Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson Hybrid vs Diesel
Hyundai Tucson Hybrid (HEV) vs Diesel (1.6 CRDi 48V) je porovnávacie video, ktoré sa sústreďuje na rozdiely v dynamike, pružnosti, spotrebe a každodennom využití dvoch verzií nového Tucsconu. V zhrnutí zazneli aj praktické detaily o interiéri, kufri, hlučnosti a adaptívnych tlmičoch.
Video porovnáva dve verzie Hyundai Tucson 2021: diesel 1.6 CRDi s 48V mild-hybridom a full hybrid so základom v 1.6 T-GDI. Hlavnou témou je rozdiel v cene, výkone, spotrebe a v tom, ktorá kombinácia dáva v tomto modeli väčší zmysel. Už na úvod zaznelo, že cenový rozdiel medzi testovanými verziami je len 900 eur, ale výkonový rozdiel je výrazne väčší.
- Hybrid má výrazne lepšiu dynamiku a pružnosť než diesel.
- Diesel reaguje na plyn veľmi svižne aj vďaka 48V mild-hybridu.
- Hybrid má menší kufor než diesel, pretože batéria zaberá časť priestoru v batožinovom priestore.
- Interiér nového Tucsconu pôsobí kvalitnejšie a prémiovejšie než predchodca.
- Obe autá jazdili na identických pneumatikách Continental TS 855P a 19-palcových kolesách.
Motor, výkon a krútiaci moment
Červený Tucson dostal turbodízel 1.6 CRDi s výkonom 100 kW, teda 136 k, a krútiacim momentom 320 Nm. Pomáha mu 48V mild-hybridný systém, ktorý vie pridať dodatočný výkon 4 až 12 kW a v nízkych otáčkach aj 55 Nm, aby zlepšil odozvu na plyn a priebeh ťahu. Vďaka tomu diesel nepôsobí slabšie, než by sa od neho čakalo.
Modrý Tucson používa full hybridný pohon so základom v turbobenzínovom motore 1.6 T-GDI. Spaľovací motor má 132 kW, teda 180 k, elektromotor pridáva 44 kW, teda 60 k, a 264 Nm. Celkový systémový výkon je 169 kW, čiže 230 k, čo je oproti dieselu o 94 k viac. Vo videu zaznelo aj to, že pri zrýchlení a pružnosti je tento rozdiel veľmi cítiť.
Prevodovka a pohon
Pri oboch verziách sa pracuje s automatickou prevodovkou, no správanie auta je odlišné. Hybrid reaguje pri zrýchlení živšie a pri prudšom pridaní plynu pôsobí silnejšie a istejšie. Diesel s 48V technikou síce nie je taký rýchly, ale aj on reaguje na plyn veľmi dobre a v bežnej jazde neznie ani nepôsobí lenivo.
Vo videu sa porovnanie sústreďovalo najmä na rozdiel v reakcii pohonu a prevodovky pri rozjazde, pružnom zrýchlení aj pri športovejšom režime. Pri hybridnej verzii bolo cítiť, že prevodovka aj elektromotor pomáhajú s rýchlejším nástupom výkonu. Pri dieseli sa spomína, že pri vyšších otáčkach a vhodnom podradení vie reagovať veľmi slušne, no celkovo je stále o triedu pomalší.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba bola jednou z kľúčových tém videa. Testovací úsek bol rozdelený na tri časti: prvý úsek spájal okresky, horský prechod a čiastočne aj mesto. Hybrid tu dosiahol 6,3 l/100 km, diesel 5,3 l/100 km. Druhý úsek pozostával čisto z okresných ciest a výsledok bol 5,8 l/100 km pre hybrid a 4,6 l/100 km pre diesel.
Na diaľnici pri 130 km/h vyšla spotreba hybridu na 9,5 l/100 km, diesel sa dostal na 7,3 l/100 km. Celkový priemer potom predstavoval 6,9 l/100 km pre hybrid a 5,5 l/100 km pre diesel. Vo videu sa zároveň pripomína, že test sťažovalo upršané počasie a voda na cestách, takže hodnoty išli mierne nahor. Hybrid síce nebol taký úsporný, ako sa pôvodne očakávalo, no rozdiel oproti dieselu bol stále zreteľný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Tucson je vo videu opísaný ako SUV s dobrým, univerzálnym naladením podvozka. Adaptívne tlmiče sú pre Hyundai novinkou a pri porovnaní v rôznych režimoch bolo cítiť rozdiel medzi komfortom a športom. Zároveň však zaznelo, že reakcia tlmičov na niektoré nerovnosti je miestami buchotavá a podvozok môže pôsobiť trochu uskákane.
Pri vyhýbacích manévroch sa Tucson správal stabilne, riadenie reagovalo rýchlo a karoséria sa držala pod kontrolou aj na mokrej vozovke. Hybrid pôsobil pri tomto type skúšky vyváženejšie a ľahšie ovládateľne než diesel, ktorý mal podľa dojmu vpredu viac hmotnosti a pôsobil ťažšie. Vo videu sa spomína aj veľmi nízka úroveň vnútorného hluku, no pri rýchlostiach nad približne 110 km/h bolo cez okná počuť aerodynamický hluk od tesnení dverí.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér nového Tucsconu bol hodnotený ako výrazne kvalitnejší a uhladenejší než exteriér. Pôsobí kontrastne k ostro rezanému vonkajšku a prináša mäkčené materiály, obšité plochy na dverách aj lepší pocit spracovania. Páčil sa aj nový štvorramenný volant, ktorý dobre sadne do rúk.
Stredová konzola je kompletne dotyková, rovnako aj ovládanie klimatizácie, takže na povrchoch zostávajú odtlačky prstov. Klimatizácia je trojzónová a automatický režim má tri intenzity. V kabíne sú aj nepriame výduchy vetrania, ktoré majú prispieť k príjemnejšiemu rozvodu vzduchu. Ovládanie prevodovky sa presunulo na tlačidlá namiesto klasického voliča. Sedadlá sú označené ako kompromis medzi pohodlím a bočným vedením, no operky hlavy sú skôr dopredu sklonené, čo nemusí vyhovovať každému.
Vzadu je priestoru dosť aj pre vyššiu postavu, pri vodičovi s výškou 186 cm zostávalo približne 10 cm rezervy. Operadlá zadných sedadiel sú nastaviteľné a v prípade detských sedačiek sa dá osadiť aj tretí podsedák, no závisí to od konkrétnej šírky sedačiek. Vo videu zaznelo aj to, že zadná časť kabíny je v novom Tucsonu vzdušnejšia než predtým.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri kufri zaznelo, že hybrid a mild-hybrid sa odlišujú umiestnením batérie. V prípade full hybridu je batéria schovaná pod zadnými sedadlami, takže neuberá z priestoru pre posádku. Mild-hybrid verzia má batériu v kufri, čo znižuje objem batožinového priestoru. Základný objem kufra hybridu je 616 litrov, pri mild-hybride 546 litrov, teda o 70 litrov menej.
Video nepracuje s ďalšími presnými rozmermi karosérie ani rázvorom, no prakticky zdôrazňuje, že Tucson vie ponúknuť veľmi slušný vnútorný priestor aj rodinné využitie. Vzadu sa dajú ukotviť dve detské sedačky bez problémov a pri vhodnejších modeloch sedačiek aj tretí podsedák.
Cena a výbava
Vo videu zaznelo, že cenový rozdiel medzi testovaným hybridom a dieselom je iba 900 eur. Práve táto malá cenová medzera bola jedným z hlavných argumentov pri porovnaní a mala veľký vplyv na finálne rozhodovanie medzi oboma verziami. Výbava sa v zázname spomína skôr cez konkrétne prvky kabíny a techniky.
Medzi spomenuté prvky patrí trojzónová klimatizácia, dotykové ovládanie stredovej konzoly, vyhrievanie sedadiel, vyhrievanie volantu, elektrifikovaný pohon 48V pri dieseli a adaptívne tlmiče. Vo videu sa tiež pripomína, že testované autá jazdili na identických pneumatikách Continental TS 855P a na 19-palcových kolesách.
Plusy a výhrady Hyundai Tucson Hybrid vs Diesel z video testu
Plusy
- Hybrid ponúka citeľne lepšiu dynamiku a pružnosť než diesel.
- Diesel s 48V mild-hybridom reaguje na plyn veľmi svižne.
- Nový Tucson pôsobí v interiéri kvalitnejšie a prémiovejšie než predchodca.
- Priestor vzadu je veľmi dobrý a zadné operadlá sú nastaviteľné.
- Pri diaľničnej jazde je vnútorný hluk nízky a auto pôsobí stabilne.
Výhrady
- Hybrid má vyššiu spotrebu na diaľnici, než sa očakávalo.
- Miestami sa ozýva aerodynamický hluk od tesnení dverí.
- Adaptívne tlmiče pôsobia na niektorých povrchoch ešte neuhladeným dojmom.
- Dotykové ovládanie v kabíne zanecháva odtlačky prstov.
- V mild-hybride uberá batéria z objemu kufra.
