Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Multivan 2.0 TSI
Volkswagen Multivan 2.0 TSI ukazuje vo videu novú generáciu T7 ako výrazne modernejšie, komfortnejšie a digitálnejšie auto, než bol predchodca. Recenzia sa sústreďuje na benzínový motor 150 kW, sedemstupňové DSG, predný pohon, priestorovú variabilitu a na spotrebu, ktorá je pri tomto veľkom aute výrazne závislá od spôsobu jazdy.
Nový Volkswagen Multivan T7 je vo videu predstavený ako model, ktorý sa po rokoch evolúcie posunul k výraznejšej revolúcii. Recenzia zdôrazňuje, že ide o samostatne poňatú generáciu postavenú na architektúre osobných áut, s výrazne modernejším dizajnom, lepšou aerodynamikou, nižšou karosériou a širšími proporciami. Testovaný dlhý variant pôsobí väčším dojmom, no zároveň sa spomína, že medzigeneračne je kufor o čosi menší než pri predchodcovi.
- nová generácia T7 je od základu prepracovaná a osamostatnená od starších súrodencov
- testovaný bol dlhý variant s identickým rázvorom ako krátky, rozdiel je v zadnom previsu
- v interiéri je 7 samostatných sedadiel, ktoré sú vyhrievané a ľahko manipulovateľné
- predná časť kabíny pôsobí digitálnejšie a kvalitnejšie než v minulosti
- vo videu sa spomína aj prémiový dojem z výbavy vrátane matrixových IQ.Light svetiel
Motor, výkon a krútiaci moment
V prípade testovaného vozidla je pod kapotou dvojlitrové benzínové TSI. Vo videu zaznieva výkon 150 kW, teda 204 koní, a krútiaci moment 320 Nm. Recenzent motor opisuje veľmi pozitívne, vyzdvihuje hladký a dobre odhlučnený chod, pohotový záťah a lineárny prejav. Zároveň ho označuje za najlepší motor v ponuke, hoci s poznámkou, že je naladený na vyššiu hmotnosť auta.
Prevodovka a pohon
Motor je spojený so 7-stupňovou prevodovkou DSG. Multivan s touto motorizáciou má výhradne predný pohon, čo sa vo videu označuje za jednu z väčších slabín novej generácie, najmä v porovnaní s konkurentom Mercedes-Benz Triedy V. Autor zároveň spomína, že štvorkolka má prísť až v roku 2024, pravdepodobne v rámci hybridného pohonu. V športovom režime vraj auto pôsobí veľmi svižne a v zákrutách vie prekvapiť dynamikou na úrovni osobného auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba je vo videu označená ako daň za veľké benzínové auto s výkonom vyše 200 koní a vysokou hmotnosťou. Na okreskách sa recenzentovi podarilo dostať pod hranicu 7 litrov na 100 km. Pri diaľničnej jazde rýchlosťou 130 km/h sa spotreba pohybovala na úrovni 10 a viac litrov na 100 km. V bratislavskej rannej zápche s prázdnym autom zaznela hodnota 13 až 14 litrov na 100 km. Zároveň sa spomína, že motor vie prekvapiť hospodárnosťou, no fyzika veľkého auta sa jednoducho prejaví.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok patrí medzi hlavné silné stránky testovaného Multivanu. Základom je platforma MQB, vpredu je zavesenie McPherson a vzadu nezávislé zavesenie kolies. Vo videu sú spomenuté aj príplatkové adaptívne tlmiče a 18-palcové kolesá. Recenzent chváli komfort, plavnosť a veľmi dobré tlmenie nerovností, pričom auto opisuje ako pohodlnejšie než Mercedes Triedy V na vzduchovom podvozku. Zároveň zdôrazňuje, že Multivan nepôsobí ako dodávka s oknami a sedadlami, ale ako komfortné a reprezentatívne auto s prekvapivo schopným správaním v zákrutách.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je jedným z hlavných dôvodov, prečo recenzent nový Multivan chváli. Pôsobí útulnejšie, modernejšie, digitálnejšie a lepšie spracovane než predtým. Vo výbave sa spomínajú štandardné 10,25-palcové digitálne budíky s viacerými zobrazeniami, multifunkčný volant s fyzickými tlačidlami, moderný volič prevodovky typu shift-by-wire, bezdrôtové nabíjanie telefónu, posuvný stolík a viac než 10-palcový infotainment displej. Vo videu sa však spomína aj pomalšie multimediálne prostredie, neosvetlené dotykové ovládanie klimatizácie a vyšší posed. Recenzent kritizuje aj rozdelený A-stĺpik, ktorý zhoršuje výhľad šikmo vpred.
Vo výbave konkrétne zazneli aj plne elektrické ergonomické sedadlá, panoramatická strecha bez roletky, 360-stupňová kamera, head-up displej a prémiové audio. Zaujímavým detailom je aj možnosť manipulovať so sedadlami, ktoré vážia len 25 kg, a v rámci príplatkového balíka ich možno aj otáčať.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Multivan je v tomto podaní veľký dôraz na variabilitu a praktickosť. Vo videu sa pripomína, že je dostupný v dvoch dĺžkach karosérie, pričom rozdiel je teraz v zadnom previsu, nie v rázvore. Testovaný dlhý variant má o 20 cm viac za tretím radom sedadiel. Nová platforma a nižšia podlaha pritom podľa recenzenta neuberajú z vnútorného priestoru, takže výška v kabíne zostáva dostatočná. V konfigurácii sú 7 samostatné sedadlá, ktoré sú užšie než v bežnom aute, ale veľmi ľahké a jednoducho prestaviteľné, čo výrazne zvyšuje variabilitu interiéru.
Recenzia tiež upozorňuje, že medzigeneračne je dlhý Multivan kratší než dlhý predchodca a kokpit je posunutý dozadu, čo sa prejavuje aj na menšom kufri oproti staršej generácii. Napriek tomu sa opakovane zdôrazňuje, že o priestor v aute núdza nie je.
Cena a výbava
Presná cena vo videu nezaznieva, ale recenzia jasne naznačuje, že pri bohatej výbave ide o prémiovo pôsobiace a zároveň prémiovo ocenené auto. Za príplatok sa spomína napríklad multifunkčný stolík, 360-stupňová kamera, head-up displej, veľká panoráma, prémiové audio a ďalšie prvky, ktoré posúvajú Multivan smerom k luxusnejšiemu charakteru. Základný dojem z výbavy však tvorí najmä kombinácia digitálneho kokpitu, veľkého displeja infotainmentu a kvalitne pôsobiaceho interiéru.
Plusy a výhrady Volkswagen Multivan 2.0 TSI z video testu
Plusy
- veľmi komfortný a plavný podvozok
- silný, hladký a dobre odhlučnený benzínový motor 2.0 TSI
- variabilný interiér so 7 samostatnými sedadlami
- moderný a hodnotnejší dojem z kabíny
- schopnosť jazdiť prekvapivo svižne aj v zákrutách
Výhrady
- výrazne vyššia spotreba v meste a na diaľnici
- predný pohon je vo videu označený za slabinu novej generácie
- pomalšie multimediálne prostredie občas zdržuje
- nepodsvietené dotykové ovládanie klímy je problém
- výhľad šikmo vpred zhoršuje rozdelený A-stĺpik
