Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 N DCT (facelift)
Hyundai i30 N DCT (facelift) je zhrnutím video recenzie modernizovaného hot hatchu s osemstupňovým automatom N DCT, ktorý má podľa videa ponúknuť viac rýchlosti, kultivovanosti aj použiteľnosti než manuál. Zároveň sa riešia úpravy dvojlitrového motora, jazdné dojmy, spotreba, interiér aj praktické detaily, ktoré odlišujú testovanú verziu od predchádzajúceho vyhotovenia.
Modernizovaný Hyundai i30 N vo verzii DCT je vo videu predstavený ako zábavné a výrazne šoférske auto, ktoré po facelifte posunul najmä nový osemstupňový automat. Recenzent zároveň mení svoj pôvodný postoj k manuálu a vysvetľuje, prečo by si dnes vybral práve túto automatickú verziu.
- hlavnou novinkou je osemstupňová prevodovka N DCT
- motor dostal úpravy piestov, väčšie turbodúchadlo a nové výfukové ventily
- výkon vzrástol na 280 koní a krútiaci moment sa približuje k 400 Nm
- auto má funkciu N Green Shift, ktorá na 20 sekúnd maximalizuje výkon motora a prevodovky
- facelift priniesol aj výraznejší dizajn, nové svetlá a ľahšie 19-palcové disky
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou ostáva dvojlitrový štvorvalec, no facelift priniesol podľa videa citeľné technické zmeny. Motor má upravené piesty, väčšie turbodúchadlo a nové výfukové ventily. Výsledkom je 280 koní a takmer 400 Nm, pričom agregát pôsobí živšie a potentnejšie než predtým.
Recenzent zdôrazňuje, že najväčší ťah zostáva v strednom pásme otáčok, no motor nestráca dych ani vo vyšších otáčkach. Práve kombinácia výkonu, odozvy a charakteru je jedným z dôvodov, prečo i30 N vo videu pôsobí ako auto, ktoré si drží výrazne športový prejav.
Prevodovka a pohon
Najväčšiu zmenu prináša osemstupňová automatická prevodovka N DCT. Video ju opisuje ako riešenie, ktoré dokáže auto zrýchliť, spríjemniť a zároveň stále ponechať zábavný charakter. Pri akcelerácii pod plynom má radiť veľmi rýchlo a presne, bez zbytočného váhania.
V manuálnom režime prevodovka nepodtáča pôžitok z jazdy, pretože vie podržať zvolený prevod a nepreradiť v nevhodnej chvíli. Na volante sa nachádza aj tlačidlo N Green Shift, ktoré po aktivácii na 20 sekúnd maximalizuje výkon motora a prevodovky. Celý pohon je vnímaný ako súčasť auta, ktoré vie byť naozaj šoférske.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva, že automatická prevodovka vie spotrebu upratať, no nejde o auto, s ktorým by sa dalo rátať s nízkymi hodnotami. Recenzent hovorí, že bežný priemer bude minimálne okolo 10 litrov na 100 km a dodáva, že aj to je veľmi optimistický odhad.
Pri diaľničnej jazde pri 130 km/h prevodovka zaraďuje osmičku, motor točí približne 2000 otáčok za minútu a výfuky sú v relatívne pokojnom režime. Zároveň však platí, že i30 N nie je auto stavané na jazdu za každú cenu za čo najnižšiu spotrebu, ale skôr na zážitok.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy patria medzi najsilnejšie časti videa. Recenzent vyzdvihuje ostré riadenie, rýchle reakcie na plyn, účinný predný samosvorný diferenciál a celkovú súhru motora, prevodovky, riadenia a podvozka. Práve táto kombinácia podľa neho robí z auta mimoriadne zábavné náradie.
Facelift priniesol aj úpravy podvozka, väčšie odklony a zmenené pružiny. Auto už nepôsobí tak nekompromisne tvrdo, skôr tuho a pevne ako celok. Zároveň zaznieva, že na zimných pneumatikách a na mokre sa charakter auta mení a predokolka vtedy prichádza o časť zábavy, no aj tak ostáva i30 N veľmi pútavé.
V porovnaní s niektorými rivalmi recenzent spomína aj vyššiu úroveň kultivovanosti a hluku pri jazde. DCT verzia dokáže byť tichšia a na dlhších presunoch na diaľnici nepôsobí únavne, čo je pre hot hatch vnímané ako dôležitá výhoda na každodenné používanie.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri dostalo i30 N niekoľko zmien, no nie všetko sa zmodernizovalo. Prekvapením vo videu je, že verzia N ako jediná z modernizovaného i30 nedostala digitálne budíky. Napriek tomu sú analógové prístroje podľa recenzenta výborne čitateľné, prehľadné a doplnené o LED indikáciu správneho radenia.
Infotainment má väčší 10,25-palcový širokouhlý displej, podporu Apple CarPlay aj Android Auto cez kábel a modernejší vzhľad. Poteší aj to, že dôležité funkcie sa stále ovládajú fyzicky, vrátane panelu klimatizácie. Kriticky však zaznieva pevná lakťová opierka, o ktorú pri držaní volantu občas naráža lakeť, a aj prítomnosť niekoľkých lacnejších plastov.
Veľkú pochvalu získava manuálny režim DCT, kde je plus k sebe a mínus od seba, čo recenzent hodnotí veľmi pozitívne. Spomenuté sú aj nové príplatkové N-Light sedadlá, ktoré sú ľahšie, majú výraznejšie bočné vedenie, sedia nižšie a pomáhajú držať telo pri brzdení.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa detailne nezaoberá batožinovým priestorom ani presnými rozmermi karosérie. Viac priestoru dostávajú praktické dojmy z každodenného používania, kde recenzent oceňuje, že hot hatch má vedieť fungovať aj ako auto na bežné jazdenie, nielen ako víkendová hračka.
Za praktickú výhodu považuje kultivovanosť automatickej verzie na diaľnici, nižšie otáčky pri ustálenej rýchlosti a schopnosť auta nepôsobiť príliš rušivo. V rámci zobrazených zmien zaujmú aj ľahšie 19-palcové disky a väčšie predné brzdové kotúče, ktoré podľa videa podporujú športovejší charakter auta.
Cena a výbava
Konkrétna cenovka vo videu nepadá, no recenzent spomína, že modernizácia i30 N si k cene niečo pripočítala. Výbavové zmeny však zahŕňajú nové full LED svetlomety, väčší infotainment, príplatkové N-Light sedadlá a viacero detailov, ktoré posúvajú model vizuálne aj funkčne.
Spomenuté sú aj čierne exteriérové detaily, nové 19-palcové disky, agresívnejší predný nárazník s reálnym otvorom na prívod vzduchu a tradičná červená linka. Facelift teda nie je len technický, ale aj dizajnový, pričom auto dostalo výraznejší vlastný svetelný podpis.
Plusy a výhrady Hyundai i30 N DCT (facelift) z video testu
Plusy
- výborná súhra motora, prevodovky, riadenia a podvozka
- osemstupňové DCT vie byť rýchle, kultivované aj zábavné
- silný športový charakter bez potreby jazdiť extrémne rýchlo
- dobrá čitateľnosť analógových budíkov a fyzické ovládanie klimatizácie
- nové N-Light sedadlá a ľahšie 19-palcové disky
Výhrady
- spotreba je podľa videa vyššia než pri niektorých konkurentoch
- diaľkové svetlá patria skôr k slabšiemu priemeru triedy
- pevná lakťová opierka je pri bežnom držaní volantu nepohodlná
- verzia N nedostala digitálne budíky
- na mokre a zimných pneumatikách sa časť zábavy predokolky stráca
