Zhrnutie video recenzie auta Audi SQ5 3.0 V6 TFSI

Audi SQ5 3.0 V6 TFSI je vrcholná verzia novej Q5, ktorú video predstavuje cez dynamiku, techniku mild-hybridu a praktickosť športového SUV. Recenzent sa sústreďuje na rozdiely oproti S5, na správanie pohonu quattro Ultra, fungovanie dvojspojkovej prevodovky aj na to, ako auto pôsobí v meste, na okreskách a pri vyššom tempe.

Nová Audi SQ5 je v tomto videu predstavená ako aktuálny vrchol ponuky Q5. Základom je benzínový trojlitrový V6 s technikou mild-hybrid a s viacerými riešeniami, ktoré majú pomôcť pri efektivite aj pri dynamike. Zároveň zaznieva, že napriek športovému označeniu auto ešte nie je úplne na úrovni ostrejšieho vrcholu, ktorý má podľa recenzenta zmysel čakať v podobe budúcej RSQ5.

  • 3.0 V6 TFSI má výkon 275 kW a krútiaci moment 550 Nm.
  • Ide o mild-hybrid v upravenej verzii EHV plus.
  • SQ5 používa 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku.
  • Auto má pohon quattro Ultra, nie športový zadný diferenciál.
  • V testovanom kuse boli príplatkové 21-palcové kolesá.
  • Cena testovanej konfigurácie sa vyšplhala na 103 000 €.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje trojlitrový preplňovaný benzínový šesťvalec, ktorý recenzent spája aj s ďalšími modelmi Audi na rovnakej technickej platforme. V prípade SQ5 zaznieva hodnota 275 kW, teda 367 koní, a krútiaci moment 550 Nm. Motor je opísaný ako veľmi silný agregát, ktorý poskytuje výraznú dynamiku a zároveň nepôsobí zbytočne žravo.

Video sa venuje aj mild-hybridnej technike EHV plus. Pôvodnému motorgenerátoru s výkonom 7 kW pribúda druhý motorgenerátor na výstupe z prevodovky s výkonom 18 kW a krútiacim momentom 230 Nm. Batéria má kapacitu 1,76 kWh a je uložená vzadu pod podlahou kufra. Recenzent ju opisuje ako riešenie, ktoré už veľkosťou a častým využívaním pripomína skôr full hybrid než bežný mild-hybrid.

Prevodovka a pohon

Audi SQ5 dostala 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku, ktorá je podľa videa rýchla a mala by priniesť lepšiu odozvu než starší osemstupňový automat v predchodcovi. V praxi funguje dobre, no recenzentovi chýba ostrejšia verzia softvéru, ktorá by nechávala motor viac vytáčať a neprepínala by tak skoro na vyšší stupeň.

Pohon je riešený systémom quattro Ultra. To je podľa videa zásadný rozdiel oproti športovejšie naladeným verziám, ktoré majú športový zadný diferenciál. V SQ5 tak auto pôsobí najprv skôr nedotáčavo a zadok sa dá dostať do pohybu až pri výraznejšom zásahu plynom. Napriek tomu má auto podľa recenzenta veľmi dobrú trakciu a vie preniesť veľa sily na zadnú nápravu, ak vodič trafí správny moment v zákrute.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa vo videu spomína v niekoľkých konkrétnych situáciách. Pri ostrej jazde, keď sa auto často tlačí do zákrut a pracuje sa s plným plynom aj brzdami, vystúpila spotreba maximálne na 18 l benzínu na 100 km. Na okreskách recenzent uvádza hodnotu 8 l/100 km a na diaľnici 10 l/100 km.

Dôležitý je aj jeho dojem, že motor nie je v konečnom dôsledku taký žravý, ako by sa pri výkonnom šesťvalci mohlo čakať. Zároveň chváli odhlučnenie pri vyšších rýchlostiach, ktoré prispieva k pocitu kultivovanosti aj pri športovo ladenom modeli.

Jazdné vlastnosti a komfort

SQ5 je vnímaná ako športové SUV, ktoré pôsobí o niečo kratšie a agilnejšie než S5, ale zároveň má vyššiu karosériu a vyššie ťažisko. Recenzent opisuje, že auto je veľmi príjemné na ovládanie, riadenie je progresívne a volant sa dá viesť presne. Základný prejav auta však pripomína skôr bezpečne nastavené športové SUV než čistú zadokolkovú zábavu.

Veľkou témou je podvozok. SQ5 má štandardne FSD tlmiče a za príplatok vzduchové odpruženie. Práve vzduchový podvozok je vnímaný ako veľmi dobrý kompromis, no s 21-palcovými kolesami už recenzenta ruší tvrdší prejav a menší komfort na nerovnostiach. Sám by uprednostnil 20-palcové kolesá. Zaznieva tiež, že v komfortnejšom režime pôsobí auto poddajnejšie a lepšie zvláda hrboľatý povrch.

Pri brzdách recenzent chváli dávkovateľnosť a istotu pri vyššom tempe. Pri pomalom dobrzďovaní však vie byť reakcia pedálu miestami ostrejšia, než by čakal. Napriek tomu brzdy označuje za veľmi spoľahlivé a dobre čitateľné.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej Q5 je postavený na známom koncepte dvoch displejov v usporiadaní Audi pódium a za príplatok sa dá mať aj tretí displej. V SUV verzii pôsobí stredová konzola robustnejšie a viac natočená na vodiča. Recenzent však kritizuje materiály, najmä imitáciu karbónu pod displejmi, ktorú nepovažuje za hodnú auta s cenovkou tejto triedy.

Vo videu sa spomína aj čierny exteriérový balík, čierne kožené sedadlá a akustické prvky v aute. SQ5 má príplatkové akustické čelné okno, bočné okná sú tiež akustické a výfukový prejav je športovo ladený, hoci časť zvuku je v interiéri dorábaná cez reproduktory. Recenzent oceňuje aj príjemne ladený výfuk, ktorý v komfortnom režime znie kultivovane a po otvorení pôsobí športovo, nie však prehnane hlučne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor testovanej SQ5 s karosériou SUV má základný objem 475 litrov. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40 a strednú časť možno sklopiť pre dlhšie predmety. V podlahe zostáva priestor, kde je uložené plato, a podstatnú časť dna zaberá batéria mild-hybridného systému. Rezervné koleso sa sem preto nezmestí, v aute je len sada na opravu defektu.

Recenzent vyzdvihuje aj praktické rozmery kufra, ktorý je na dĺžku aj šírku dobre využiteľný. Pri príplatkovom vzduchovom podvozku sa dá nakladacia hrana znížiť o 5 cm, čo uľahčuje nakladanie ťažších vecí. Zadné sedadlá sú posuvné v pozdĺžnom smere, operadlá sa dajú meniť v sklone a vzadu zostáva dosť miesta aj pre vyšších pasažierov. Trojzónová klimatizácia a možnosť vyhrievania krajov zadnej lavice zvyšujú komfort na zadných sedadlách.

Video spomína aj to, že vzduchový podvozok vie auto zvýšiť o 4,5 cm pre jazdu v teréne a v športovom režime znížiť o 1,5 cm. Napriek športovému zameraniu teda SQ5 zostáva aj praktickým rodinným SUV.

Cena a výbava

Základná cena Audi SQ5 vo videu začína od 80 000 €. Testovaný kus mal veľa príplatkových prvkov, medzi nimi čierny balík, 21-palcové kolesá, vzduchový podvozok a ďalšie prvky výbavy, ktoré cenu posunuli na 103 000 €. Recenzent otvorene hovorí, že pri takejto sume by už očakával aj športový zadný diferenciál a ostrejšie naladenie prevodovky.

Vo výbave sa spomínajú aj audio Bang & Olufsen, akustické sklá, trojzónová klimatizácia, vyhrievané krajné zadné sedadlá a príplatkový čierny vonkajší paket. Celkovo je z videa cítiť, že ide o veľmi bohatú, ale aj draho nakonfigurovanú verziu.

Plusy a výhrady Audi SQ5 3.0 V6 TFSI z video testu

Plusy

  • silný a kultivovaný benzínový V6 s výkonom 275 kW a krútiacim momentom 550 Nm
  • veľmi dobré odhlučnenie aj pri vyššej rýchlosti
  • príjemne naladený vzduchový podvozok a dobrý komfort v rodinnom používaní
  • praktický kufor s objemom 475 litrov a posuvné zadné sedadlá
  • veľmi dobrá trakcia a čitateľné brzdy

Výhrady

  • chýba športový zadný diferenciál a ostrejšie naladená prevodovka
  • 21-palcové kolesá zhoršujú komfort na nerovnostiach
  • interiér nepôsobí materiálovo tak prémiovo, ako by recenzent pri cene očakával
  • pri pomalom dobrzďovaní vie brzda reagovať ostrejšie, než by bolo príjemné