kufra.
Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force 194k e-CVT AWD-i cena a výbava
Základná výbava Comfort s predným pohonom stojí necelých 43 000 eur. Verzia s pohonom všetkých kolies vychádza na 45 000 eur a plná výbava je približne o 8 000 eur drahšia.
Cenovo recenzent vníma novú RAV4 ako drahšiu voľbu, keďže podobne veľké SUV sa dajú kúpiť aj lacnejšie. Zároveň však zaznieva, že by už nešlo o RAV4. Hodnotenie je preto postavené na tom, že Toyota ponúka veľmi pragmatické auto, ktoré nemusí dať zákazníkovi všetko, čo si praje, ale má ponúknuť presne to, čo potrebuje.
Dizajn a svetlá
Dizajn je opäť hranatejší a pôsobí dospelejšie než predtým. Vpredu zaujmú úzke matrixové svetlomety a šesťuholníková maska chladiča. Zadná časť je zatmavená a recenzent ju hodnotí ako najkrajšiu časť auta, pričom pripomína starý Outlander.
Nové matrixové LED svetlá s funkciou Adaptive High Beam System pracujú nenápadne, ale efektívne. Svetelný kužeľ je podľa videa úplne dostačujúci a protiidúce autá na ne neblikajú. Nový je aj head-up displej.
Zhrnutie
RAV4 si podľa videa drží povesť mimoriadne pragmatického a veľmi úsporného SUV. Hybridný pohon pôsobí kultivovane, spotreba je výborná v meste aj mimo neho a podvozok sa výrazne zlepšil v komforte aj v tichosti. K tomu sa pridáva praktický interiér a lepšie spracované ovládanie.
Recenzent na záver hovorí, že pre dnešnú dobu ide o najlepšie SUV, ktoré by si vybral aj pre seba. Práve kombinácia úspornosti, použiteľnosti, jazdných vlastností a celkovej pragmatickosti má byť dôvodom, prečo RAV4 naďalej patrí medzi najpresvedčivejšie autá vo svojej triede.
