Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.4 1st Max

Volkswagen ID.4 1st Max je predmetom video recenzie, ktorá sa zameriava na prvé dojmy z elektrického SUV, jeho priestor, výbavu, spotrebu aj správanie v každodennej premávke. V transcripte zazneli konkrétne čísla k dojazdu, nabíjaniu, batožinovému priestoru aj jazdným vlastnostiam, takže zhrnutie zachytáva najmä to, ako auto pôsobí v bežnom používaní.

Volkswagen ID.4 je vo videu predstavený ako elektrické SUV na platforme MEB, ktoré má byť podľa recenzenta jedným z prvých elektromobilov pôsobiacich ako plnohodnotné rodinné auto. Dôležitým motívom je priestrannosť, rozumný dojazd a použiteľnosť v bežnom živote, nie len technická stránka elektromobilu.

  • verzia First Edition má mať 27 000 vyrobených kusov
  • testovaná výbava zahŕňa 21-palcové disky, head-up displej, matrixové LED svetlomety, kamery a panoramatické strešné okno
  • batožinový priestor má 543 litrov a využiteľné druhé dno
  • vo videu sa spomína reálny dojazd okolo 400 km
  • na diaľnici zaznela spotreba 21 kWh na 100 km

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že testovaná ID.4 First Edition má výkon 204 koní a batériu s kapacitou 82 kWh, z ktorej je využiteľných 77 kWh. Recenzent zároveň pripomína, že pri edícii Max Performance sa pridaná hodnota týka najmä výbavy, nie výkonu alebo dojazdu.

Pri dynamike autu nechýba okamžitá reakcia pri rozjazdoch, ale samotná pružnosť už pôsobí skôr priemerne. Zaznela aj poznámka, že vyššiu hmotnosť auta je pri akcelerácii cítiť.

Prevodovka a pohon

Volkswagen ID.4 má v tomto prípade zadný pohon a elektromotor je umiestnený vzadu. Vo videu sa spomína aj možnosť prepínať jazdné režimy B a D a recenzent chváli veľmi plynulý a delikátny spôsob radenia jazdy vpred a vzad.

Zároveň zaznieva, že zadný pohon je elektronicky veľmi dobre krotený. Auto sa v zákrutách nekýve a pretáčavosť je potláčaná hneď v zárodku, takže hoci zadný pohon v aute je, správanie pôsobí bezpečne a pokojne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa pracuje so spotrebou elektrickej energie. V meste bola uvedená priemerka 18,3 kWh na 100 km, na okruhu 19,2 kWh na 100 km a na diaľnici 21 kWh na 100 km.

Na základe týchto hodnôt video spomína približne 350 diaľničných kilometrov na jedno nabitie. Pri mestskom využití sa zároveň hovorí, že podľa ceny a rýchlosti nabíjania môže byť prevádzka ekvivalentná približne 2,5 až 4 litrom benzínu na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent skúša ID.4 aj na horších slovenských cestách a hodnotí adaptívne pruženie ako citeľne rozdielne v jednotlivých režimoch. V komforte funguje podľa videa veľmi dobre, no v športovom nastavení auto citeľne stvrdne a na rozbitých cestách viac hopsá.

Silnou stránkou je stabilita v zákrutách. Vo videu zaznieva, že ID.4 sa v zákrute prakticky nenakláňa, riadenie má peknú váhu a progresívne riadenie pomáha pri každodennej jazde. Na druhej strane recenzent priznáva, že aj napriek funkčnosti je auto jazdecky skôr sterilné a viac si ho vie užiť ako používateľ než ako vodič hľadajúci emócie.

Na diaľnici si pochvalu zaslúžil aj adaptívny tempomat a celkovo inteligentné správanie asistencií, ktoré dokážu plynulo reagovať na obmedzenia a zákruty bez toho, aby vodič musel zbytočne zasahovať.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí priestranne, vzdušne a dobre spracovaný. Recenzent chváli výber materiálov aj farieb a oceňuje, že prístrojový štít je malý, ale prehľadný a informácie sú zobrazené dostatočne veľké. Pozitívne hodnotí aj dobrý výhľad z auta, aj keď pripomína, že A-stĺpiky sú posunuté dosť vpredu.

Ovládanie je vo veľkej miere dotykové. Vo videu sa spomína hlasové ovládanie, ktoré funguje len čiastočne, a tiež špecifické prepínanie zadných okien cez ovládače. Testovaná výbava First/Max obsahuje aj ambientné osvetlenie, ktoré komunikuje s autom a navigáciou, a head-up displej s rozšírenou realitou.

Recenzent zároveň ukazuje, že vozidlo po štarte nevyžaduje klasický proces na naštartovanie a základné ovládanie pôsobí moderne, hoci pre menej zvyknutých vodičov môže byť nová logika ovládania spočiatku nezvyklá.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa spomína, že ID.4 je dizajnovo podobná modelu ID.3, no je väčšia a má iné proporcie s väčšími prevismi. Dôležitejšie však sú praktické čísla: kufor má 543 litrov a ponúka aj skryté a využiteľné priestory vrátane druhého dna a vane na káble.

Recenzent sa venuje aj svetlej výške. Spomína sa, že v oficiálnych údajoch našiel 163 mm, pričom internetové zdroje uvádzali aj 21 cm, ale jeho skúška cez prekážku naznačila, že vyššia hodnota sa nepotvrdila. Priestor vzadu je hodnotený veľmi pozitívne a vo videu zaznieva, že aj sedenie sám za sebou je bez problémov použiteľné.

Cena a výbava

Vo videu sa pri porovnaní s elektromobilmi spomína verzia Pure s výkonom 148 koní a batériou 55 kWh za 33 000 eur. Testovaná vyššia výbava prináša najmä technológie a vizuálne prvky, zatiaľ čo výkon a dojazd sú už spojené s konkrétnou verziou vozidla.

Recenzent zároveň pripomína, že pri špecifikácii s dotáciou a pri správnom nákupe môže byť výsledná cena zaujímavá aj pre rodinné použitie, hoci obecne platí, že elektromobily sú stále drahšie než porovnateľné spaľovacie autá.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.4 1st Max z video testu

Plusy

  • veľkorysý vnútorný priestor a dobré miesto aj vzadu
  • 543-litrový kufor s druhým dnom a praktickým využitím
  • dobrá efektivita, najmä na diaľnici a v meste
  • adaptívny tempomat a inteligentné správanie asistentov
  • kultivovaný prejav zadného pohonu a stabilita v zákrutách

Výhrady

  • na horších cestách je športový režim podvozka príliš tvrdý
  • jazdecký zážitok pôsobí skôr sterilne
  • hlasové ovládanie funguje len čiastočne
  • vyššia hmotnosť je cítiť pri dynamike aj brzdení
  • niektoré ovládacie prvky sú príliš dotykové a menej intuitívne pre nového používateľa