Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Caravelle T7
Volkswagen Caravelle T7 v prvých jazdných dojmoch pôsobí ako veľký rodinný van, ktorý viac myslí na pasažierov vzadu než na vodiča. Video sa sústredí na novú generáciu Caravelle a Transportera, ich motorizácie, priestor, praktické riešenia aj rozdiely medzi spaľovacími, plug-in hybridnými a elektrickými verziami.
Nová Caravelle patrí do 7. generácie úžitkových vozidiel a osobných vanov Volkswagenu, ktorú tvorí viacero členov vrátane Multivanu, ID. Buzzu a nového Transportera. Video zdôrazňuje, že Caravelle je v tejto rodine skôr osobnou a komfortnejšou voľbou, pričom nový Transporter zostáva pracantom. Obe autá stoja na platforme Multitraction a podľa videa sa v nich kládol veľký dôraz na variabilitu, priestor a širšiu ponuku pohonov.
- Caravelle je dostupná aj ako dlhá verzia s výrazne väčším vnútorným priestorom.
- Testovaná elektrická verzia má zadný pohon a zameriava sa skôr na pracovné využitie.
- V interiéri sa objavili praktické detaily ako osvetlenie v zadných dverách, odkladacie miesta či USB-C konektory.
- V ponuke sú aj naftové verzie, plug-in hybrid a elektrické prevedenia.
- Recenzent ocenil ťažné zariadenie s automatickým vysúvaním aj praktickosť zadnej časti.
Motor, výkon a krútiaci moment
Video rozoberá širokú ponuku pohonných jednotiek. Naftový dvojliter sa má ponúkať v troch výkonových verziách: 81 kW so 310 Nm, 110 kW so 360 Nm a 125 kW so 390 Nm. Výkonnejšie naftové verzie môžu byť spojené aj s pohonom 4×4. Spomenutý bol aj plug-in hybrid s výkonom 171 kW, 232 koňmi a krútiacim momentom 320 Nm, ktorý má batériu s kapacitou 11,8 kWh a podľa videa zvládne v elektrickom režime do 60 km.
Najväčšia pozornosť však patrila elektrickej verzii, ktorá je podľa videa dostupná v troch výkonových variantoch s jednou batériou s hrubou kapacitou 83 kWh a využiteľnou kapacitou 64 kWh. Dojazd sa má pohybovať od 264 do 357 km podľa štýlu jazdy a podmienok.
Prevodovka a pohon
Naftový motor 81 kW je spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Silnejšia 110 kW verzia môže mať manuál aj 8-stupňový meničový automat, zatiaľ čo 125 kW diesel je viazaný na 8-stupňovú automatickú prevodovku. Elektrická Caravelle je podľa videa primárne zadokolka, pričom elektrické verzie majú zadné poháňané kolesá kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti v zadnej časti. Zároveň zaznelo, že sa podľa podkladov uvažuje aj o 4×4 pre elektrické verzie, no bez istoty pre slovenský trh.
Plug-in hybrid aj naftové verzie majú primárne pohon predných kolies. V texte sa spomína aj to, že elektrická Caravelle sa manévruje prekvapivo dobre a pomáha jej veľký uhol natáčania predných kolies.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri elektrickej verzii sa vo videu hovorí o spotrebe približne 28 kWh na 100 km, pričom v lepších podmienkach bolo možné ísť aj za 25 kWh na 100 km. V meste sa pri jemnej práci s plynom ukázala aj hodnota 16 až 17 kWh na 100 km. Recenzent zároveň vysvetľuje, že dojazd silno závisí od teploty, zaťaženia a režimu jazdy, pričom v chladnejších podmienkach sa dojazd prirodzene skracuje.
Pri plug-in hybride sa spotreba v transcripte neuvádza konkrétnym číslom, ale zaznieva, že ide o systém, ktorý má byť podľa skúseností z minulosti úsporný. Presnejší obraz má ukázať až dlhší test.
Jazdné vlastnosti a komfort
Elektrická Caravelle pôsobí ticho a kultivovane, no zároveň je naladená tuhšie. Recenzent to pripisuje aj ťažkej batérii v podlahe a úžitkovým zimným pneumatikám. Auto sa však podľa videa veľmi dobre ovláda, má príjemnú odozvu na plyn a pohyb nie je trhavý ani nervózny. Zadný pohon elektrickej verzie je označený za veľké plus, ktoré autu prospieva pri trakcii aj manévrovateľnosti.
Pochválené boli aj brzdy a prechod medzi rekuperáciou a klasickým hydraulickým brzdením. K dispozícii sú dve úrovne rekuperácie a aj funkcia One Pedal, ktorá vie auto zastaviť úplne. Komfort naopak mierne znižuje tvrdší charakter pruženia v elektrickej verzii.
Interiér, ovládanie a výbava
Predná časť kabíny je podľa videa prakticky identická s Fordom Tourneo Custom, keďže ide o spoločný technický základ a výrobu v Turecku. V testovanej luxusnejšej výbave Style sa objavili kožené čalúnenie, trojzónová klimatizácia a audiosústava Harman Kardon. Zaujala aj plynulo nadväzujúca dvojica displejov a veľké spätné zrkadlá s rozšíreným pohľadom v spodnej časti.
V druhom a treťom rade Caravelle ponúka samostatné sedadlá s vysokou variabilitou. Sedadlá sa dajú sklapať, predklápať aj vyberať. Pribudli odkladacie priestory v dverách, držiaky na nápoje, vrecká na telefóny, USB-C konektory a aj lakťová opierka v bočných dverách. V zadnej časti sú ISOFIX kotvy len na krajných sedadlách.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Nová Caravelle narástla oproti predchodcovi T6.1. Krátka verzia je dlhšia o 15 cm a rázvor sa natiahol o 10 cm na 3,1 metra. Dlhá verzia pridáva ďalších 40 cm rázvoru a dĺžka auta sa blíži k 5,5 metra. Video zdôrazňuje obrovský vnútorný priestor, do ktorého sa za druhý rad zmestí aj enduro elektrobike bez demontáže predného kolesa.
Batožinový priestor osemmiestnej Caravelle je opísaný ako široký a veľmi veľký. Pri elektrickej verzii chýba rezervné koleso pod podlahou, keďže elektromotor zaberá viac miesta. Praktickosť zvyšuje aj nastaviteľné osvetlenie v zadných výklopných dverách, ktoré môže svietiť priamo do priestoru kufra. Užitočné zaťaženie sa podľa motorizácie pohybuje od 1038 kg pri elektrických verziách až po 1326 kg pri naftovom dvojlitri.
Veľkým plusom je aj ťažné zariadenie. Plug-in hybrid má potiahnuť aspoň 1850 kg brzdeného prívesu, elektrické verzie podľa videa až 2 až 2,3 tony. V prípade elektrického Transportera zaznelo aj to, že môže mať až tri 230 V zásuvky, čo je výrazný praktický benefit pre pracovné využitie.
Cena a výbava
Presná cena v transcripte nepadla, no video pracuje s viacerými úrovňami výbavy a konštrukčných riešení. Spomenutá bola verzia Style, luxusnejšie spracovanie interiéru, trojzónová klimatizácia, audiosystém Harman Kardon, elektricky ovládané a plne automatické bočné dvere, automaticky vysúvateľné ťažné zariadenie, ako aj možnosť doplniť výbavu o strešné nosenie s vyšším dynamickým zaťažením strechy 170 kg. Zaznelo tiež, že Caravelle už nebude dostupná v dvojfarebnom prevedení karosérie.
Plusy a výhrady Volkswagen Caravelle T7 z video testu
Plusy
- obrovský vnútorný priestor a veľmi praktická variabilita sedadiel
- bohaté detaily pre rodiny aj pracovné využitie, vrátane odkladania, USB-C a osvetlenia v zadných dverách
- dobrá manévrovateľnosť napriek veľkým rozmerom
- zaujímavá elektrická verzia so zadným pohonom a slušnou ťažnou silou
- automaticky vysúvateľné ťažné zariadenie a ďalšie praktické riešenia
Výhrady
- elektrická verzia má tuhší komfort pruženia
- menej potešila absencia predohrevu batérie v infotainmente
- recenzentovi chýba dvojfarebná karoséria
- elektrická verzia je podľa videa skôr pracovná než rodinne univerzálna voľba
