Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Junior

Alfa Romeo Junior v tomto videu prichádza ako najmenšie auto značky a zároveň model, ktorý má čo najviac zakryť koncernový základ vlastným štýlom. Recenzia porovnáva hybridnú a elektrickú verziu, rieši dizajn, interiér, praktickosť, jazdné vlastnosti aj ceny.

Alfa Romeo Junior je v zhrnutí videa predstavená ako najmenší model značky s dĺžkou necelých 4,2 metra. Postavená je na platforme eCMP2 a konštrukčne má blízko k modelom Jeep Avenger a Fiat 600, no zvonku sa Alfa snaží pôsobiť odlišne najmä svetlami, maskou s historickým odkazom a typickým riešením umiestnenia ŠPZ.

Video sa venuje dvom verziám – hybridu a elektrickej verzii – a porovnáva ich aj z pohľadu interiéru, miesta vzadu, kufra a jazdného prejavu. Recenzia zároveň ukazuje, že Junior má byť vstupným modelom do sveta Alfa Romeo, ale bez straty úplnej identity, hoci s viacerými kompromismi.

  • najmenší model značky s dĺžkou necelých 4,2 m
  • platforma eCMP2 a príbuznosť s Jeep Avenger a Fiat 600
  • hybridná aj elektrická verzia v jednom videu
  • porovnanie interiéru, kufra a jazdných dojmov
  • dizajn s historickým odkazom na meno Junior

Motor, výkon a krútiaci moment

Hybridný Junior využíva prepracovaný 1,2-litrový motor s rozvodovou reťazou, doplnený elektromotorom v prevodovke. V recenzii zaznieva výkon 136 koní a zároveň aj údaj o zrýchlení na 100 km/h za 8,9 sekundy. Maximálna rýchlosť tejto verzie má byť 200 km/h.

Elektrická verzia Junior Electric má výkon 156 koní, zrýchlenie na 100 km/h za 9 sekúnd a maximálnu rýchlosť 150 km/h. Pri elektromobile zaznieva aj krútiaci moment 260 Nm, pričom jeho nástup má pôsobiť svižne a bez rušenia radením, keďže tu nie je klasická prevodovka.

Prevodovka a pohon

Hybridný Junior používa koncernové riešenie so spaľovacím motorom a elektromotorom v prevodovke. Vo videu sa vysvetľuje, že ide o systém medzi mild-hybridom a full-hybridom: vie jazdiť čisto na elektrinu aj približne polovicu času, no pri potrebe vyššieho výkonu sa spaľovací motor vždy zapojí.

Obe verzie sú dostupné len s pohonom predných kolies. Pri elektrickej verzii recenzia zdôrazňuje, že auto pôsobí inak aj preto, že nemá prevodovku, ktorá by uberala z nástupu výkonu. V športových jazdných režimoch D, N a A sa mení nielen reakcia pohonu, ale aj sila rekuperácie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri hybride zaznieva priemerná spotreba 4,6 až 5,5 l/100 km, pričom v zimných mesiacoch má byť bližšie k hornej hranici. Vo videu sa zároveň uvádza, že s jazdou v okolí vyšla spotreba približne na 5,7 až 5,8 l/100 km.

Pri elektrickej verzii sa namiesto spotreby paliva rieši energetická náročnosť. V zime má auto jazdiť za približne 20 kWh/100 km a v lete by sa podľa videa mohlo dostať aj na WLTP hodnoty 14,2 až 16,7 kWh/100 km. Nabíjanie z 20 na 80 % má podľa údajov v recenzii trvať 27 minút pri výkone do 100 kW.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hybridný Junior pôsobí za volantom citeľne tuhšie než koncernoví príbuzní. Napriek tomu má dobre držať stopu, zvládať nerovnosti a kabína je podľa videa ukážkovo odhlučnená. Práve komfort na palube vychádza vo videu ako silnejšia stránka v porovnaní s Jeepom Avenger a Fiatom 600.

Elektrická verzia pôsobí ešte sebavedomejšie na nerovnostiach a na ceste sedí veľmi pevne. Zároveň sa vo videu spomína, že je tichšia a komfortnejšia, čo ju robí vhodnejšou najmä na mestskú prevádzku. Recenzent však naznačuje, že fanúšikovia športovo ladených elektromobilov môžu čakať viac možností nastavenia rekuperácie a pohonu, než Junior ponúka.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri je Junior viac koncernový, čo znamená známe riešenia ako volič jazdných režimov, štartovacie tlačidlo, lištu ovládania klimatizácie a multimédiá. Na druhej strane to pomáha ergonómii a zároveň zostáva zachovaný typický alfiacky štýl, napríklad nízko umiestnené displeje a orientácia na vodiča.

Vo videu sa spomínajú aj športové škrupinové vyhrievané sedadlá v elektrickej verzii, alcantara na palubnej doske aj volante a bezdrôtové Apple CarPlay. Výhrada smeruje k ovládaniu multimédií a návratu do hlavného rozhrania, ktorý nie je riešený úplne intuitívne. Zároveň sa kritizuje prítomnosť tvrdých plastov na niektorých miestach interiéru.

V hybridnej verzii sú namiesto škrupinových sedadiel štandardné mäkšie sedačky. V oboch prípadoch platí elektrické nastavovanie vodičovej sedačky a manuálne nastavenie sedadla spolujazdca, pričom obe sú vyhrievané.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vzadu Junior nepatrí medzi najpriestrannejšie autá, čo sa pri aute tejto veľkosti dá čakať. Vo videu sa pri sedadlách aj priestore na hlavu spomína situácia „na centimeter“, takže komfort pre vyšších pasažierov je skôr tesný. Škrupinové zadné sedadlá v elektrickej verzii navyše zmenšujú voľnosť pohybu nôh, no stále sa tu uvádza použiteľný priestor.

Kufor hybridného Juniora má ponúknuť 415 litrov a po sklopení zadných sedadiel až 1280 litrov. Elektrická verzia má mať v oboch prípadoch o 15 litrov menej, teda 400 litrov a po sklopení sedadiel 1265 litrov. Zaujímavým praktickým detailom je plastová skrinka pod prednou kapotou na kábel, ktorá znižuje rozdiel medzi verziami.

Cena a výbava

Hybridný Alfa Romeo Junior má podľa videa štartovať na cene 26 990 eur. Elektrická verzia je približne o 10 000 eur drahšia. Vo videu sa zároveň ukazuje, že rozdiel medzi verziami nie je len v pohone, ale aj v niektorých prvkoch interiéru a sedadlách.

V rámci výbavy zaznievajú aj matrix svetlá, bezdrôtové Apple CarPlay, vyhrievané sedadlá a špecifické riešenia interiéru s dôrazom na vodiča. Video však nespracúva kompletný cenník, skôr zdôrazňuje rozdiel medzi hybridom a elektrickým Juniorom v rámci samotnej ponuky.

Plusy a výhrady Alfa Romeo Junior z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn s odkazmi na históriu značky Alfa Romeo
  • dobré odhlučnenie a komfortný prejav hybridu
  • elektrická verzia pôsobí tichšie a istejšie na nerovnostiach
  • zaujímavé interiérové riešenia, bezdrôtové Apple CarPlay a vyhrievané sedadlá

Výhrady

  • viac koncernových prvkov v interiéri znižuje pocit originality
  • niektoré tvrdé plasty v kabíne nepôsobia hodnotne
  • ovládanie multimédií a návrat do hlavného rozhrania nie sú intuitívne
  • zadný priestor je skôr tesný, najmä pri vyšších pasažieroch
  • elektrická verzia ponúka len obmedzené možnosti nastavenia rekuperácie a nabíjania