Zhrnutie video recenzie auta Fiat Panda 4×4

Fiat Panda 4×4 je v tomto video teste predstavený ako jednoduchá, ľahká a premyslená štvorkolka do snehu, blata aj bežného používania. Recenzia sa sústreďuje na jej 0.9 dvojvalcový preplňovaný benzínový motor, manuálnu prevodovku, inteligentný pohon 4×4 a konkrétne spotreby v meste, na okreskách aj na diaľnici.

Fiat Panda 4×4 je vo videu opísaná ako odkaz na pôvodnú myšlienku Pandy: malé, jednoduché a účelné auto, ktoré má zmysel najmä tam, kde sa od neho čaká obratnosť, nízka hmotnosť a schopnosť pokračovať aj mimo bežného asfaltu. Recenzia sa venuje konkrétne verzii s inteligentným pohonom 4×4, prepĺňaným benzínovým dvojvalcom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

  • Pohon 4×4 využíva elektronicky riadenú medzinápravovú spojku.
  • Motor je prepĺňaný benzínový dvojvalec 0.9 s výkonom 63 kW, teda 85 k.
  • Recenzent zdôrazňuje charizmu motora, ale aj jeho hlučnosť, vibrácie a vyššiu spotrebu.
  • Auto má podľa videa slušné schopnosti v snehu a blate, no nie je to vyslovene offroad.
  • Za slabinu sa označuje svetlá výška 16 cm a potreba vhodných pneumatík.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavnou technickou témou videa je prepĺňaný benzínový dvojvalec 0.9, ktorý má podľa recenzie výkon 63 kW, teda 85 koní. Ide o motor, ktorý má úzke využiteľné pásmo otáčok, hučí, vibruje a v dnešnom porovnaní nepôsobí uhladene, no zároveň má výrazný charakter. Recenzent mu priznáva krásny zvuk, ktorý môže pripomínať motorku, starú päťstovku alebo dokonca malucha.

Motor sa podľa videa najlepšie cíti približne medzi 2500 a 4500 až 5000 otáčkami za minútu. Vďaka turbu si poradí aj s diaľničným stúpaním, klimatizáciou či záťažou na palube, ale pri spojení viacerých nepriaznivých faktorov sa už citeľne trápi. Vo videu zaznelo aj to, že ide o motor, ktorý vznikol pred viac ako desiatimi rokmi a postavený bol s dôrazom na robustnosť valcov a trenie.

Recenzia ďalej spomína nepriame vstrekovanie benzínu do sania, vzduchový medzichladič a systém MultiAir, pri ktorom nasávacie ventily ovláda hydraulika namiesto klasickej vačky. Výfukové ventily sú ovládané vačkou poháňanou reťazou.

Prevodovka a pohon

Fiat Panda 4×4 je v tomto teste spojená so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá je odstupňovaná nakrátko. Vo videu zaznelo, že v meste sa dá pri 50 km/h bežne jazdiť na štvorke a pri 130 km/h na šestke motor točí približne 3750 otáčok za minútu. Prevodovanie tak podporuje živší prejav auta, no zároveň zvyšuje otáčky pri rýchlejšej jazde.

Pohon 4×4 je opísaný ako inteligentný systém s elektrohydraulicky ovládanou medzinápravovou spojkou. Základné rozdelenie krútiaceho momentu je 98 : 2 a v prípade potreby sa vie zmeniť až na 50 : 50. Vo videu zaznieva, že elektronika dokáže v teréne pribrzdiť odľahčené koleso a presunúť krútiaci moment na kolesá s lepšou priľnavosťou. Chválený je aj asistent zjazdu z prudkého kopca, ktorý funguje v neutráli a vodič ho reguluje plynom a brzdou.

Pri rozjazdoch do strmých kopcov a pri prekonávaní ťažších prekážok však motor treba držať vo vyšších otáčkach, inak už nestačí. To znamená aj častejšiu prácu so spojkou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby benzínu v rôznych podmienkach. Diaľničná jazda priniesla spotrebu 7,7 l/100 km, čo recenzent vysvetľuje vyššou stavbou auta a väčšími jazdnými odpormi. Na okreskách sa objavila hodnota 5,3 l/100 km, pričom sa očakávalo lepšie číslo aj napriek pohonu 4×4.

V meste sa uvádzajú dve hodnoty podľa toho, či bol motor studený alebo zohriaty. Ranná mestská jazda so studeným štartom skončila na 7,7 l/100 km, po dlhšej jazde so zohriatym motorom spotreba klesla na 6,9 l/100 km. Vo videu sa spomína aj eko režim, ktorý znižuje výkon motora z pôvodných 63 kW na 57 kW, teda na 78 koní, a citeľne mení dynamiku auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Fiat Panda 4×4 je v recenzii opísaná ako obratná a bezpečná malá štvorkolka, ktorá si vie poradiť v snehu alebo blate, no nie je to vyslovene offroad. Recenzent upozorňuje, že svetlá výška 16 cm nie je veľká, preto treba počítať s obmedzeniami v ťažšom teréne. Zároveň odporúča vhodné obutie, keďže testované auto malo eko letné pneumatiky Continental.

V jazde pôsobí Panda podľa videa poslušne a stabilizačný systém zasahuje razantne pri prudkej zmene smeru. Zákrutami síce nejazdí bez nedotáčavosti, ale vzhľadom na svoje určenie pôsobí bezpečne. Pruženie je prekvapivo poddajné, hoci auto má krátky rázvor 2,30 m a na sérii nerovností sa môže chvieť ako kolíska. Recenzent ju však v pohodlí stavia nad Suzuki Ignis 4×4 s tuhou zadnou nápravou.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Pandy je vo videu označený za jednoduchý, ale premyslený. Spomína sa vyhrievané čelné sklo s odporovými drôtikmi, ktoré sa zapína spolu s vyhrievaním zadného skla. Zaujímavosťou je režim City pre posilňovač riadenia a tiež ovládacie tlačidlá, ktorými sa nastavuje sklon predných svetiel alebo sa cez ne listuje v hlbšom menu palubného počítača.

Na základné zistenie spotreby, priemernej rýchlosti a dojazdu stačí tlačidlo na páčke. Kabína pôsobí vzpriamene a vysoko, aj vzadu sa sedí pomerne vysoko. Zadné operadlo je naklonené dosť kolmo, čo recenzent pripisuje snahe o väčší batožinový priestor. Vo videu sa tiež spomína plastový dekór interiéru, ktorý má evokovať drevo.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Fiat Panda 4×4 je síce homologovaná ako päťmiestna, no vo videu zaznieva, že reálne je skôr pre štyroch. Batožinový priestor nie je podľa recenzie až taký malý, ako by sa mohlo zdať, a na pomery mini auta je celkom dlhý. Zmestí sa doň 215 litrov a dole sa nachádza priestor aj pre dojazdové rezervné koleso, zatiaľ čo náradie je uložené zvonku.

Praktickosť ovplyvňuje aj plátenná krycia roleta, ktorá sa môže zachytiť a po zatvorení piatych dverí zakryť výhľad dozadu. Vo videu sa spomína aj to, že dvere majú jediný aretačný bod na konci, takže na parkovisku treba dávať pozor na vedľajšie auto. Na druhej strane Panda využíva vnútornú šírku veľmi dobre a v oblasti lakťov pôsobí mimoriadne priestranne.

Ďalšou praktickou témou je karoséria a spodok auta. Recenzent spomína spevnenú prednú nápravnica, pevnejšie horné uloženie tlmičov a masívnejšiu zadnú nápravu oproti bežným predokolkám. Kritizuje však aj niektoré riešenia dnešných áut, napríklad absenciu mazacích kardanových krížov. Pri kontrole karosérie zaznieva aj poznámka o zinkovej vrstve na povrchových častiach a hrúbke laku približne 80 až 90 mikrometrov.

Plusy a výhrady Fiat Panda 4×4 z video testu

Plusy

  • Inteligentný pohon 4×4 s prácou elektroniky v teréne.
  • Charakteristický a živý prepĺňaný dvojvalcový motor.
  • Dobrá použiteľnosť v snehu a blate pri zachovaní obratnosti.
  • Prekvapivo poddajné pruženie na auto tohto typu.
  • Praktická vnútorná šírka a použiteľný kufor na pomery mini auta.

Výhrady

  • Motor treba pri ťažšej práci držať vo vyšších otáčkach, inak stráca dych.
  • Svetlá výška 16 cm obmedzuje možnosti v teréne.
  • Spotreba benzínu je vyššia, než by sa od takého malého auta čakalo.
  • Vzadu je skôr núdzové sedenie pre piatich, praktickejšie je počítať so štyrmi pasažiermi.
  • Plátenná roleta batožinového priestoru sa vie zachytiť a obmedziť výhľad dozadu.