Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson 4×4 Hybrid vs Diesel

Hyundai Tucson 4×4 Hybrid vs Diesel je video test zameraný na to, ako si dve verzie jedného SUV poradia v hlbokom snehu a na strmých výjazdoch. Rozhodovať nemá len samotný pohon 4×4, ale aj rozdielna prevodovka a elektronika. Vo videu zaznieva, že práve tieto rozdiely výrazne ovplyvnili, ktorá verzia bola v náročných podmienkach úspešnejšia.

Video porovnáva dve verzie Hyundai Tucson 4×4 v snehových podmienkach a sústreďuje sa najmä na to, ako funguje pohon všetkých kolies v kombinácii s rozdielnou prevodovkou. Hybrid dostal klasickú 6-stupňovú automatickú prevodovku s meničom, zatiaľ čo diesel používa 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku so suchými spojkami. Práve tento rozdiel sa ukázal ako kľúčový pri jazde v teréne.

  • Hybrid používa novšiu elektroniku a offroadové režimy, diesel má starší systém s tlačidlom LOCK.
  • V hlbokom snehu a na ľade sa ukázalo, že veľkú úlohu zohrávajú aj pneumatiky a priľnavosť podkladu.
  • Hybrid pôsobil v náročnejšom teréne sľubnejšie, no pri dlhšej záťaži narazil na prehrievanie prevodovky.
  • Diesel pôsobil v teréne ovládateľnejšie, no jeho prevodovka bola v daných podmienkach slabším článkom.
  • Výsledok duelu rozhodol najmä typ automatickej prevodovky, nie samotný mechanický princíp 4×4.

Motor, výkon a krútiaci moment

Transcript sa nesústredí na presný výkon ani krútiaci moment, preto ich neuvádza. Z porovnania však vyplynulo, že naftová verzia má v teréne prirodzenejší a istejší pocit pri práci s plynulým záberom, kým hybrid občas pôsobil chaotickejšie pri prepínaní medzi spaľovacím motorom a elektrickou časťou. Autor videa zároveň naznačuje, že naftový motor by v tejto úlohe mohol byť veľmi zaujímavý, najmä v kombinácii s vhodnejšou prevodovkou.

Prevodovka a pohon

Práve prevodovka bola podľa videa hlavným rozdielom medzi oboma autami. Hybrid dostal 6-stupňový automat s meničom, diesel 7-stupňovú dvojspojku so suchými spojkami. Mechanické riešenie pohonu 4×4 je opísané ako veľmi podobné, vzadu je elektronicky ovládaná viaclamelová medzinápravová spojka. Hybrid používa nové offroadové režimy, zatiaľ čo diesel má starší systém s uzamknutím cez LOCK.

V ťažkých podmienkach sa hybrid ukázal ako schopnejší najmä preto, že meničová prevodovka zniesla dlhšiu záťaž bez tak rýchleho prehrievania. Pri diesli sa naopak ukázalo, že dvojspojka so suchými spojkami je v teréne citlivejšia a v daných podmienkach bola slabým miestom celého auta. Zároveň zaznelo, že nová elektronika v hybride dokáže pracovať s brzdami jednotlivých kolies a prenášať výkon podľa potreby, hoci nie vždy úplne intuitívne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video sa nezaoberá bežnou spotrebou paliva na ceste, meste ani diaľnici. Zameriava sa výlučne na jazdu v snehu, v stúpaní a na krížení náprav, takže v transcripte nepadli žiadne použiteľné hodnoty spotreby v litroch na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde v snehu sa ukázalo, že Tucson 4×4 je skôr cestné SUV než čistý offroad, no v zimných podmienkach si vie poradiť prekvapivo dobre. Auto zvládlo kríženie náprav, výjazdy v hlbokom snehu aj strmý kopec, ak malo pod kolesami aspoň trochu zmysluplný grip. Ak sa však pod snehom nachádzal ľad, auto už narazilo na hranicu svojich možností.

Hybrid pôsobil v teréne miestami menej intuitívne, pretože elektronika niekedy prudko zasiahla do rozjazdu alebo prepínania pohonu. Na druhej strane v niektorých situáciách dokázal pracovať veľmi efektívne a pri vhodnej stope vyjsť aj náročnejší úsek. Nafta zas pôsobila prirodzenejšie a autorovi videa sa javila ako lepšie ovládateľná, aj keď aj tu elektronika niekedy posielala krútiaci moment oneskorene.

Pri dlhšej záťaži však pri hybride prišla výstraha o vysokej teplote prevodovky a test sa skončil prehrievaním. To bolo podľa videa rozhodujúce, pretože v podobných podmienkach zvládol hybrid viac než diesel práve vďaka prevodovke s meničom.

Interiér, ovládanie a výbava

Video sa interiéru, ovládaniu ani bežnej výbave nevěnuje do detailu. Zaznie však, že hybrid používa novú elektroniku a nové terénne režimy, ktoré autor prirovnáva k systému zo Sorenta. Diesel má naopak starší spôsob ovládania pohonu cez tlačidlo LOCK. Z hľadiska ovládania v snehu sa ukázalo, že hybridná logika je miestami menej prirodzená, no technicky schopná pracovať s vozidlom veľmi efektívne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neobsahuje údaje o batožinovom priestore ani presných rozmeroch. Z praktického pohľadu však video naznačuje, že Tucson 4×4 dokáže poslúžiť ako auto na cestu na chatu, na lyžovačku alebo do miest, kde treba prejsť zasneženým a nespevneným terénom. Zároveň zaznelo, že nejde o terénne SUV určené na dlhé offroadové jazdy, ale skôr o cestné SUV s rozumnou zimnou priechodnosťou.

Plusy a výhrady Hyundai Tucson 4×4 Hybrid vs Diesel z video testu

Plusy

  • Hybrid s meničovou prevodovkou zvládal náročný terén dlhšie a bez tak rýchleho prehrievania.
  • Diesel pôsobil v teréne prirodzenejšie a ovládateľnejšie, najmä pri rozbehu a pri práci s plynulým záberom.
  • Tucson 4×4 sa dokázal pohybovať v hlbokom snehu a na zasneženom kopci, čo potvrdilo jeho zimnú použiteľnosť.
  • Nová elektronika v hybride vedela pracovať s brzdami kolies a prerozdeľovaním výkonu.

Výhrady

  • Hybrid pôsobil pri prepínaní medzi elektrickou a spaľovacou časťou miestami chaoticky.
  • Pri hybride prišlo k prehrievaniu prevodovky počas náročnej jazdy v teréne.
  • Dieselová verzia mala slabšiu prevodovku s dvojspojkou a suchými spojkami, ktorá bola v snehu zraniteľná.
  • V ľade a bez dostatočnej trakcie už auto narážalo na hranice svojich možností.