Zhrnutie video recenzie auta Kia Rio 1.0 T-GDi DCT

Kia Rio 1.0 T-GDi DCT je faceliftovaná verzia malého hatchbacku, ktorú video približuje cez dva odlišné pohľady na motorizáciu aj výbavu. Zaznieva porovnanie atmosférickej 1.2 s litrovým turbom, praktické detaily kabíny, spotreba v meste aj na diaľnici a tiež správanie 7-stupňovej dvojspojky.

Video sa venuje faceliftovanému modelu Kia Rio v prostrednej výbave Extra a postupne ukazuje dva pohľady na auto. Najprv zaznie základná atmosférická 1.2 s manuálom, neskôr sa pozornosť presunie na testovanú verziu s litrovým turbom 1.0 T-GDi a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT.

  • Kia Rio v tejto verzii pôsobí ako jednoduché malé auto s dôrazom na praktickosť a zrozumiteľné ovládanie.
  • Facelift priniesol upravenú prednú časť a novú farbu Sporty Blue.
  • V kabíne zostávajú klasické tlačidlá a dotykový displej slúži najmä na rádio a zrkadlenie telefónu.
  • Pri testovanej 1.0 T-GDi bola dôležitou témou aj prevodovka DCT a jej správanie v meste, v kopci aj pri diaľničnom tempe.
  • Video spomína aj konkrétne hodnoty spotreby v meste, na okreskách a na diaľnici.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri základnom vyhotovení zaznieva atmosférický benzínový štvorvalec 1.2 s výkonom 62 kW, teda 84 koní. Recenzent ho opisuje ako veľmi jednoznačný a plynulý motor, ktorý sa hodí najmä pre začiatočníkov alebo pre vodičov hľadajúcich jednoduché auto na presun z bodu A do bodu B.

Vo verzii s turbom pracuje litrový trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 73,5 kW, teda 100 koní. V texte sa spomína aj variabilná dĺžka otvorenia nasávacích ventilov a celkovo ide o modernejšie riešenie než atmosférická 1.2. Video zároveň naznačuje, že práve tento motor pôsobí univerzálnejšie a dynamickejšie než základná jednotka.

Prevodovka a pohon

Základná atmosférická 1.2 je spojená výhradne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pri nej zaznieva, že 5-kvalt je síce dlhší, ale stále použiteľný, v meste sa dá jazdiť bez problémov a pri rýchlosti 130 km/h motor točí približne 3500 otáčok za minútu.

Testovaná 1.0 T-GDi je spojená so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Ide o suché spojky a prevodovka je podľa videa dimenzovaná na najvyšší krútiaci moment 220 Nm. Zaznieva tiež, že automat je dostupný aj k nižším výbavám a neviaže sa iba na vrchol ponuky.

Prevodovka štartuje po naštartovaní v režime Eco a vodič si môže prepnúť do normálu alebo športu. Pri diaľničnej 130 km/h znižuje otáčky z približne 3000 na 2700. V meste sa s ňou dá manévrovať jemne, no pri pomalých rozjazdoch v náročnom teréne sa rýchlo prejaví limit suchej spojky.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri atmosférickej 1.2 sa v meste objavila priemerná spotreba 6,1 litra benzínu na 100 kilometrov, a to pri novom aute so zábehom. Zaznieva, že motor si v meste vedie pomerne pohodlne a lepšie sa cíti práve v mestskom prostredí než mimo neho.

Pri 1.0 T-GDi s DCT video uvádza konkrétne hodnoty spotreby na rôznych typoch trás. Diaľnica si vypýtala 6,4 litra na 100 km, okresky 4,6 litra a krátka mestská cesta do práce so studeným štartom znamenala 6,7 litra na 100 km. Pri dlhšej mestskej jazde klesol apetít na 6,2 litra na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Atmosférická 1.2 sa podľa videa hodí skôr do mesta. Mimo mesta citeľnejšie stráca dych, pričom ju ovplyvňuje aj zaťaženie na palube alebo zapnutá klimatizácia. Na druhej strane sa vyzdvihuje jej jednoduchosť a odolnosť pri častých krátkych jazdách a studených štartoch.

Verzia 1.0 T-GDi s DCT pôsobí dynamickejšie a pružnejšie. Vďaka prevodovke je pri diaľničnom tempe motor pokojnejší, no v náročnejšom teréne a pri rozjazdoch do kopca sa ukazuje limit suchých spojok. Pri záťaži 250 kg stavebného materiálu a ďalšej hmotnosti vodiča sa auto dalo presne ovládať, ale spojka už po niekoľkých rozjazdoch začala jemne prešmykovať.

Podvozok je v kombinácii s 15-palcovými kolesami a pneumatikami 185/65 ladený skôr tuhšie. Auto reaguje ochotne na pokyny volantom, pôsobí obratne a má aj športovejší posed. Zároveň sa spomína slabšia kultivovanosť a horšie odhlučnenie od motora, podvozka aj odvaľujúcich sa kolies.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína faceliftovaného Ria zostala takmer bez zmien. V základe je obyčajné rádio s USB a Bluetooth, od druhého stupňa výbavy prichádza 8-palcový dotykový displej s rýchlymi reakciami, peknou grafikou a podporou Apple CarPlay aj Android Auto.

Video oceňuje ergonomické riešenie s klasickými tlačidlami pre väčšinu funkcií. Dotyková obrazovka slúži skôr na rádio a zrkadlenie telefónu, čo je v kontexte auta prezentované ako praktické riešenie. Spomína sa aj krajší displej palubného počítača a jednoduchšie materiály, pričom výhrada smeruje k tvrdej lakťovej opierke v dverách.

V oblasti bezpečnosti a asistencie je dôležitá poznámka, že testovaná verzia mala prakticky nulovú výbavu asistenčných systémov. Výnimkou bol len asistent rozjazdu do kopca.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Na zadných sedadlách je podľa videa priestor na pomery malých áut veľmi slušný. Operadlo má prijateľný sklon, takže sa vzadu nesedí príliš kolmo, a pod prednými sedadlami nechýbajú výduchy kúrenia pre zadných pasažierov.

Kufor má základný objem 300 litrov a pravidelný tvar. V priestore sa nachádzajú aj háčiky a pod podlahou je dojazdové rezervné koleso, ktoré patrí k štandardnej výbave. Video zároveň spomína praktické detaily podvozka a karosérie, napríklad plechovú palivovú nádrž či miesta, ktoré si pri zimnej údržbe vyžadujú pozornosť.

Cena a výbava

Pri výbave sa spomína verzia Extra a tiež to, že dvojspojková prevodovka DCT nebola viazaná len na najvyšší stupeň. Príplatok za automatické radenie predstavuje 1400 až 1500 eur podľa stupňa výbavy.

Video ďalej pripomína aj novú farbu Sporty Blue, ktorá sa vo facelifte objavila ako vizuálna novinka a autu podľa slov recenzenta veľmi pristane.

Plusy a výhrady Kia Rio 1.0 T-GDi DCT z video testu

Plusy

  • jednoduchý a zrozumiteľný prejav atmosférickej 1.2
  • príjemná dynamika a lepšia univerzálnosť litrového T-GDi
  • prehľadné ovládanie s klasickými tlačidlami
  • slušný priestor vzadu na pomery malého auta
  • 300-litrový kufor s pravidelným tvarom a dojazdové rezervné koleso

Výhrady

  • slabšia dynamika atmosférickej verzie mimo mesta
  • suchá dvojspojka je v pomalom rozjazdovom režime citlivá na záťaž
  • horšie odhlučnenie od motora, podvozka a kolies
  • jednoduchšie materiály v kabíne
  • prakticky žiadne asistenčné systémy okrem asistenta rozjazdu do kopca