Zhrnutie video recenzie auta Toyota Urban Cruiser 61 kWh FWD
Toyota Urban Cruiser 61 kWh FWD v tomto videu ukazuje, ako sa správa predokolka s väčšou batériou 61 kWh, výkonom 128 kW a využiteľným dojazdom okolo 350 km. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku, nabíjanie, spotrebu, komfort aj praktické riešenia, ale aj na slabiny, najmä pomalšie DC nabíjanie a menší kufor.
Toyota Urban Cruiser je v tomto videu predstavená ako technický súrodenec Suzuki e Vitara. Obe autá zdieľajú techniku, karosériu aj miesto výroby v Indii, no Toyota má odlišne tvarovanú prednú časť s užšími svetlami a vlastným dizajnovým podaním.
- Verzia FWD má výkon 128 kW, teda 174 koní.
- Batéria má využiteľnú kapacitu 60 kWh a ide o LFP články.
- Oficiálne DC nabíjanie z 10 na 80 % trvá 45 minút, výkon je 67 kW.
- V praxi autor uviedol nabíjanie z 11 na 81 % za necelých 42 minút a maximum 69 kW.
- Priemer spotreby vyšiel 17,2 kWh/100 km.
- Dojazd sa pri tejto spotrebe odhadol približne na 350 km.
Urban Cruiser je oficiálne zaradený do segmentu B, no rozmermi už mierne presahuje bežný mestský crossover. Dĺžka karosérie je 4285 mm, rázvor 2700 mm a šírka 1800 mm. Svetlá výška má 18 cm a v testovanej výbave Executive boli použité 19-palcové kolesá s pneumatikami 225/50 R19.
Elektrický pohon a výkon
Za elektrický pohon a jeho ladenie je zodpovedná Toyota. Pri verziách s jednou nápravou ide o predokolku, pričom menšia batéria 49 kWh sa spája s výkonom 106 kW, teda 144 koní, a väčšia 61 kWh s výkonom 128 kW a 174 koňmi. Testovaná verzia patrí k výkonnejšej predokolke.
Videu sa venuje aj pohon všetkých kolies, ktorý je vyhradený len pre väčšiu batériu. Vtedy systémový výkon stúpa na 135 kW, teda 184 koní. Zadný elektromotor má 48 kW, teda 65 koní, no stále je preferovaná predná náprava. Obe batérie sú typu LFP a pochádzajú od BYD, čo je odlišné riešenie oproti väčším elektrickým Toyotám s iným dodávateľom batérií.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Pri väčšej batérii sa v zhrnutí videa pracuje s využiteľnou kapacitou 60 kWh. Na tomto základe vychádza pri dosiahnutej priemernej spotrebe dojazd približne 350 km. Pri bežnom okne nabitia od 20 do 80 % sa spomína približne 210 km.
Najväčšou slabinou pohonu je podľa videa DC nabíjanie. Oficiálny maximálny výkon je 67 kW a nabitie z 10 na 80 % má trvať 45 minút. V praxi sa pri nabíjaní z 11 na 81 % ukázal čas necelých 42 minút a maximum 69 kW. Palubná AC nabíjačka má výkon 11 kW.
Spotreba energie
Urban Cruiser podľa videa nepatrí medzi najúspornejšie elektrické autá vo svojej triede. V meste vyšiel údaj 12,2 kWh/100 km, mimo mesta 16,1 kWh/100 km a na diaľnici 23,3 kWh/100 km. Celkový priemer na testovacej trase bol 17,2 kWh/100 km.
Počas celého týždňa sa spotreba pohybovala približne medzi 17 až 18 kWh/100 km, pri veľmi defenzívnej jazde aj okolo 16 kWh/100 km. V porovnaní s niektorými väčšími elektrickými Toyotami video uvádza, že Urban Cruiser nepresvedčil úsporou tak, ako by sa od neho čakalo.
Jazdné vlastnosti a komfort
V jazde pôsobí auto dostatočne živým dojmom do približne 110 až 120 km/h. Pružnosť aj reakcie na pedál akcelerátora sú označené za výborné a zrýchlenie na 100 km/h má trvať 8,7 sekundy. Nad diaľničným tempom už dynamika slabne, čo však pri tomto type auta nebolo vnímané ako problém.
Maximálna rýchlosť je udávaná na 150 km/h, pričom v praxi sa auto rozbehlo na rýchlomerových 160 km/h, čo zodpovedá približne 157 km/h podľa GPS. Oceňuje sa aj dobré odhlučnenie, pri 130 km/h bola zaznamenaná hodnota 68,5 dB. Karoséria je viac počuť aerodynamicky, no hluk od podvozka a kolies sa nepovažuje za výrazný.
Podvozok je naladený bezpečne, nie športovo. Riadenie je neutrálne, nepreposilované a má tendenciu vracať sa do stredovej polohy. Predná náprava vedie stopu presne a komfort odpruženia je označený za dobrý aj na 19-palcových kolesách. Zároveň sa spomína zvláštny prejav na nerovnostiach a vlnách, keď karoséria vertikálne pracuje vo vyššej frekvencii a na kratšej dráhe.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína je zhodná so Suzuki e Vitara vrátane materiálov. Vozidlo kombinuje tvrdšie plasty vo vrchnej časti palubnej dosky s príjemnejšími detailmi a náladovým osvetlením. V testovanej výbave Executive je interiér ladený do čierna, pričom stredový tunel je podľa videa masívny a lesklý, takže si žiada viac starostlivosti.
Predné sedadlá sú hodnotené veľmi dobre. Sú primerane veľké, majú bočné vedenie a sú pohodlné. Infotainment je prehľadný, no hardvérovo pomalší. Podporuje bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay. Klimatizácia má minimalistický panel a aj vo vyššej výbave je len jednozónová.
V aute je aj režim jazdy na sneh a funkcia jazdy jedným pedálom. Pri verzii s pohonom všetkých kolies je pripravený aj režim Trail. Nastavenie rekuperácie v troch stupňoch je však podľa videa ukryté v infotainmente a dá sa meniť len keď vozidlo stojí, čo znižuje praktickosť.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Rozmery auta naznačujú viac priestoru, než by segment B naznačoval. Rázvor 2700 mm pomáha najmä vzadu, kde majú aj vyšší pasažieri okolo 185 cm stále slušnú rezervu na kolená. Výška nad hlavou je horšia najmä kvôli strešnému oknu. Vpredu aj vzadu je kabína hodnotená ako solídne spracovaná.
Silnou stránkou je variabilita zadnej lavice. Sedadlá sú posuvné, polohovateľné a stredná časť sa dá samostatne sklopiť. Po sklopení vzniká praktická rovina a stred sa dá využiť aj ako lakťová opierka. Negatívom je menší batožinový priestor.
Kufor má 310 litrov, no s audio systémom JBL a basovým reproduktorom v kufri len 306 litrov. Hodnoty platia pri zadnej lavici posunutej úplne dopredu. Ak sú sedadlá posunuté dozadu kvôli priestoru pre pasažierov, objem je ešte menší.
Cena a výbava
Vo videu sa spomína, že cena vychádza priaznivejšie pri verzii s pohonom všetkých kolies, pretože takto veľkých plne elektrických crossoverov s použiteľným AWD nie je na trhu veľa. Pri predokolke je už konkurencia širšia a technicky pokročilejšia. Práve tu autor považuje cenníkovú cenu za vysokú.
Výbava Executive prináša napríklad 19-palcové kolesá, adaptívne matrixové svetlá, infotainment s bezdrôtovým zrkadlením telefónu, jednozónovú klimatizáciu a JBL audio systém. Pri svetlách sa však spomína aj slabšia reakcia na protiidúce autá, čo môže viesť k krátkemu oslňovaniu.
Plusy a výhrady Toyota Urban Cruiser 61 kWh FWD z video testu
- Plus: výborná pružnosť a slušná dynamika v bežných rýchlostiach.
- Plus: dobré odhlučnenie na pomery triedy.
- Plus: neutrálne riadenie a isté ovládanie v meste aj na okreskách.
- Plus: variabilná zadná lavica a praktické usporiadanie kabíny.
- Výhrada: pomalšie DC nabíjanie s výkonom 67 kW.
- Výhrada: spotreba nepatrí medzi najlepšie v triede.
- Výhrada: menší kufor a pri vyššej výbave ešte menší objem.
- Výhrada: rekuperácia sa nastavuje neprakticky cez infotainment a len na mieste.
