Škoda Octavia Combi Sportline po facelifte sa vo video teste predstavila s benzínovým motorom 1.5 TSI 110 kW, 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a mild-hybridným systémom. Autor vo videu neskôr presadol aj do výkonovo podladenej Škoda Octavia Combi 1.5 TSI 85 kW s rovnakým mild-hybridným pohonom a štandardným podvozkom. Hlavnou témou testu je otázka, či motor 1.5 TSI stačí Octavii Combi po dynamickej aj spotrebovej stránke.

Zhrnutie video recenzie Škoda Octavia Combi 1.5 TSI

Video test začína vo faceliftovanej Škoda Octavia Combi štvrtej generácie s motorom 1.5 TSI 110 kW. Ide o výkonnejšiu verziu benzínového štvorvalca, ktorá v testovanom aute spolupracuje so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a mild-hybridným systémom.

Autor sa v prvej časti venuje aj podvozku verzie Sportline v karosérii kombi. Skúša kombináciu štandardných tlmičov so zníženými a tuhšími pružinami.

Neskôr presadne do výkonovo podladenej 1.5 TSI s výkonom 85 kW. Aj túto verziu skúša ako mild-hybrid so 7-stupňovou prevodovkou DSG.

Motor, výkon a krútiaci moment

Škoda Octavia Combi Sportline v úvode videa používa motor 1.5 TSI 110 kW, teda 150 koní. Autor ho označuje za tichý, kultivovaný a univerzálny motor.

Podľa jeho hodnotenia má 1.5 TSI pekný priebeh výkonu aj krútiaceho momentu. Silný je hlavne v stredných otáčkach, ale na svoj objem a výkonovú triedu sa nechá aj dobre vytáčať.

Druhá jazdená verzia má motor 1.5 TSI 85 kW, teda 116 koní. Autor po presadnutí hovorí, že nemá pocit, že by bol motor citeľne pridusený.

V nízkych a stredných otáčkach sa mu 85 kW verzia zdá podobná ako výkonnejšia 110 kW verzia. Rozdiel cíti až vo vysokých otáčkach, kde slabšiemu motoru jemne slabne ťah.

Autor zároveň dodáva, že na presné porovnanie oboch motorov by bolo potrebné zmerať zrýchlenie a pružnosť meracím zariadením.

Motor 1.5 TSI 85 kW: stačí pre Škoda Octavia Combi?

Výkonovo podladená 1.5 TSI s výkonom 85 kW v Škoda Octavia Combi autora prekvapila po dynamickej stránke. V stredných otáčkach podľa neho ide dobre za plynom.

Autor hovorí, že v porovnaní s výkonnejšou verziou by si pocitovo veľmi neuškodil. Dôvodom je podľa neho objem 1,5 litra a priebeh výkonu v nízkych a stredných otáčkach.

Vo vysokých otáčkach cítiť slabší ťah, ale podľa autora to pri bežnom používaní nemusí často chýbať.

Prevodovka a pohon

Obe verzie motora 1.5 TSI v Škoda Octavia Combi v spojení so 7-stupňovou prevodovkou DSG používajú mild-hybridný systém.

Pri motoroch 1.5 TSI je podľa videa použitá prevodovka DQ200 so suchými spojkami.

So 6-stupňovou manuálnou prevodovkou zostávajú obe výkonové verzie 1.5 TSI bez elektrifikácie. Mild-hybrid je teda spojený práve so 7-stupňovou DSG.

Súčasťou mild-hybridného systému je 48 V štartér-generátor poháňaný remeňom. V úlohe elektromotora pridáva motoru zospodu elektrický boost a krútiaci moment.

Štartér-generátor sa stará aj o rýchle, hladké a jemné štarty. Autor si to vyskúšal počas testovacej jazdy.

Škoda Octavia Combi spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva spotreba Škoda Octavia Combi na okresných cestách. Autor s motorom 1.5 TSI 110 kW prešiel približne 70 km úsek so spotrebou 5,6 l/100 km.

Na trase boli aj úseky s povolenou rýchlosťou vyššou ako 90 km/h. Autor túto spotrebu označuje za veľmi dobrú a prirovnáva ju k hodnotám naftových motorov.

Podľa jeho slov sa dá s motorom 1.5 TSI bez problémov dostať aj približne na 5 l/100 km.

Pri motore 1.5 TSI 85 kW uvádza spotrebu kolegov, ktorí išli rovnakú trasu. Tí dosiahli 4,5 l/100 km.

Autor upozorňuje, že išlo o rozdielnych vodičov, takže do výsledku mohli vstúpiť aj iné faktory. Prvý dojem však podľa neho naznačuje, že podladená 1.5 TSI má šancu byť ešte úspornejšia ako výkonnejšia verzia.

Štvrtá generácia Škoda Octavia Combi má podľa videa palivovú nádrž s objemom 45 litrov. Autor zároveň spomína, že medzigeneračne klesol objem nádrže z 55 na 45 litrov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Škoda Octavia Combi Sportline má podľa videa štandardné tlmiče a znížené, tuhšie pružiny. Podvozok je znížený o 1,5 cm.

Autor hovorí, že aj pri tuhšom pružení cítiť potenciál dohojdávania. Pri prejazde série vĺn alebo nerovností majú tlmiče stále tendenciu karosériu ešte chvíľu rozhýbavať.

V kombinácii so zníženými a tuhšími pružinami sa však karoséria rýchlejšie stabilizuje. Prínos tuhších pružín cítiť najmä v zákrutách.

Na rozbitom povrchu sa auto môže v zákrute rozhýbať alebo poskakovať. Autor však chváli, že drží stopu a sleduje natočenie predných kolies.

Pri tom vyzdvihuje spoluprácu podvozka, preladeného riadenia a systému XDS. Podľa autora systém XDS pomáha auto stabilizovať a držať v stope.

Štandardný podvozok

V druhej časti jazdy autor skúša štandardný podvozok pre Škoda Octavia Combi. Ten má mäkší charakter.

Tlmiče podľa neho pracujú vo väčšom rozsahu. Keď sa auto rozhojdá, ešte chvíľu sa dohojdáva vo väčšom rozsahu ako Sportline.

Výhodou štandardného podvozka je správanie na niektorých výraznejších nerovnostiach. Na miestach, kde Sportline preniesol ranu do karosérie, štandardný podvozok podľa autora nebúchal ani netrieskal.

Autor dodáva, že aj podvozok Sportline dobre filtruje nerovnosti. Štandardný podvozok sa mu však páči v kombinácii s benzínovým motorom.

Pri naftovom motore si necháva otvorený predpoklad, že ťažší predok by sa mohol správať inak.

Riadenie a systém XDS

Podľa videa sa samotné podvozky pri facelifte Škoda Octavia Combi nezmenili. Preladené bolo riadenie, a to mechanicky aj softvérovo.

Zmeny súviseli s novou riadiacou jednotkou a kybernetickou ochranou. Technici sa snažili priblížiť nastavenie riadenia pôvodnému charakteru.

Autor má pocit, že riadenie je o niečo ostrejšie a presnejšie.

Systém XDS podľa autora pomáha pri prejazde zákrutami, najmä na nerovnom povrchu. Auto drží zvolenú líniu aj vtedy, keď sa karoséria rozhýbe.

Verzia Sportline má štandardne progresívne riadenie.

Svetlá a dizajn po facelifte

Autor označuje facelift štvrtej generácie Škoda Octavia Combi za decentný.

Základné LED svetlá sú nové. Pozostávajú zo štyroch parabolických segmentov a majú nový denný LED podpis v tvare mierne zahnutej hokejky.

Podľa videa svietia základné LED svetlá v porovnaní s predošlým prevedením o 20 % lepšie. Svetelný výkon narástol z 500 na 650 lúmenov.

Testované auto malo novú generáciu LED Matrix svetiel. Ich hardvér je podľa autora v podstate rovnaký ako v novom Superbe, iba osadený do iného dizajnu svetlometu.

LED Matrix svetlá majú denný podpis v tvare vidličky. Jedno rameno podpisu prechádza smerom do masky.

Svetlá pozostávajú z dvoch šošoviek. Vonkajšia slúži pre stretávacie a diaľkové svetlá, vnútorná obsahuje 36 samostatne elektronicky riadených LED segmentov.

Predošlá Škoda Octavia Combi mala 24 LED segmentov. Nové svetlá majú 18 segmentov v spodnom rade a 18 vo vrchnom rade.

Horný rad slúži na vykrývanie áut v protismere a áut jazdiacich vpredu. Spodné segmenty osvetľujú priestor pred autom a natáčajú sa do zákruty podľa práce s volantom.

Octavia po facelifte prišla o hmlové svetlá v prednom nárazníku. Nahradili ich svetlá do zlého počasia osadené v hlavnom svetlomete.

Aerodynamika

Podľa videa bola pri facelifte Škoda Octavia Combi prepracovaná aerodynamika. Zmenil sa tvar novej masky a najmä tvar predného nárazníka.

Autor si všimol, že v spodnej časti predného nárazníka už nie sú aktívne lamely.

Koeficient aerodynamického odporu je podľa videa 0,24 a 0,26 pre jednotlivé karosárske verzie. Transkript neuvádza, ktorá hodnota patrí liftbacku a ktorá modelu Škoda Octavia Combi.

Interiér, ovládanie a výbava Škoda Octavia Combi

Najväčšou novinkou v interiéri Škoda Octavia Combi je modernizovaný multimediálny systém.

Autor pôvodne hovorí o označení MIB4, ale technici ho na prezentácii usmernili. Podľa ich vysvetlenia ide v Octavii o hardvérovo prepracovaný systém MIB3 s novým hardvérom, softvérom, grafikou a používateľským rozhraním.

MIB4 je podľa videa naviazaný na elektrickú platformu MEB. MIB3 je naviazaný na spaľovaciu platformu MQB.

Z pohľadu vodiča sa však systémy ovládajú a fungujú veľmi podobne. Autor hovorí, že rovnaký systém už skúšal vo viacerých autách a zatiaľ je s ním spokojný.

V štandarde je 10-palcová obrazovka. Za príplatok vo vyšších výbavách môže byť 13-palcová obrazovka.

Štandardom je aj 10-palcový digitálny prístrojový panel.

V porovnaní so Superbom a Kodiaqom Octavia nemá tri otočné ovládače. Klimatizácia sa ovláda tlačidlami, rýchlym vstupom a detailnejšie cez displej.

Škoda Octavia Combi si zachovala aj dotykovú lištu na ovládanie hlasitosti.

V infotainmente sú rýchle skratky na vypnutie štart-stop systému, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a upozorňovania na rýchlosť.

Lane assist a upozorňovanie na rýchlosť sa dajú vypínať aj na volante. Autor si však všimol, že po vypnutí jednej funkcie treba počkať, kým zhasne oznam na prístrojovom paneli. Až potom sa dá vypnúť druhá funkcia.

Koncom roka má do ponuky Octavie pribudnúť ChatGPT. Zatiaľ je vo vozidle hlasová asistentka Laura.

Sedadlá a materiály

Škoda podľa videa vylepšila poťahy a obkladové materiály. Autor hovorí, že interiéry, ktoré videl, vyzerajú dobre.

Vo verzii Škoda Octavia Combi Sportline si všíma výrazné čalúnenie sedacej a operadlovej časti. Hovorí, že vizuálne pripomína perforované poťahy prémiových značiek.

Boky sedadiel sú kožené, autor však predpokladá, že pôjde o umelú kožu.

Sedadlá hodnotí pozitívne z hľadiska tvarovania aj komfortu. Spomína lacnejšie sedadlá aj pevnejšie športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy.

V oboch autách, ktoré skúšal, sa mu sedelo dobre. Pozitívne hodnotí aj posed za volantom a umiestnenie vodiča.

Ďalšou novinkou je bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu s chladením.

Škoda vo veľkom využíva recyklované materiály. Autor spomína prácu s recyklovanými PET fľašami, čo je vidieť na tkaninách aj na obkladovej lište palubnej dosky.

Motory Škoda Octavia Combi po facelifte

Z ponuky modernizovanej Škoda Octavia Combi vypadol litrový trojvalec. Nahrádza ho motor 1.5 TSI 85 kW, teda benzínový preplňovaný štvorvalec s výkonom 116 koní.

Tento motor je podľa videa hardvérovo úplne identický s výkonnejšou 1.5 TSI.

Obe verzie majú rovnaké turbo s variabilnou geometriou lopatiek, rovnaké sanie, chladenie, výfukové potrubie a rovnako nastavené prevody. Rozdiel vo výkone vzniká softvérovým naladením.

Naftu zastupuje známy 2.0 TDI v dvoch výkonových verziách. Slabšia má 85 kW, výkonnejšia 110 kW.

Slabší naftový dvojliter sa dodáva so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Výkonnejší 2.0 TDI sa dodáva so 7-stupňovou DSG DQ381 s mokrými spojkami.

O plug-in hybride je podľa videa zatiaľ ticho. Z ponuky vypadáva aj CNG a silnejší naftový dvojliter, ktorý pred faceliftom poháňal Octaviu RS.

Na vrchole ponuky Škoda Octavia Combi sú benzínové motory 2.0 TSI. Nižšia výkonová verzia má 150 kW a má sa dodávať s pohonom všetkých kolies. Silnejšia verzia má 195 kW a je určená pre Octaviu RS.

Autor vo videu hovorí, že benzínová štvorkolka aj Octavia RS nabehnú do výroby neskôr v priebehu roka.

Keďže z ponuky vypadla kombinácia nafty a pohonu 4×4, Škoda Octavia Combi prišla aj o verziu Scout.

Cena a výbava Škoda Octavia Combi

Kompletná cena testovanej verzie Škoda Octavia Combi vo videu nezaznieva.

Autor však hovorí, že na slovenskom trhu sa pri oboch výkonových verziách motora 1.5 TSI pripláca za automatickú prevodovku a mild-hybridný systém 2 700 eur.

Volkswagen Golf si podľa autora pri rovnakých motorizáciách nechá za automat a mild-hybrid priplatiť 1 800 eur.

Verzia Škoda Octavia Combi Sportline má podľa videa znížené pruženie o 1,5 cm, progresívne riadenie a čierne optické športové doplnky. Čierne sú prvky v prednom nárazníku, spätné zrkadlá, lemy okien, mriežky v prednej maske a strešné nosiče.

Škoda Octavia Combi batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video test neuvádza rozmery karosérie ani objem batožinového priestoru. Z transkriptu preto nemožno doplniť konkrétne rozmery modelu Škoda Octavia Combi ani veľkosť kufra.

Plusy a výhrady Škoda Octavia Combi z video testu

Plusy

• Motor 1.5 TSI 110 kW je podľa autora tichý a kultivovaný.
• Motor 1.5 TSI má silný prejav v stredných otáčkach.
• Motor 1.5 TSI 85 kW nepôsobil na autora citeľne pridusene.
• S motorom 1.5 TSI 110 kW dosiahol spotrebu 5,6 l/100 km.
• Kolegovia s motorom 1.5 TSI 85 kW dosiahli 4,5 l/100 km.
• Mild-hybrid umožňuje plachtenie aj vo vyšších rýchlostiach.
• Vypínanie dvoch valcov autor počas jazdy nevnímal.
• Škoda Octavia Combi Sportline držala stopu aj na rozbitom povrchu v zákrute.
• Riadenie podľa autora pôsobí o niečo ostrejšie a presnejšie.
• Autor bol spokojný s modernizovaným infotainmentom.
• Autor pozitívne hodnotil sedadlá a posed za volantom.
• Autor pozitívne hodnotil materiály v interiéri.

Výhrady

• Podvozok má aj vo verzii Sportline tendenciu dohojdávať karosériu.
• Sportline môže na niektorých nerovnostiach preniesť náraz do karosérie.
• Motoru 1.5 TSI 85 kW vo vysokých otáčkach jemne slabne ťah.
• Po vypnutí jednej asistenčnej funkcie cez volant treba počkať pred vypnutím ďalšej.
• Palivová nádrž má podľa videa 45 litrov namiesto 55 litrov predchádzajúcej generácie.
• Octavia nemá tri otočné ovládače ako Superb a Kodiaq.

Záver video testu Škoda Octavia Combi 1.5 TSI

Škoda Octavia Combi Sportline 1.5 TSI 110 kW vo videu ukázala tichý a kultivovaný prejav motora, spotrebu 5,6 l/100 km na okresnom úseku a stabilné správanie v zákrutách.

Výkonovo podladená Škoda Octavia Combi 1.5 TSI 85 kW podľa autora nepôsobila v nízkych a stredných otáčkach citeľne pridusene. Rozdiel oproti 110 kW verzii cítil najmä vo vysokých otáčkach.

Podvozok Škoda Octavia Combi Sportline sa po nerovnostiach stabilizuje rýchlejšie a v zákrutách pôsobí istejšie. Štandardný podvozok má mäkší charakter, viac sa dohojdáva, ale na niektorých výrazných nerovnostiach nepreniesol do karosérie taký náraz ako Sportline.

Video test zároveň opisuje nové svetlá, upravené riadenie, modernizovaný infotainment, zmenené materiály v interiéri a upravenú ponuku motorov po facelifte.