Zhrnutie video recenzie auta BMW iX xDrive50

BMW iX xDrive50 je hlavným autom tohto video testu a veľký priestor dostáva najmä jeho interiér, technológie a jazdný prejav. Recenzia sa sústreďuje na dve elektromotory, pohon, spotrebu, dojazd aj na to, ako auto pôsobí v bežnej jazde aj na diaľnici.

BMW iX xDrive50 pôsobí vo videu ako výrazne orientované auto na komfort, technológie a celkový zážitok z interiéru. Recenzent sa opakovane vracia k tomu, že najväčší dojem robí kabína, ktorá má podľa neho výnimočnú kvalitu materiálov, spracovanie a množstvo netradičných detailov.

Rovnako silnou témou je exteriér, ktorý vyvoláva rozporuplné reakcie. Kým interiér označuje za výnimočný, vonkajší dizajn považuje za menej sympatický a spomína najmä zvláštne proporcie, veľmi úzke svetlá, vysoké „ľadvinky“ a celkovo netradičný vzhľad, ktorý nemusí sadnúť každému.

Vo videu sa veľký dôraz kladie aj na efektivitu na veľké elektrické SUV. BMW iX xDrive50 má ponúknuť veľmi dobrú spotrebu vzhľadom na veľkosť, výkon a hmotnosť auta, pričom recenzent spomína aj reálny dojazd pri bežnej jazde a rýchle nabíjanie na DC staniciach.

  • interiér pôsobí exkluzívne, futuristicky a veľmi kvalitne
  • exteriér je pre recenzenta vizuálne kontroverzný
  • auto má pôsobiť veľmi efektívne vzhľadom na rozmery a výkon
  • jazda je komfortná, tichá a veľmi istá

Motor, výkon a krútiaci moment

BMW iX xDrive50 používa dva elektromotory, predný a zadný. V transcripte zaznieva spoločný výkon 385 kW, teda 523 k, a krútiaci moment 765 Nm. Zadný elektromotor má byť preferovaný a silnejší, takže auto si zachováva typickejší charakter značky BMW s dôrazom na zadnú nápravu.

Recenzent viackrát zdôrazňuje okamžitý nástup výkonu a prudkú akceleráciu aj napriek tomu, že auto váži vyše 2,5 tony. Pôsobí na neho aj to, ako bez preklzu a bez zaváhania prenáša výkon na cestu.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrické BMW iX xDrive50, klasická prevodovka sa vo videu nerieši. Dôležitý je pohon všetkých kolies cez dva elektromotory, pričom auto podľa recenzie pôsobí veľmi stabilne a presvedčivo aj pri prudšej akcelerácii.

Spomína sa aj natáčacia zadná náprava, ktorá prispieva k pocitu obratnosti. Recenzent ju dáva do súvisu s tým, že auto pôsobí istejšie a miestami obratnejšie, než by sa od tak veľkého elektrického SUV čakalo.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri BMW iX xDrive50 sa vo videu rieši najmä spotreba elektrickej energie. Na diaľnici zaznieva hodnota 27 kWh/100 km, čo má v praxi znamenať necelých 400 km dojazdu. Na okreskách sa dá dostať pod 20 kWh/100 km, vďaka čomu recenzent spomína viac ako 500 km v ideálnych podmienkach.

V meste sa má spotreba pohybovať približne medzi 24 až 25 kWh/100 km a práve takýto údaj označuje za svoj dlhodobý priemer. Ako realistický dojazd pri bežnej jazde uvádza približne 440 až 450 km.

Vo videu sa zároveň spomína využiteľná kapacita akumulátora vyše 105 kWh a podpora nabíjania výkonom až 200 kW. Nabitie z 10 na 80 percent má trvať približne 34 až 37 minút, pričom je pochválená aj nabíjacia krivka, ktorá sa drží relatívne vysoko počas dlhšieho času.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav BMW iX xDrive50 je vo videu opísaný veľmi pozitívne. Recenzent vyzdvihuje komfortne naladený vzduchový podvozok, ktorý veľmi dobre zvláda nerovnosti a dáva autu pocit plavenia po ceste. Aj na rozbitejších úsekoch má iX pôsobiť mimoriadne izolovane a kľudne.

Na druhej strane zaznieva aj upozornenie, že auto môže vodiča klamať vnímaním rýchlosti. Pri diaľničnom tempe 130 až 140 km/h má subjektívne pôsobiť pomalšie, čo môže byť podľa recenzie trochu nebezpečné, najmä pri brzdení, pretože auto je ťažké.

Veľmi silno je hodnotená aj tichosť kabíny a celkový pocit odizolovania. Recenzent hovorí o aute ako o „odizolovanej kapsule“ a považuje ho za mimoriadne podarené z pohľadu komfortu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér BMW iX xDrive50 je najväčšou témou celého videa. Recenzent ho označuje za najhodnotnejší a najzaujímavejší interiér spomedzi mainstreamových značiek, v akom v posledných rokoch sedel. Chváli kvalitu materiálov, dielenské spracovanie, bronzové ozdoby, krištáľové ovládacie prvky, drevené dekory aj množstvo prírodných a recyklovateľných materiálov.

Zároveň však kritizuje kostrbatý volant a priestorovo náročný panel pri spätnom zrkadle, ktorý podľa neho môže zhoršovať výhľad na semafory. Spomína aj to, že displej je síce dobre po ruke, ale pri dlhšom ovládaní si nie je kde poriadne oprieť ruku, čo znižuje ergonómiu.

Vo videu sa detailne rieši aj iDrive ôsmej generácie, dvojdisplejové riešenie s 12,3-palcovými budíkmi a 14,9-palcovou obrazovkou, Apple CarPlay bez kábla, head-up displej s rozšírenou realitou, ambientné osvetlenie, otočný iDrive ovládač, dotykové plochy na dreve, telefónna odkladacia plocha či možnosť zatmavenia strechy cez samostatné tlačidlo. Spomenuté je aj príplatkové audio Harman Kardon a kamera na selfie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti sa vo videu spomína objem batožinového priestoru 500 litrov, ktorý recenzent hodnotí ako postačujúci vzhľadom na veľkosť auta, hoci nie ako mimoriadnu hodnotu. Zaujímavým detailom sú aj bezrámové dvere, elegantne zapustené kľučky a možnosť soft dvierania.

V exteriéri sa rieši aj to, že kapota sa neotvára klasicky a prístup k ostrekovacej kvapaline je riešený inak. Zadná časť auta je opísaná ako čistá a minimalistická, so svetelným pásom koncových LED svetiel. Zaznieva aj poznámka o 21-palcových diskoch a o tom, že zadné svetlá majú špecifické riešenie kvôli legislatíve pri otvorenom veku batožinového priestoru.

Cena a výbava

Vo videu sa hovorí, že BMW iX je drahé auto a že vysoká cenovka sama osebe nezaručuje to, čo auto ponúka. Presná cena však zaznie len všeobecne ako dôraz na vysokú cenu, bez konkrétneho čísla.

Z výbavy a prvkov, ktoré recenzent priamo spomína, vystupujú laserové svetlomety, soft dvieranie, head-up displej s rozšírenou realitou, dvojdisplejový kokpit, iDrive ovládač, ambientné osvetlenie, audio Harman Kardon, kamera na selfie a možnosť zatmavenia strechy.

Plusy a výhrady BMW iX xDrive50 z video testu

Plusy

  • mimoriadne kvalitný a prémiovo pôsobiaci interiér
  • silný výkon 523 k a 765 Nm s okamžitou reakciou
  • komfortne naladený vzduchový podvozok
  • dobrá efektivita a rýchle nabíjanie
  • bohatá a netradičná technologická výbava

Výhrady

  • exteriérový dizajn pôsobí pre recenzenta nesympaticky
  • kostrbatý volant mu vôbec nesadol
  • ovládanie infotainmentu je zložitejšie a menej prehľadné
  • masívny panel pri spätnom zrkadle zhoršuje výhľad
  • pri dlhšom používaní displeja chýba lepšia opora ruky