Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4

Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 v limitovanej edícii Speciale prechádza vo videu simulovaným pracovným dňom a ukazuje, ako si poradí s mestom, diaľnicou aj ľahším terénom. Zhrnutie sa sústreďuje na kombináciu benzínového štvorvalca, automatickej prevodovky, zadného elektromotora a na to, aký dojem zanechá plug-in hybrid v bežnej prevádzke.

Video sleduje Tonale Plug-in Hybrid Q4 v reálnom dennom režime, od jazdy v meste cez presun za prácou až po návrat domov. Hlavnou témou je, ako sa plug-in hybrid správa pri plne nabitej batérii, pri jazde len na elektrinu aj vtedy, keď sa zapojí benzínový motor.

  • limitovaná edícia Speciale sa odlišuje detailmi ako titánové lišty, čierne prvky karosérie a červené brzdové strmene Brembo
  • autor pracuje s údajom o kombinovanom výkone 280 koní pri zapojení oboch pohonov
  • v meste sa ukazuje veľmi dobrá rekuperácia a dojazd na elektrinu klesá len pomaly
  • na diaľnici vie ísť auto na elektrinu rýchlosťou do 135 km/h, v hybridnom režime do 206 km/h
  • interiér stavia na analógových tlačidlách, kvalitných materiáloch a typickej alfáckej ergonómii
  • v závere zaznieva aj porovnanie ceny plug-in hybridu s klasickým hybridom

Motor, výkon a krútiaci moment

Tonale Plug-in Hybrid Q4 využíva 180-koňový benzínový motor 1,3 v kombinácii s 122-koňovým trakčným elektromotorom na zadnej náprave. Pri spolupráci oboch pohonov posiela auto na všetky štyri kolesá výkon 280 koní. V zhrnutí sa neobjavuje údaj o krútiacom momente, preto ho nemožno uviesť.

Vo videu odznelo aj to, že plug-in hybridná verzia je o 215 kg ťažšia než hybridná, čo sa prejavuje najmä pri dynamike. Napriek tomu automobil nepôsobí lenivo a v elektrickom režime dokáže byť v bežnej premávke dostatočne svižný.

Prevodovka a pohon

Testované auto má plnohodnotný 6-stupňový automat a pohon všetkých kolies Q4. Zadný elektromotor je súčasťou koncepcie, ktorá umožňuje jazdu na elektrinu aj zapojenie spaľovacieho motora podľa potreby. Pri plnom nabití vie auto využívať elektrický režim a zároveň recyklovať energiu, čo autor označuje za zaujímavé riešenie pri plug-in hybride.

Praktickou funkciou je e-save, ktorou sa dá zapnúť spaľovací motor a udržať si nabitie na neskoršie použitie. Ovládanie tejto funkcie je riešené klasickým tlačidlom na stredovom tuneli, nie cez zložité menu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V meste sa Tonale pohybovalo dlhý čas len na elektrinu a po prvých 12 kilometroch zostával dojazd veľmi podobný, čo autor považuje za ukážkové hospodárenie s energiou. Na čistú elektrinu prešlo auto 61 km s priemernou spotrebou 19,5 kWh na 100 km. Pri takto veľkom plug-in hybride to zaznieva ako veľmi slušná hodnota.

Keď sa zapojil benzínový motor, výsledok v bežnom pracovnom dni skončil na priemernej spotrebe 4,4 l/100 km po prejdení 85 km. Na diaľnici sa pri vybití batérie objavila spotreba 8 l/100 km. Na tradičnom garážovskom okruhu bola uvedená hodnota 6,4 l/100 km. Pri rozsvietení rezervy sa po 425 km dotankovalo 31 litrov, čo zodpovedalo spotrebe 7 l/100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Tonale Plug-in Hybrid Q4 pôsobí podľa videa prekvapivo dobre aj mimo mesta. Odozva na plynový pedál je slušná v elektrickom aj hybridnom režime, no skutočný nástup prichádza až po kickdowne. Auto je citeľne ťažšie než hybridná verzia, ale aj tak nepôsobí márne.

Na rovine zrýchľuje elektrická časť auta z 50 na 100 km/h za necelých 9 sekúnd, v kopci je to pochopiteľne horšie. Po zapojení benzínového motora sa dynamika vyrovnáva aj silnejším konkurentom, čo video opisuje ako veľmi svižný pocit pri plnom výkone. Riadenie je ostré, medzi krajnými polohami stačia 2,5 otáčky, no okolo stredu zostáva dosť voľnosti, takže auto nepôsobí nervózne.

Dôležitú rolu zohrávajú aj pneumatiky 235/45 R19 na 19-palcových diskoch. Recenzent spomína, že sú vhodnejšou voľbou než 20-palcové kolesá, ak sa auto občas dostane aj mimo asfalt. V ľahkom teréne, pri výjazde k stavbe a neskôr na svahoch pri Kordíkoch, sa ukázala dobrá trakcia a štvorkolka pomohla prekonať aj menej ideálny povrch.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína si zachováva typický charakter Alfy Romeo. Na palubnej doske sú naznačené tubusy prístrojov, volant a posed nesú športový nádych a spracovanie už podľa videa zodpovedá tomu, čo sa od značky očakáva. Materiály sú označené ako kvalitné a ergonómia ako výborná.

Silnou stránkou interiéru je množstvo klasických ovládacích tlačidiel pre často používané funkcie. Slabšou stránkou je dotykový displej, ktorý reaguje menej citlivo a infotainment niekedy pôsobí pomalšie. V limitovanej verzii Speciale sa spomínajú aj vizuálne prvky výbavy, no bez ďalších podrobností o rozsahu výbavy.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Plug-in hybridná verzia má menší batožinový priestor než hybrid kvôli zadnému elektromotoru a väčšej batérii. V strede videa zaznieva hodnota 385 litrov, teda o 115 litrov menej než pri hybridnej verzii. Pod podlahou zostalo miesto na výbavu aj nabíjací kábel a nechýba aretácia zdvihnutej podlahy, háčik ani 12-voltová zásuvka.

Praktickým detailom je aj dostatočne veľký otvor na prevoz dlhých predmetov. Pri rodinnom využití však treba počítať s kompromismi, napríklad s tým, že detská sedačka sa dá umiestniť len na krajné zadné miesta a Isofix v strede ani na prednom sedadle chýba.

Cena a výbava

Video pracuje s cenovým rozdielom medzi plug-in hybridom a klasickým hybridom. Plug-in hybridná verzia sa začína na cene 52 000 eur, pričom normálny hybrid je o 9 500 eur lacnejší. Z videa vyplýva, že tento rozdiel je citeľný aj v praxi.

Zo spomenutej výbavy vyplýva, že testované auto bolo v limitovanej edícii Speciale, s titánovými detailmi, čiernymi doplnkami karosérie, logami na blatníkoch a brzdami Brembo s červenými strmeňmi.

Plusy a výhrady Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 z video testu

Plusy

  • dobré hospodárenie s elektrinou v meste a výborná rekuperácia
  • slušná dynamika aj pri jazde na elektrinu a veľmi dobrý záťah po zapojení spaľovacieho motora
  • kvalitne spracovaný interiér s výbornou ergonómiou a množstvom klasických tlačidiel
  • praktická funkcia e-save na udržanie nabitia
  • dobrá trakcia aj v ľahšom teréne vďaka pohonu Q4

Výhrady

  • dotykový displej reaguje horšie a infotainment môže pôsobiť pomalšie
  • batožinový priestor plug-in hybridu je menší než pri hybridnej verzii
  • cena plug-in hybridu je výrazne vyššia než pri klasickom hybride
  • pri vyššej hmotnosti auta je dynamika citeľne slabšia než pri ľahšej hybridnej verzii