Zhrnutie video recenzie auta Toyota Proace Verso 2.0 D-4D
Toyota Proace Verso 2.0 D-4D vo videu prichádza po facelifte s novou prednou maskou, plne LED svetlami a kompletne prepracovaným kokpitom. Recenzia sa sústreďuje na 180-koňový diesel s osemstupňovým automatom, výbavu VIP, komfort sedemmiestneho interiéru aj spotrebu a hluk v kabíne.
Modernizovaná Toyota Proace Verso sa vo videu predstavuje ako stredná dodávka po veľmi dlhej životnosti, pričom facelift priniesol najmä úpravy na miestach, kde už bol viditeľný zub času. Najvýraznejšie zmeny sa týkajú prednej časti, svetiel a interiéru, zatiaľ čo ponuka pohonov zostala prakticky nezmenená.
- recenzovaná je naftová verzia 2.0 D-4D s výkonom 180 k a osemstupňovým automatom
- v ponuke ostáva aj slabšia 140-koňová verzia so šesťstupňovým manuálom
- facelift priniesol novú prednú časť a plne LED svetlá už od druhého stupňa výbavy
- interiér výbavy VIP je kompletne prepracovaný a ponúka aj sedemmiestne usporiadanie
- spotreba aj hluk v kabíne patria medzi hlavné body hodnotenia
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod prednou kapotou pracuje naftový dvojliter D-4D, ktorý recenzia opisuje ako kultivovaný a tichý. Vo videu sa spomína, že silnejšia verzia má 180 koní a je spojená s automatickou prevodovkou, kým slabšia varianta ponúka 140 koní a šesťstupňový manuál. Konkrétny údaj o krútiacom momente v transcripte neodznel, preto sa neuvádza.
Autor zároveň pripomína, že ide o pomerne nové auto s približne 3 000 km, takže motor aj spotreba ešte môžu byť do istej miery ovplyvnené zábehom. Aj napriek tomu pôsobí agregát v kombinácii s automatom veľmi pokojne a pri bežnej jazde nemá problém držať si príjemný prejav.
Prevodovka a pohon
Testovaná verzia využíva osemstupňový meničový automat, ktorý má podľa videa hladký prejav, no za studena vie niekedy citeľne preklzovať a dlhšie premýšľa pri zmene prevodového stupňa. Po zahriatí však pracuje výrazne lepšie a vie sa dobre prispôsobiť pravej nohe vodiča. Motor si podľa recenzie poradí aj s otáčkami okolo 1 500 za minútu, pričom automat mu pritom necháva dostatok priestoru.
Pri pohone sa vo videu nespomína žiadna zmena v rámci faceliftu. Dôležité je skôr to, že modernizácia sa zamerala na komfort, svetlá a kabínu, nie na zásadnú technickú prestavbu hnacieho ústrojenstva.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Recenzia uvádza konkrétne hodnoty spotreby pre testovanú verziu. Na okreskách si auto podľa videa vypýtalo 7,4 l nafty na 100 km, na diaľnici 9,2 l/100 km a v meste sa spotreba pohybovala okolo 9,9 až 10 l/100 km. Autor zároveň pripomína, že pri takto veľkom aute sú tieto hodnoty do určitej miery prirodzené, najmä pri diaľničnej jazde.
V texte sa spomína aj to, že motor je ešte surový a spotreba sa môže po zábehu zmeniť. Výraznejšie mesto navyše zaťažuje aj meničový automat, ktorý častejšie pracuje a môže sa podieľať na vyššej spotrebe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Facelift nepriniesol zásadnú zmenu v jazdných vlastnostiach, no recenzia chváli kultivovanosť naftového dvojlitra, mäkký prejav a celkovo komfortné naladenie. Veľkou výhodou je aj nezávislé zavesenie zadných kolies, vďaka ktorému je jazda podľa videa príjemná a auto pôsobí pohodlne aj na dlhších trasách.
Veľmi pozitívne sa hodnotí aj akustický komfort. Pri rýchlosti 130 km/h recenzent uvádza vnútorný hluk tesne nad 68 dB, čo porovnáva s Mercedesom Triedy V alebo Volkswagenom Multivan v lepších špecifikáciách. Kabína je teda podľa videa dobre odhlučnená a hluk od vonkajšieho prostredia preniká len v obmedzenej miere.
Interiér, ovládanie a výbava
Najväčšie zmeny sa podľa videa odohrali v kokpite. Palubná doska je kompletne prepracovaná, zostalo len niekoľko pôvodných dielov, ostatné plastové komponenty sú nové. Auto dostalo digitálny prístrojový panel s viacerými zobrazeniami, nový volant s klasickými haptickými tlačidlami, novú elektronickú ručnú brzdu, viac odkladacích priestorov a bezdrôtové nabíjanie telefónu.
Testovaná výbava VIP pôsobí výrazne komfortnejšie. Súčasťou je vyhrievanie volantu už od nižšej výbavy, vyhrievanie predných sedadiel, dvojzónová automatická klimatizácia so samostatným ovládaním pre zadnú časť, USB-C konektory vzadu, zásuvka na 220 V a aj nezávislé kúrenie Webasto. Recenzent chváli aj praktický držiak na telefón pri pohári, pretože doň výrobca doplnil oddelený priestor pre mobil.
Spomína sa aj menej presvedčivý stredový multimediálny displej, ktorý recenzent nehodnotí príliš vysoko po hardvérovej ani softvérovej stránke. Na druhej strane chváli rýchle vypínanie otravnej elektroniky cez jedno tlačidlo, vrátane asistenta jazdných pruhov, upozornenia na rýchlosť a štart-stop systému.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa rieši najmä vnútorná praktickosť a variabilita kabíny. Testované vozidlo je najdlhšia verzia s dlhším zadným previsom a modernizácia zachovala len dve dlhšie karosárske verzie naviazané na dlhší rázvor náprav. V interiéri VIP je sedemmiestne usporiadanie s pohodlnými kreslami v strede, ktoré majú integrovaný bezpečnostný pás a dajú sa otočiť aj proti smeru jazdy.
Stredný rad má posuvné a polohovateľné sedadlá a medzi praktické detaily patrí aj výklopný stolík, ktorý je posúvateľný v koľajničke. Zázemie pre pasažierov dopĺňajú USB-C konektory, panoramatické strešné okno rozdelené na dve časti a zatienenie sieťkami. Počet miest sa podľa verzie pohybuje od 6 cez 7 a 8 až po 9.
Bezpečnosť a asistenti
Modernizácia priniesla aj nové európskou úniou predpísané asistenčné systémy. Vo videu sa spomína systém vedenia auta v jazdných pruhoch a kamera v čelnom okne, ktorá slúži aj na automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel. Recenzent túto funkciu chváli, pretože prepínanie funguje citlivo a spoľahlivo.
Na druhej strane sa kriticky spomína len jedna zadná parkovacia kamera. K dispozícii sú síce predné aj zadné parkovacie senzory, no konkurencia už podľa videa často používa viac kamier.
Cena a výbava
Vo videu nezaznieva konkrétna cenníková suma, no výbava VIP patrí medzi najbohatšie prevedenia modernizovanej Proace Verso. Okrem komfortných sedadiel, vyhrievania a nezávislého kúrenia prináša aj luxusnejšie spracovanie kabíny, 220 V zásuvku, digitálny prístrojový panel, bezdrôtové nabíjanie telefónu a ďalšie praktické detaily pre rodinné alebo firemné využitie.
Recenzia zároveň pripomína záruku 5 rokov alebo 250 000 km a spomína aj problémovú históriu nádržky AdBlue pri tomto type dodávky. Toyota podľa videa uvádza, že ak by sa s nádržkou AdBlue objavil problém, v záruke ju vie riešiť bez problémov.
Plusy a výhrady Toyota Proace Verso 2.0 D-4D z video testu
Plusy
- výborné plne LED svetlá už od druhého stupňa výbavy
- veľmi dobrý svetelný výkon aj pri diaľkovom režime
- prepracovaný a praktickejší interiér s množstvom nových odkladacích priestorov
- sedemmiestna verzia VIP s komfortnými kreslami a otočnými sedadlami
- príjemný akustický komfort a nízky hluk v kabíne pri diaľničnej rýchlosti
Výhrady
- multimediálny systém recenzent nepovažuje za veľmi podarený
- stále len jedna zadná kamera, hoci konkurencia ponúka viac
- za studena pracuje meničový automat menej presvedčivo
- v meste sa spotreba pohybuje okolo 10 l/100 km
- facelift nepriniesol zmenu ponuky pohonov ani hybridnú verziu
