Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4×4

Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4×4 je témou video recenzie, ktorá sa sústreďuje na modernizovaný RS s benzínovým dvojlitrom, pohonom všetkých kolies a výrazne komfortným podvozkom. Vo videu zaznieva aj porovnanie s predchádzajúcim dieslovým RS, pohľad na interiér, praktickosť a cenu, ktorá sa približuje hranici 60-tisíc eur.

Modernizovaná Škoda Kodiaq RS je vo videu predstavená ako najdrahšie a zároveň najvýkonnejšie konvenčné spaľovacie auto, ktoré Škoda ponúka. Zmeny po facelifte sú najmä dizajnové a technické, pričom recenzent zdôrazňuje aj to, že verzia RS sa už vizuálne jasnejšie odlišuje od bežnejších verzií modelu.

  • facelift priniesol upravený predok, nové svetlá a športovejšie tvarovaný nárazník
  • interiér stavia na veľkých displejoch, ale aj na množstve fyzických ovládačov
  • nový benzínový 2.0 TSI nahradil starší dieselový BiTDI
  • podvozok je vo videu označený za mimoriadne komfortný aj na 20-palcových kolesách
  • autor kritizuje generovaný zvuk motora do reproduktorov

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je benzínový dvojlitrový motor 2.0 TSI s výkonom 180 kW, teda 245 koní. Vo videu sa priamo porovnáva s predchádzajúcim 2.0 BiTDI, ktoré malo vyšší krútiaci moment, konkrétne 500 Nm, kým nový benzínový agregát ponúka 370 Nm. Recenzent preto hovorí o citeľne slabšej pružnosti v nízkych otáčkach, no zároveň zdôrazňuje, že z pohľadu celkovej dynamiky a kultivovanosti je nový motor lepší.

Motor má lineárny záťah, ochotu točiť sa do vysokých otáčok a podľa videa ťahá slušne aj pri hranici necelých 6000 ot./min. Pri ostrejšom rozjazde cez launch control pôsobí veľmi svižne a benzínový charakter je v tomto prípade prezentovaný ako vhodnejší pre športovejšie ladenie RS.

Prevodovka a pohon

Kodiaq RS je spojený so 7-stupňovou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies. Vo videu zaznieva, že nová prevodovka je spárovaná s benzínovým motorom a prispieva aj k nižšej hmotnosti prednej časti vozidla. V porovnaní s predchádzajúcim dieslom má predok podľa recenzenta približne o 65 kg menej.

Prevodovka si však pri manuálnom režime nenecháva úplnú voľnosť, pretože sama zasahuje do radenia. Zaujímavosťou je, že v režime offroad vie v manuále podržať zaradený stupeň, čo autor vníma ako logické pre terén, hoci nie pre športovú jazdu. Pohon 4×4 spolu s ľahším predkom podľa videa znižuje nedotáčavosť a zlepšuje hravosť auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video otvorene hovorí, že pri tomto benzínovom SUV treba rátať s vyššou spotrebou paliva. Dlhodobé jazdenie pod 9 l/100 km je označené za veľmi opatrné až nereálne a skôr sa podľa recenzie treba pripraviť na približne desať litrov. Pri svižnejšom tempe a vyššej záťaži, najmä vzhľadom na veľké rozmery a hmotnosť takmer 1900 kg, sa spotreba vie pohybovať aj okolo 13 až 15 l/100 km.

Recenzent zároveň pripomína, že pri benzínovej verzii nemožno očakávať dieselovú úspornosť na úrovni 5 až 7 litrov. Spotreba je preto vo videu prezentovaná ako daň za výkon, akceleráciu a celkový charakter auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy patria medzi silné stránky videa. Kodiaq RS je opísaný ako veľké rodinné SUV s veľmi slušnou dynamikou, no jeho najväčšou prioritou je stále komfort. Aj s 20-palcovými kolesami má podvozok podľa recenzie výnimočne dobrú schopnosť filtrovať nerovnosti.

V režime Comfort auto doslova pláva po ceste, čo z neho robí veľmi príjemného spoločníka na dlhé trasy. Autorovi viac vyhovuje režim Normal alebo Sport, kde je karoséria istejšia a menej sa nakláňa. Zároveň chváli odhlučnenie, ktoré spolu s podvozkom vytvára dojem auta, v ktorom sa dá pohodlne absolvovať aj 200 až 300 km svižným tempom a vystúpiť oddýchnutý.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Kodiaqu RS je opísaný ako kombinácia modernej techniky a staršej, ergonomicky poctivej koncepcie. Nachádzajú sa tu 10,25-palcové digitálne prístroje, 9,2-palcový infotainment Columbus a volant prevzatý z novej Octavie. Recenzent oceňuje množstvo fyzických tlačidiel a valčekov na volante, ktoré podľa neho fungujú veľmi dobre a patria k najlepšiemu na aute.

Verzia RS má športové sedadlá s integrovanými hlavovými opierkami, ktoré sú vyhrievané aj ventilované a zároveň prekvapivo pohodlné. Vo videu sa spomína aj audiosústava Canton so 10 reproduktormi a výkonom 575 W. Medzi výhrady patrí fádnejší plastový dojem, občasné vrzganie a dohrávaný zvuk motora do reproduktorov, ktorý autorovi nepríde prirodzený.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa Kodiaq RS označuje ako veľké a priestranné sedemmiestne SUV. Praktickosť modelu je spájaná najmä s celkovým vnútorným priestorom a rodinným charakterom auta. Presný objem batožinového priestoru ani konkrétne rozmery však transcript neuvádza, preto ich nie je možné doplniť ako fakt.

Z praktických detailov zaznieva, že modernizácia priniesla aj nové 20-palcové disky kolies a upravené dizajnové prvky karosérie, no hlavný dôraz zostáva na využiteľnosti auta ako rýchleho, komfortného a priestranného rodinného SUV.

Cena a výbava

Vo videu sa niekoľkokrát spomína, že cena testovaného Kodiaqu RS sa približuje hranici 60-tisíc eur a že za túto sumu by už bolo možné kúpiť aj nie jedno prémiové SUV. Zároveň zaznieva, že ide o najdrahšie a najlepšie vybavené spaľovacie auto v ponuke Škody.

Z výbavy sú vo videu výslovne zmienené Matrix LED svetlomety, 20-palcové kolesá, digitálne budíky, infotainment Columbus, audiosústava Canton, vyhrievané a ventilované športové sedadlá či fyzické ovládanie na volante. Recenzent pritom vníma interiér ako veľmi dobre ergonomicky vyriešený, aj keď nie úplne pôsobivý na úrovni novších modelov značky.

Plusy a výhrady Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4×4 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý benzínový motor 2.0 TSI s lineárnym ťahom a lepšou dynamikou než predchádzajúci diesel
  • vysoký komfort podvozka a výborné filtrovanie nerovností aj na 20-palcových kolesách
  • praktický interiér s množstvom fyzických ovládačov a pohodlnými športovými sedadlami
  • pohon 4×4 a ľahší predok zlepšujú hravosť a znižujú nedotáčavosť

Výhrady

  • vyššia spotreba benzínu, najmä pri svižnej jazde a na ťažkom veľkom SUV
  • nižší krútiaci moment oproti predchádzajúcemu BiTDI sa cíti v nízkych otáčkach
  • dohrávaný zvuk motora do reproduktorov pôsobí pre recenzenta neprirodzene
  • interiér už pôsobí konštrukčne staršie a miestami plastovo