Zhrnutie video recenzie BMW R12 a R12 nine-T

BMW R12 a R12 nine-T sú témou videa, ktoré porovnáva novinku v segmente malých cruiserov s tradičnejšie poňatou R12 nine-T. Zhrnutie sa sústreďuje na spoločný boxerový motor, rozdiely v podvozku, ergonómii, výbave aj na to, pre koho môže byť ktorá verzia vhodnejšia.

Pre sezónu 2024 BMW predstavilo model R12 ako novinku v kategórii menších cruiserov. Vo videu zaznieva, že ide o úplne nový smer značky v tejto oblasti, pričom R12 nine-T zostáva v ponuke ako známejšia a športovejšia alternatíva. Základom oboch motoriek je spoločná technika, no medzi verziami sú citeľné rozdiely v nastavení podvozka, ergonómii aj celkovom charaktere jazdy.

  • obidva modely používajú spoločný boxerový motor s objemom 1170 cm3
  • R12 je predstavená ako cruiser, R12 nine-T ako športovejšia verzia
  • motor je chladený olejom a vzduchom
  • pri R12 sa spomína nízke sedlo 754 mm
  • vo videu sa vyzdvihuje jednoduchosť jazdy aj sila motora v strednom pásme

Motor, výkon a krútiaci moment

Pre obe motorky je spoločná pohonná jednotka BMW boxer s objemom 1170 cm3, chladená olejom a vzduchom. Vo videu sa zdôrazňuje, že ide o najviac oldschool motor, aký BMW v súčasnosti používa. Pri modeli R12 nine-T je naladený na 110 koní a 115 Nm, zatiaľ čo klasická R12 ponúka 95 koní a 110 Nm.

Najväčšou devízou motora je podľa recenzie jeho pružnosť. Od približne 2200 otáčok sa berie veľmi pekne a v strednom pásme pôsobí mimoriadne živým dojmom. Práve tam má jazdec pocit, že motorka prudko zrýchľuje a motor ťahá veľmi presvedčivo.

Prevodovka a pohon

V transkripte sa neobjavujú podrobné technické údaje o prevodovke ani presné riešenie pohonu. Z videa však vyplýva, že oba modely stavajú na klasickej koncepcii BMW boxer a zachovávajú jednoduchý, mechanicky pôsobiaci charakter. Dôraz je skôr na celkový jazdecký prejav než na detailné rozoberanie prevodového ústrojenstva.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadli konkrétne údaje o spotrebe paliva, ani členenie na mestskú, okreskovú či diaľničnú časť. Zhrnutie sa preto sústreďuje na motor, jeho pružnosť a na to, ako výrazne mení charakter motorky v bežnej jazde.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri jazdných dojmoch sa vo videu zdôrazňuje, že R12 je prekvapivo jednoducho jazditeľná motorka. Podvozok je tuhý, pevný a dobre čitateľný, pričom sa recenzentovi páčilo aj to, že jej nevadí športovejšia jazda. Motorka vraj drží náklony veľmi slušne a zároveň výborne brzdí.

R12 nine-T má odlišné naladenie. Je športovejšia, má väčšie zdvihy, plne nastaviteľný podvozok a vpredu 17-palcové koleso. Klasická R12 má vpredu 19-palcové koleso, vzadu 16-palcové a tuhé, nenastaviteľné 45 mm obrátené vidlice so zdvihom 9 cm. Práve tieto rozdiely určujú, že R12 pôsobí viac cruiserovo, kým nine-T viac smeruje k dynamickejšiemu prejavu.

Ergonómia je medzi modelmi výrazne odlišná. R12 má nízke sedlo vo výške 754 mm, užšie riadidlá a stúpačky viac vpredu. R12 nine-T je vyššia, so stúpačkami posunutými dozadu a s natiahnutejším posedem. V recenzii zaznieva, že R12 môže byť vhodná aj pre začínajúceho jazdca, ženu alebo niekoho, kto sa po dlhom čase vracia k motorkám.

Interiér, ovládanie a výbava

Pri motocykli sa zameranie presúva na ovládanie, prístroje a elektronickú výbavu. BMW R12 môže byť vybavená minimalistickým plne farebným TFT displejom s plnou konektivitou, alebo aj klasickejším riešením s jedným analógovým budíkom. Vo videu sa zároveň spomína, že ani pri týchto verziách sa nestráca Bluetooth konektivita.

V oblasti elektroniky je prítomné ABS, ktoré reaguje aj na náklon motorky, trakčná kontrola a novinka Dynamic Engine Brake Control. Tento systém má zabraňovať prekĺzavaniu zadného kolesa pri prudkom ubratí plynu. Video tak zdôrazňuje, že aj keď motorka pôsobí jednoducho, BMW ju vybavilo viacerými modernými pomocníkmi.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri motocykli sa batožinový priestor prirodzene nerieši ako pri aute. Video sa preto venuje najmä praktickosti cez rozmery, posed a modularitu. Spomína sa, že BMW si dalo záležať na jednoduchej modulárnej koncepcii modelu, takže nádrž, spodná sedlová časť aj doplnky okolo motorky sa dajú riešiť veľmi jednoducho.

Za praktickú výhodu R12 sa považuje nízke sedlo a celkovo ľahká ovládateľnosť. Práve to má pomáhať pri každodennom používaní aj pri návrate do sedla po dlhšej prestávke.

Cena a výbava

V transkripte nepadla konkrétna cena ani presný cenník. Z výbavy však bolo jasne spomenuté, že R12 môže mať plne farebný TFT displej s konektivitou, prípadne jednoduchšie budíky, a že nechýbajú elektronické asistenty ako ABS s náklonovým režimom, trakčná kontrola a Dynamic Engine Brake Control.

Plusy a výhrady BMW R12 a R12 nine-T z video testu

Plusy

  • pružný boxerový motor s výrazným ťahom od nízkych otáčok
  • jednoduchá a dobre čitateľná jazda
  • R12 pôsobí vhodne aj pre menej skúsených jazdcov
  • silné brzdy a dobrá čitateľnosť podvozka
  • možnosť voľby medzi cruiserovým a športovejším charakterom

Výhrady

  • R12 a R12 nine-T sa výrazne líšia ergonómiou, takže nesadnú každému rovnako
  • v transkripte sa neobjavila cena ani detailnejšie technické údaje o prevodovke