Zhrnutie video recenzie auta Cupra Formentor VZ5

Cupra Formentor VZ5 je hlavnou témou tejto zahraničnej prvej jazdy v Barcelone, ktorá sa sústredila najmä na jazdu na okruhu Casteloli a na krátke dojmy z auta pri bežnom presune. Vo videu zazneli technické detaily verzie VZ5, reakcie na motor, podvozok aj špecifické režimy vrátane drift módu.

Video zachytáva zahraničnú prvú jazdu s Cuprou Formentor VZ5 a postupne sa presúva od úvodnej cesty až po hlavný program na okruhu. Najviac priestoru dostáva samotný Formentor VZ5, pričom autor sa sústreďuje na to, ako pôsobí v rýchlom presune aj na uzavretej trati. Dôležitou súčasťou zážitku je aj vysvetlenie, prečo prvá jazda býva časovo náročná a ako sa počas nej strieda jazdenie, natáčanie a briefingi.

  • hlavným autom videa je Cupra Formentor VZ5
  • vo videu zaznelo, že ide o najsilnejší Formentor a najsilnejšiu Cupru v čase prezentácie
  • najväčší priestor dostal okruh v Casteloli a jazda v drift režime
  • autor spomenul aj krátky presun a prvé dojmy z hybridného Leonu, ten však nebol hlavnou témou videa

Motor, výkon a krútiaci moment

Cupra Formentor VZ5 dostala 2,5-litrový päťvalec od Audi. Vo videu zaznelo, že má výkon 390 koní a krútiaci moment 480 Nm. Recenzent zároveň hovorí, že motor pôsobí výrazne, najmä okolo 5 000 otáčok, kde má robiť veľkú „škodu“ a auto vie pôsobiť veľmi živým dojmom. Zároveň zaznela poznámka, že tento päťvalec je naladený miernejšie než v modeloch Audi.

Pri jazde sa spomína aj veľmi dobrá akcelerácia, pričom vo videu padla hodnota 4,2 sekundy pri zrýchlení z 0 na 100 km/h. Dôležitým detailom je aj to, že autor vníma motor skôr ako funkčný a účinný než vyslovene charizmatický, no celkový dojem z jeho výkonu bol veľmi pozitívny.

Prevodovka a pohon

Formentor VZ5 využíva DSG prevodovku a systém pohonu všetkých kolies, pričom v prezentácii sa veľa hovorilo o rozdeľovaní krútiaceho momentu a o samosvornom zadnom diferenciáli. Ten má pomáhať zatáčať a posielať krútiaci moment na vonkajšie zadné koleso. Vo videu zaznelo, že v drift režime vie auto poslať všetok krútiaci moment dozadu.

Veľmi silným momentom videa bol práve drift na okruhu. Recenzent opisuje, že pri plnom plyne sa auto správalo ako zadokolka a zároveň si pochvaľuje, že DSG neprehadzuje ani na obmedzovači, keď je vozidlo nastavené do športového režimu. Zaznela aj pochvala za možnosť vypnúť ESP úplne, čo recenzent vníma ako dôkaz, že Cupra to so športovosťou myslí vážne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadli konkrétne hodnoty spotreby paliva pre Cupra Formentor VZ5. Zhrnutie sa preto opiera skôr o pocit z dynamiky a jazdy než o čísla pri spotrebe. Keďže hlavný čas videa sa odohráva na presune a na okruhu, spotreba nebola jednou z nosných tém tohto dielu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Formentoru VZ5 dostal vo videu veľkú pochvalu. Recenzent hovorí, že auto výborne sedí na ceste, v zákrutách drží a na malom okruhu išlo „ako píla“. Na hladkých a pekných cestách pôsobí podvozok akurátne, no zaznela aj poznámka, že na slovenských cestách by mohol byť tvrdší. Celkovo však recenzent hodnotí naladenie ako veľmi schopné a dobre vyvážené medzi užitočnosťou a športovým vyžitím.

Veľmi výrazne sa spomína aj schopnosť auta zatáčať bez pocitu nedotáčavosti na menších polomeroch. Autor opisuje torq vectoring ako famózny a dodáva, že auto pôsobilo prekvapivo obratne. Pochvalu dostalo aj odhlučnenie, hoci hluk od kolies sa predsa len ozýval. Na druhej strane sa kriticky vyjadril k čiarovému asistentovi, ktorý pri predbiehaní a pri zmene pruhu so smerovkou trhal volantom.

Na okruhu sa naplno ukázal aj športový potenciál auta. Recenzent spomína, že brzdy sú výkonnejšie, šesťpiestikové, a že predná náprava má iné zavesenie kolies a väčšie odklony. Všetko to má prispievať k tomu, že VZ5 pôsobí veľmi schopne nielen pri rýchlom presune, ale aj pri ostrom jazdení.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nebol hlavným stredobodom videa, no zazneli viaceré praktické poznámky k ovládaniu. Recenzent spomenul, že pri výmene trasy vypol Apple CarPlay a následne sa mu stratili ciele z displeja, takže musel pokračovať podľa inej navigácie. To ukazuje na to, že počas prvej jazdy sa riešili aj úplne praktické drobnosti spojené s používaním auta v reálnom režime.

Z výbavy a špecifických funkcií sa spomína možnosť úplne vypnúť ESP, športové nastavenia, drift režim a rozdielne režimy jazdy vrátane Comfort, Sport a Cupra. Autor tiež poukazuje na to, že pri radení pádiel viazaných na volant sa na okruhu ukázala nevýhoda, keď musel pri vracáčke radiť druhou rukou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa nehovorí o batožinovom priestore ani o presných rozmeroch testovaného auta. Praktickosť Formentoru VZ5 je preto možné hodnotiť len nepriamo cez to, ako sa s autom cestovalo a ako sa správalo pri prvých jazdách a na okruhu. Zaznelo však, že ide o auto, ktoré autor vníma ako použiteľné aj do bežného života, nie iba ako čisto okruhovú hračku.

V záverečných dojmoch zaznelo, že Formentor VZ5 pôsobí ako veľmi schopné SUV s výrazným športovým presahom. Práve kombinácia každodennejšieho charakteru a ostrého jazdného prejavu bola jednou z hlavných tém videa.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena testovaného Cupry Formentor VZ5. Z výbavy však zazneli dôležité prvky spojené s verziou VZ5, najmä športové režimy, možnosť úplne vypnúť stabilizačný systém, samosvorný zadný diferenciál a výkonnejšie brzdy. Spomenuté bolo aj to, že sa hovorí o limitovanej sérii 7 000 kusov.

Plusy a výhrady Cupra Formentor VZ5 z video testu

Plusy

  • veľmi silný a dynamický prejav 2,5-litrového päťvalca so 390 koňmi a 480 Nm
  • výborný podvozok, ktorý drží v zákrutách a pôsobí veľmi schopne na okruhu
  • drift režim, samosvorný zadný diferenciál a možnosť úplne vypnúť ESP
  • veľmi dobrý pocit z auta aj pri bežnej jazde a pri presune medzi programom prvých jázd

Výhrady

  • čiarový asistent pri zmene pruhu trhal volantom
  • na slovenských cestách by mohol byť podvozok vnímaný ako tvrdší
  • nepadli presné údaje o spotrebe, cene ani batožinovom priestore