Zhrnutie video recenzie auta Opel Mokka 1.2 Turbo GS Line

Opel Mokka 1.2 Turbo GS Line je témou prvej jazdy, ktorá sa sústreďuje na dizajn novej generácie, interiér, motor 1,2 Turbo a 8-stupňový automat. Vo videu zazneli aj prvé dojmy z priestoru, jazdných módov a kultivovanosti podvozka na 18-palcových kolesách.

Nová generácia Opelu Mokka sa vo videu predstavuje ako výrazne štýlovejšie a odvážnejšie kompaktné SUV než predchodca. Recenzent upozorňuje na ostré zrezané tvary, kontrast bielej karosérie s čiernymi plastami a na celkový dojem auta, ktoré pôsobí skôr ako koncept než ako bežné sériové SUV. Zároveň pripomína, že ide o prvú jazdu, takže nie o plnohodnotný dlhodobý test.

  • Nová Mokka má podľa videa výrazne odlišný dizajn a silný vizuálny efekt.
  • Interiér pôsobí upratane, prehľadne a farebne živšie než v bežných malých SUV.
  • Motor 1.2 Turbo s 8-stupňovým automatom pôsobí pružne už od nízkych otáčok.
  • Auto využíva platformu CMP a podľa videa nemá štvorkolku.
  • Prvá jazda naznačila kultivovaný podvozok aj na 18-palcových kolesách.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je preplňovaný trojvalec 1,2 litra s priamym vstrekovaním. Vo videu zaznel výkon 96 kW, teda 130 koní, a krútiaci moment 230 Nm dostupný od 1500 do 3750 otáčok. Recenzent spomína, že pri štarte je citeľný typický prejav trojvalca, no vyvažovací hriadeľ podľa neho robí slušnú prácu a chod motora nepôsobí rušivo.

Motor sa zbiera už od nízkych otáčok a recenzent vyzdvihuje, že pri rozjazde necíti výraznú turbodieru. Pri predbehnutí a prudšom zrýchlení sa síce objaví krátke zaváhanie, no potom auto zrýchľuje ochotne. Vo videu tiež zaznelo, že v tomto prípade nejde o motor určený na agresívny štýl jazdy, ale skôr na plynulé využívanie krútiaceho momentu.

Prevodovka a pohon

Testované auto malo 8-stupňovú automatickú prevodovku s klasickým hydraulickým meničom. Recenzent ju opisuje ako prevodovku, ktorá má stupne pekne poskladané za sebou a nemá tendenciu zbytočne často radiť. Práve to podľa neho pomáha motoru využívať krútiaci moment a prispieva k príjemnému prejavu pri bežnej jazde.

Vo videu sa spomína aj 6-stupňový manuál ako alternatíva, no testované vozidlo malo automat. Na platforme CMP je Mokka postavená bez možnosti pohonu 4×4, čo recenzent uvádza priamo ako obmedzenie tejto techniky. Pri práci s automatom si všimol aj rôzne jazdné režimy Normal, Sport a Eco, ktoré menia odozvu plynu aj charakter prejavu auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o prvú jazdu, recenzent sa k reálnej spotrebe nechce vyjadrovať definitívne. Vo videu preto zaznieva len údaj od automobilky, podľa ktorého by mala priemerná spotreba vychádzať v rozpätí od 3,8 do 4,8 l/100 km. Autor zároveň dodáva, že presnejší obraz prinesie až redakčný test.

V tejto fáze videa teda nejde o vlastné potvrdenie spotreby v meste, na okreskách ani na diaľnici. Záznam len naznačuje, že na konkrétne hodnotenie hospodárnosti bude potrebné dlhšie používanie auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Mokka podľa videa pôsobí na ceste kultivovane aj na 18-palcových kolesách. Do karosérie sa neprenášajú výrazné rázy a auto zvláda nerovnosti bez rušivého triasenia. Recenzent síce vníma, že ide po rozbitom povrchu, no zároveň hovorí, že nič z toho nepôsobí obťažujúco.

Pri jazdných režimoch je rozdiel v reakcii auta citeľný. V Sporte sú reakcie ostrejšie a motor sa viac ozýva, kým Eco režim zjemňuje odozvu plynu a auto pôsobí pokojnejšie. Najviac využívaný má byť podľa videa režim Normal, ktorý pôsobí ako prirodzený kompromis.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej Mokka je vo videu opísaný ako uprataný a prehľadný. Veľký 12-palcový prístrojový štít sa dá nastavovať a ponúka šesť kombinácií zobrazenia. Multimediálny displej môže byť podľa výbavy 7-palcový alebo 10-palcový, pričom jeho grafika je podobná koncernovým príbuzným.

Recenzent oceňuje, že základné funkcie multimediálneho systému aj ventilácie sa neovládajú len cez displej, ale aj tlačidlami. Spomína aj kompatibilitu s Apple CarPlay a Android Auto. Volant je podľa neho špecifický pre Opel a nepôsobí ako koncernový diel. Novinkou je aj kompaktný volič automatickej prevodovky. Sedadlá označuje za pohodlné, veľkorysé a s výrazným bočným vedením.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznelo, že nová generácia schudla oproti predchodcovi o 120 kg, rázvor narástol o 2 cm, ale celková dĺžka sa skrátila o 12,5 cm. Auto má dĺžku 4,15 m a je takmer o 13 cm nižšie než predchodca. Tieto údaje recenzent používa na ilustrovanie zmeny proporcií, ktoré prispeli k výraznejšiemu a kompaktnejšiemu vzhľadu.

Vzadu hodnotí priestor ako primeraný, no nie veľkorysý. Dvaja cestujúci sa podľa neho odvezú bez problémov, traja sa už musia uskromniť. Batožinový priestor má objem 350 litrov, nechýba dvojité dno a rezerva môže byť za príplatok 200 eur. Praktickosť dopĺňa aj zmienka o bezkľúčovom prístupe, pričom snímač je len na vodičových dverách.

Cena a výbava

Vo videu sa nepracuje s konkrétnou cenou testovaného auta, no zaznieva viacero prvkov výbavy a príplatkov. Medzi ne patrí bezkľúčový prístup so štartovaním, alarm za príplatok, 7- alebo 10-palcový multimediálny displej podľa verzie, 12-palcový digitálny prístrojový štít a možnosť rezervného kolesa za 200 eur.

Spomenutá je aj výbava GS Line, ktorá v tomto prípade podporuje športovo-štýlové ladenie vozidla. Z videa vyplýva, že Mokka stavia skôr na dizajnovom dojme a na moderne pôsobiacej kabíne než na zbytočne komplikovanom ovládaní.

Záverečné zhrnutie Opel Mokka 1.2 Turbo GS Line

Prvá jazda naznačila, že nová Opel Mokka 1.2 Turbo GS Line je auto, ktoré chce zaujať vzhľadom aj spracovaním interiéru. Recenzent oceňuje dizajn, prehľadnú kabínu, slušný priestor vpredu a kultivovaný prejav motora s automatom. Menej presvedčivý je podľa neho priestor vzadu pre troch pasažierov a definitívny obraz o spotrebe či dlhodobej jazde by mal priniesť až samostatný test.

Video tak ukazuje Mokk-u ako veľmi štýlové a technicky moderne pôsobiace kompaktné SUV, ktoré v prvej jazde zanechalo pozitívny dojem hlavne v mestskom a bežnom každodennom používaní.