Zhrnutie video recenzie auta Toyota Yaris Cross hybrid AWD-i

Toyota Yaris Cross hybrid AWD-i sa v tejto verzii ukazuje ako malé auto s pohonom oboch náprav, ktoré má mať zmysel hlavne tam, kde sa zíde lepšia trakcia a istota na snehu alebo na neupravenom povrchu. V rozhovore a jazde sa rieši aj to, že zadný elektromotor má približne 4 kW, teda má pomáhať skôr pri rozjazdoch a v zložitejších podmienkach než pri rýchlej jazde. Zaznie aj praktický dopad na batožinový priestor, vyššia cena proti predokolke a rozdiely v spotrebe v meste aj na diaľnici. Zároveň sa ukazuje, že auto vie byť v meste prekvapivo úsporné a na snehu pôsobí istejšie, než by od takto malého crossovera človek čakal.

Toyota Yaris Cross hybrid AWD-i batéria, dojazd a nabíjanie

Toyota Yaris Cross hybrid AWD-i dostala pohon oboch náprav riešený netradične. Zadná náprava je poháňaná malým elektromotorom s výkonom približne 4 kW a krútiacim momentom 50 Nm, ktorý sa zapája len vtedy, keď je to potrebné.

Vo videu zaznieva, že tento zadný motorček nemožno ručne vypínať ani zapínať. Auto si ho riadi samo, pričom má pomáhať najmä pri šmyku, na snehu, na blate alebo pri rozjazde v horších podmienkach. Pri rýchlosti nad 70 km/h sa už prakticky neuplatňuje.

Na jazdu v teréne je pripravený aj režim Trail. V ňom sa pohon správa ochotnejšie a zadná náprava sa podľa potreby viac zapája. Na snehu sa tak dá lepšie využiť trakcia a auto pôsobí istejšie pri prenose výkonu na povrch.

Spomína sa aj celkový systémový výkon 116 koní a výrazná pomoc motor-generátora, ktorý má 140 Nm. Zároveň sa pripomína, že ide o hybrid s tromi motormi: spaľovacím motorom a dvoma elektromotormi.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najviac sa vo videu rieši jazda na snehu a v zhoršených podmienkach. Yaris Cross hybrid AWD-i vie podľa opisu lepšie preniesť výkon na povrch, keď má pod kolesami sneh, bahno alebo rozbitý povrch. V režime Snow pôsobí umiernenejšie a systém sa snaží pomôcť tomu, aby sa výkon preniesol bezpečnejšie.

Pri vypnutej trakčnej kontrole sa dá cítiť, že zadok začne zaberať a auto vie hrabať všetkými kolesami. Na adhéznom povrchu sa ukazuje, že súhra spaľovacieho motora, motor-generátora a zadného elektromotora funguje a pohon vie auto vytiahnuť aj zo zložitejšej situácie.

Vo videu sa viackrát spomína, že auto je v meste príjemné a ľahko sa s ním jazdí. Svetlá výška 17 cm je skôr výhodou pri nastupovaní, vystupovaní a pri bežnom využití než pri tvrdšom teréne. Naopak, na diaľnici auto podľa recenzenta prestáva baviť, pretože je tam citeľnejší hluk a pri stúpaní či vetre pôsobí motor namáhanejšie.

Režim B sa vysvetľuje ako pomoc pri intenzívnejšom brzdení pri zjazde z kopca. Nejde len o rekuperáciu, ale o silnejšie spomaľovanie pri dlhších a strmších klesaniach. Vo videu sa zároveň hovorí, že Toyota v bežnej jazde rekuperuje optimálne podľa situácie a vodič presne nevníma hranicu medzi rekuperáciou a klasickým brzdením.

V meste sa auto podľa videa cíti doma. Zaznie aj údaj o spotrebe 3,8 l/100 km v mestskom prostredí. Na diaľnici sa však spotreba mení podľa smeru a vetra, pričom zazneli aj hodnoty 6,5 l/100 km a 9,5 l/100 km. Recenzent zároveň pripomína, že v mestskej premávke sa dá jazdiť hlboko pod 5 l/100 km, ak nejde o časté diaľničné presuny.

Toyota Yaris Cross hybrid AWD-i motor, výkon a prevodovka

Hybridný Yaris Cross je v tejto verzii opísaný ako auto s trojvalcovým spaľovacím motorom a inteligentnou prevodovkou, ktorá si s otáčkami a s prácou pohonu vie poradiť. Pri studenom štarte sa motor správa hrubšie a zaznie aj výraznejšie rapkanie, ktoré sa pripisuje trojvalcovému prejavu studeného motora.

Vo videu sa spomína, že prevodovka vie držať otáčky, ale v niektorých situáciách ich necháva kolísať podľa zaťaženia a jazdných podmienok. Na diaľnici pri stúpaní a vetre motor obohacuje a systém sa snaží zvládnuť záťaž čo najefektívnejšie.

Recenzent viackrát pripomína, že systémový výkon je 116 koní. K tomu sa pridáva motor-generátor so 140 Nm a malý zadný elektromotor s 50 Nm. Práve táto kombinácia má byť podľa videa dôvodom, prečo auto nepôsobí len ako slabšie mestské SUV, ale dokáže sa pohnúť aj v náročnejších podmienkach.

Toyota Yaris Cross hybrid AWD-i rozmery a batožinový priestor

Hlavnou cenou za pohon oboch náprav je batožinový priestor. Vo videu zaznieva, že zadný pohon si ukrojil približne 80 litrov z kufra. Pôvodne mal mať 497 litrov, no v tejto verzii je uvádzaných 420 litrov, pričom sa spomína aj údaj 397 litrov a pri zložení zadných operadiel približne 320 litrov.

Prakticky sa rieši aj to, že batožinový priestor je vyššie položený, čo má výhodu pri nakladaní, ale zároveň obmedzuje pocit z hĺbky kufra. Podlahu možno nastaviť do dvoch polôh a spodná časť ukrýva techniku pohonu zadnej nápravy, takže tam nie je vhodné nechávať ostré predmety ani veci, ktoré by mohli poškodiť káble.

Vo videu sa spomína aj delenie zadných sedadiel v pomere 40:20:40 a sklápanie takmer do rovnej podlahy. Auto sa teda javí ako praktické pre rodinné využitie, ale s jasným limitom v objeme kufra oproti verzii bez pohonu všetkých kolies.

Toyota Yaris Cross hybrid AWD-i cena a výbava

Pri cene sa rieši aj to, že pohon oboch náprav nie je lacná záležitosť. Vo videu zaznieva, že za štvorkolku si treba priplatiť približne 2000 eur. Základná cena sa spomína na úrovni 17 000 eur za 1.5 bez hybridu, bez pohonu všetkých kolies a s manuálnou prevodovkou.

Pri verzii, ktorú majú vo videu k dispozícii, sa spomína cena necelých 27 000 eur, teda približne 26 500 eur. Súčasťou výbavy môže byť aj dvojica príplatkových balíkov Tech a VIP, ktoré prinášajú napríklad bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, adaptívne svetlá alebo elektrické dvere batožinového priestoru s podkopávaním.

Zaznie aj to, že balík VIP možno mať len pre najvyššiu výbavu Adventure a tá je od exkluzívnej verzie už len o 100 eur drahšia. Výbava teda hrá veľkú rolu a cena auta je v videu riešená ako výrazný faktor pri rozhodovaní.

Zhrnutie

Toyota Yaris Cross hybrid AWD-i sa vo videu ukazuje ako malé auto, ktoré dáva najväčší zmysel v meste a na zhoršenom povrchu. Pohon zadnej nápravy pomáha pri snehu, v blate aj pri rozjazdoch, pričom systém pôsobí prekvapivo ochotne a inteligentne.

Súčasne sa ukazujú aj jeho limity. Na diaľnici je hlučnejší, kufor je menší a štvorkolka zvyšuje cenu aj zoberie časť praktickosti. Výsledkom je auto, ktoré vie potešiť trakciou a úspornosťou, ale najviac sedí vodičovi, ktorý od neho chce mestské jazdenie a občasný únik mimo upravených ciest.

Plusy

  • pohon oboch náprav sa zapája inteligentne a pomáha na snehu, blate aj pri rozjazdoch
  • v meste vie jazdiť veľmi úsporne, zaznela aj spotreba 3,8 l/100 km
  • režim Trail a režim Snow rozširujú použiteľnosť auta v horších podmienkach
  • praktické zadné sedadlá 40:20:40 a variabilná podlaha kufra
  • vyšší posed uľahčuje nastupovanie a vystupovanie

Mínusy

  • na diaľnici je auto hlučné a menej príjemné než v meste
  • pohon 4×4 ukrojil približne 80 litrov z batožinového priestoru
  • zadný elektromotor má len približne 4 kW, takže ide o pomocný pohon, nie o silné 4×4
  • štvorkolka pridáva k cene približne 2000 eur
  • na niektorých miestach kufra je technika a vyššie umiestnená podlaha obmedzuje využitie priestoru