Zhrnutie video recenzie auta Honda HR-V 1.5 Hybrid facelift

Honda HR-V 1.5 Hybrid facelift je hlavnou témou tohto video testu a recenzia sa sústreďuje na konkrétne zmeny po modernizácii. Najväčší dôraz padá na priestor v kabíne, magické sedadlá, hybridný pohon, spotrebu aj komfort na bežných cestách.

Honda HR-V po facelifte zostáva malým mestským crossoverom segmentu B, no vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že priestorom vzadu patrí medzi špičku triedy. Práve zadná časť kabíny, variabilita sedadiel a praktické riešenia robia z HR-V auto, ktoré pôsobí väčšie, než by naznačovala jeho trieda.

  • vzadu ponúka nadpriemerný priestor na kolená aj pre dospelých pasažierov
  • praktickou zvláštnosťou sú sklopné a vyklopiteľné Magic Seats
  • facelift priniesol lepšie odhlučnenie a viac výbavy
  • hybridný pohon je zameraný najmä na mestské a prímestské jazdenie
  • v meste a na okreskách pôsobí HR-V veľmi úsporne a kultivovane

Motor, výkon a krútiaci moment

Honda HR-V 1.5 Hybrid využíva full hybridný pohon s 1,5-litrovým atmosférickým štvorvalcovým benzínovým motorom. Spaľovací motor pracuje v Atkinsonovom cykle, má výkon 79 kW, teda 107 koní, a krútiaci moment 131 Nm.

Hlavnú úlohu v pohone však zohráva elektromotor s výkonom 96 kW, čiže 131 koní, a krútiacim momentom 253 Nm. Celkový najvyšší výkon hybridného systému je viazaný práve na výkon elektromotora. Vo videu zaznieva aj to, že 1.5 ešte používa nepriame vstrekovanie paliva do sania, čo má byť výhodou najmä pri mestskom používaní a pri čistení sacích ventilov.

Autor zároveň pripomína, že ide o hybridný systém s tromi režimami práce: čisto elektrickým, hybridným a režimom, keď spaľovací motor priamo poháňa kolesá. Najvyššia rýchlosť je obmedzená na 170 km/h a zrýchlenie na 100 km/h trvá 10,7 sekundy.

Prevodovka a pohon

Pri tejto Hondy nie je klasická prevodovka v bežnom zmysle. V hybridnom režime poháňa predné kolesá elektromotor cez jeden stály prevod, zatiaľ čo spaľovací motor vyrába elektrinu. Pri plynulej jazde vie systém od približne 80 km/h poháňať kolesá aj priamo cez spaľovací motor.

Honda HR-V má pohon predných kolies a vo videu sa zdôrazňuje, že na ťažší terén sa nehodí. Zaujímavosťou je aj to, že pri razantnejšom zrýchlení hybridný systém simuluje radenie viacstupňovej prevodovky zmenou otáčok spaľovacieho motora, aby pôsobil prirodzenejšie a menej rušivo.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Priemer na testovacích tratiach dosiahol hodnotu 5,3 l/100 km. V meste bolo zaznamenaných 3,7 l/100 km, mimo mesta 4,7 l/100 km a na diaľnici 7,5 l/100 km.

Vo videu zaznieva aj upozornenie, že pri krátkych trasách môže byť spotreba vyššia, pretože hybridné Hondy kúria najmä cez spaľovací motor. Pri veľmi krátkych mestských presunoch sa preto podľa skúsenosti z videa môže spotreba dostať približne na 6 l/100 km. Na mestskom a prímestskom jazdení však HR-V patrí medzi úsporné autá triedy.

Nádrž má objem 40 litrov, čo pri priemernej spotrebe do 5,5 l/100 km znamená dojazd okolo 700 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Honda HR-V je naladená skôr na pohodu než na športové jazdenie. Podvozok je komfortný, no nie vyslovene mäkký, a na bežných cestách pôsobí veľmi pokojne a kultivovane. Autor vyzdvihuje najmä schopnosť auta tlmiť ostré priečne nerovnosti bez rázov do karosérie a tichú prácu tlmičov.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h zaznela hodnota hluku 69,5 dB. Kabína je dobre odhlučnená, no najviac je v nej počuť basovejšie a monotónne znejúci motor. Pri 120 km/h už auto pôsobí tichšie a menej rušivo. Dynamika je podľa videa dobrá najmä do 110 km/h, neskôr už nepôsobí tak ochotne.

Riadenie je v bežnom tempe presné len okolo stredovej polohy, no pri prudších zmenách smeru nie je tak presné. HR-V teda nie je stavaná na športový prejav, ale skôr na pokojné a komfortné každodenné jazdenie v meste a na prímestských trasách.

Interiér, ovládanie a výbava

Vpredu pôsobí kabína pekne a na pomery triedy aj kvalitne, hoci vrch palubnej dosky je podľa videa z tvrdšieho plastu. Vyzdvihnuté boli predné sedadlá, ktoré sú ergonomicky veľmi dobré a vyhovujú aj vyšším postavám. V rámci faceliftu pribudla prepracovaná stredová konzola s novým odkladacím priestorom a lepším prístupom k bezdrôtovej nabíjačke.

Infotainment s 9-palcovým displejom nepôsobí najmodernejšie, no je rýchly a má klasické hardvérové tlačidlá po bokoch. Nevýhodou je, že nepodporuje bezdrôtové Android Auto a telefón treba pripojiť káblom. Na druhej strane je chválený samostatný panel klimatizácie s otočnými ovládačmi aj nová 360-stupňová kamera s kvalitným obrazom.

Modernizácia priniesla aj lepšie skryté upozornenie na prekročenie rýchlosti v menu a možnosť vypnúť pípnutie pri malom prekročení rýchlosti, no iba keď auto stojí.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

HR-V sa vo videu ukazuje ako mimoriadne praktické auto hlavne vzadu. Na zadných sedadlách ponúka nadpriemerný priestor na kolená aj pre dospelých a pri výške 186 cm zostáva aj pred kolenami výrazná rezerva. Hraničný je už priestor nad hlavou, najmä pre vyšších pasažierov.

Najväčšou praktickou výhodou sú Magic Seats, teda sedadlá, ktoré sa dajú nielen sklopiť do roviny, ale aj vyklopiť. Tento systém umožňuje vytvoriť v kabíne veľmi užitočný priestor na prevoz vyšších predmetov. Pomáha tomu aj umiestnenie palivovej nádrže vpredu pod prednými sedadlami a jednoduchá torzná zadná náprava, ktorá šetrí priestor v podlahe.

Batožinový priestor má podľa udania 319 litrov, respektíve 335 litrov vrátane priestoru pod podlahou. Kufor pôsobí pravidelne, má relatívne nízku nakladaciu hranu a v praxi je podľa videa slušný, aj keď nie úplne najväčší v triede. K praktickosti prispievajú aj zadné výduchy klimatizácie, prekryté prahy a celkovo dobre riešená kabína pre každodenné používanie.

Honda uvádza svetlú výšku 188 mm pre nezaťažené vozidlo a 150 mm pri plnom zaťažení. Facelift zároveň priniesol aj panoramatickú presklenú strechu s odklápacími časťami vzadu.

Cena a výbava

Po modernizácii má Honda HR-V v ponuke až päť stupňov výbavy, kým predtým boli tri. Všetky verzie stoja na rovnakom rozmere pneumatík 225/50 R18. Vo videu zaznieva aj to, že základná cena po facelifte klesla približne o 400 eur, no HR-V aj tak patrí medzi drahšie autá v triede.

Dôvodom je podľa videa aj to, že vozidlo už svojimi rozmermi trochu koketuje s kompaktnejším segmentom, navyše štandardne ponúka hybridný pohon a automatické radenie. Výbava a odhlučnenie boli faceliftom zlepšené, čo má podporiť celkový dojem z auta ako z praktického a dobre vybaveného mestského crossoveru.

Plusy a výhrady Honda HR-V 1.5 Hybrid facelift z video testu

Plusy

  • mimoriadne veľký priestor na zadných sedadlách v triede malých crossoverov
  • praktické Magic Seats a veľmi dobrá variabilita kabíny
  • úsporný hybridný pohon v meste a na okreskách
  • kultivovaný a komfortný podvozok
  • lepšie odhlučnenie po facelifte

Výhrady

  • na diaľnici pri 130 km/h je počuť najmä motor
  • infotainment nepodporuje bezdrôtové Android Auto
  • vzadu si vyšší pasažieri musia dávať pozor na hlavu pri nastupovaní
  • kufor nepatrí medzi najväčšie v triede
  • HR-V nie je auto na športové jazdenie ani ťažší terén