Zhrnutie video recenzie auta Audi RS3 2.5 TFSI

Audi RS3 2.5 TFSI je hlavnou témou tejto video recenzie tretej generácie, ktorá sa sústreďuje na legendárny päťvalec, vylepšenú prevodovku S tronic a nový torqsplitter. Video zároveň ukazuje výrazný dizajn, športovejšie ladený interiér a veľmi hravý charakter auta na okruhu Slovakia Ring.

Audi RS3 tretej generácie sa vo videu predstavuje ako ostrá verzia kompaktného modelu A3 s mimoriadne výrazným dizajnom a technikou, ktorá sa od bežných áut nižšej strednej triedy jasne odlišuje. Recenzia sa sústreďuje na kombináciu 2,5-litrového päťvalca, sedemstupňovej prevodovky S tronic, pohonu quattro s technológiou torqsplitter a na to, ako toto auto pôsobí na ceste aj na okruhu.

  • RS3 dostala agresívnejší vzhľad s väčšou maskou, matrix LED svetlami, čiernymi detailmi a výraznou zelenou farbou Kyalami Green.
  • Interiér zlepšujú prvky ako Alcantarový volant, veľké pádla, digitálne budíky a športové sedadlá, no zostávajú aj niektoré lacnejšie pôsobiace detaily A3.
  • Päťvalec 2.5 TFSI si zachoval výkon 294 kW a krútiaci moment 500 Nm.
  • Auto ponúka režimy RS Individual, RS Performance a RS Torque Rear a na okruhu ukazuje veľmi hravý charakter.
  • Recenzent vyzdvihuje aj výrazný zvuk motora a schopnosť auta pracovať so zadnou nápravou spôsobom, ktorý obmedzuje nedotáčavosť.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavným lákadlom Audi RS3 je aj v tejto generácii 2,5-litrový päťvalec TFSI so špecifickým zapaľovaním valcov v poradí 1-2-4-5-3. Vo videu zaznieva, že ide o motor, ktorý si už dlhšie drží svoju povesť a napriek svetu plnému hybridov a elektromobilov si zachováva klasický spaľovací charakter bez akejkoľvek elektrifikácie.

Výkon zostáva na úrovni 294 kW, teda 400 koní, pričom krútiaci moment vzrástol na 500 Nm. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že 400 koní v aute veľkosti Golfu pôsobí mimoriadne silno a že motor je zároveň spojený so zvukom, ktorý má podľa dojmu lahodný charakter a nádych väčšieho motora.

Prevodovka a pohon

O prenos výkonu sa stará vylepšený sedemstupňový S tronic, ktorý vo videu dostáva zmiešané hodnotenie. Na jednej strane sa spomína, že vie byť trochu váhavejší a občas skôr cukne, no na druhej strane recenzent oceňuje, že v manuálnom režime podrží zvolený stupeň aj pri plnom plyne, čo považuje za veľmi dôležité správanie.

Pohon využíva technológiu torqsplitter na zadnej náprave. Tá umožňuje pomocou dvoch elektronicky riadených spojok poslať výkon len na jedno zadné koleso v rámci toho, čo je pre zadnú nápravu k dispozícii. Práve táto technika má výrazný podiel na tom, že RS3 pôsobí hravejšie a vie sa lepšie postaviť do zákruty. Vo videu zaznieva aj možnosť režimu RS Torque Rear, ktorý má podporiť driftovanie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neobjavila konkrétna hodnota spotreby paliva ani samostatné meranie v meste, na okreskách alebo na diaľnici. Záber recenzie sa sústreďuje skôr na výkon, zvuk motora a jazdný charakter než na hospodárnosť prevádzky.

Pri tomto type auta je v centre pozornosti predovšetkým dynamika a schopnosť pracovať s výkonom, nie detailná palivová efektivita. Ak má divák hľadať hlavný odkaz videa, určite to nie je úspornosť, ale emócia z päťvalca a z pohonu všetkých kolies.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou videa je opis jazdných vlastností. RS3 sa na Slovakia Ringu ukazuje ako auto, ktoré vie byť veľmi rýchle, no zároveň prekvapivo hravé. Recenzent oceňuje podvozok v dvoch rovinách: jednak dobre žehlí nerovnosti a netĺčie tak silno do karosérie, jednak má vysoký potenciál v zákrutách vďaka práci zadnej nápravy.

Na druhej strane sa spomína, že auto môže byť na nerovnostiach trochu náchylnejšie na pohupovanie a pri príliš rýchlom nájazde do zákruty vie pôsobiť nedotáčavo. Keď sa však vodič trafí do správneho tempa, zadná časť vie pracovať veľmi zábavným spôsobom a pomôcť pri zatočení auta. Práve tento charakter robí z RS3 podľa recenzie jedno z najzábavnejších RS v histórii.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér recenzent hodnotí opatrnejšie než techniku a jazdu. Pozitívne spomína Alcantarový volant, veľké pádla zo zinkového odliatku, 12,3-palcové digitálne budíky so športovou grafikou, väčší displej infotainmentu a nové športové sedadlá s kontrastným prešívaním. V menu sa dajú vyberať aj nové jazdné režimy vrátane RS Individual, RS Performance a RS Torque Rear.

Zároveň však zaznieva kritika na stále prítomné lacnejšie plastové diely, hlučný zámok dverí a hlučnú prevodovku. Recenzent tiež pripomína, že aj napriek drahej cene zostáva základom interiéru A3 so svojimi nedostatkami, čo sa pri cene testovaného auta prejavuje výraznejšie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neuvádzajú konkrétne údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery. Z praktických detailov však zaznieva, že RS3 medzigeneračne dostala širší rozchod predných kolies o 33 mm, čo sa prejavuje aj na rozšírených blatníkoch a celkovo mohutnejšom postoji auta.

Recenzia zároveň pracuje s porovnaním, že ide o auto veľkosti Golfu, hoci s technikou a výkonom, ktoré ju posúvajú do úplne inej triedy zážitku. Praktickosť sa tak v obsahu videa skôr vníma cez základ auta A3 než cez konkrétne čísla kufra či miesta v kabíne.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva porovnanie s bežnou A3, ktorá na trhu začína okolo 27-tisíc eur. Testovaná RS3 však stojí 83-tisíc eur, čo recenzent používa ako výrazný príklad toho, ako vysoko sa vie cena pri top verzii kompaktného modelu vyšplhať. Zároveň tým poukazuje na kontrast medzi technikou pod kapotou a základom interiéru.

Medzi spomenuté prvky výbavy patria digitálne budíky, väčší infotainment, športové sedadlá, Alcantarový volant, výrazné pádla a tiež možnosť karbón-keramických bŕzd vpredu za príplatok. Všetko to má podporiť športovejší dojem z auta, aj keď nie všetky prvky majú funkčný prínos v rovnakej miere.

Plusy a výhrady Audi RS3 2.5 TFSI z video testu

Plusy

  • legendárny päťvalec 2.5 TFSI so silným zvukom a výkonom 294 kW
  • veľmi hravý charakter vďaka torqsplitteru a režimu RS Torque Rear
  • výrazný dizajn, ktorý auto na ceste okamžite odlíši
  • podvozok, ktorý dokáže dobre filtrovať nerovnosti a zároveň podporiť rýchlu jazdu

Výhrady

  • interiér stále pôsobí miestami lacnejšie, než by naznačovala cena auta
  • prevodovka vie byť niekedy váhavejšia alebo cuknúť
  • pri príliš rýchlom nájazde do zákruty vie byť auto nedotáčavé
  • testované auto je podľa videa veľmi drahé vzhľadom na základ modelu A3