Zhrnutie video recenzie auta DS 4 E-Tense Plug-In 225k
DS 4 E-Tense Plug-In 225k je v tomto videu predstavené ako výrazne štýlový plug-in hybrid s dôrazom na dizajn, kabínu a jazdu na elektrinu v meste. Recenzia sa sústreďuje aj na spotrebu, dojazd na nabitie, podvozok, ovládanie a cenu testovaného kusu.
DS 4 E-Tense Plug-In 225k pôsobí vo videu ako kompaktné auto, ktoré chce osloviť najmä dizajnom, spracovaním kabíny a technológiami. Autor zdôrazňuje, že ide o nové auto od podlahy a že aj po čase stále pôsobí ako automobilová socha, teda veľmi výrazne medzi bežnou konfekciou na cestách.
- vo videu sa chváli najmä dizajn, prvý LED podpis a celkový francúzsky rukopis auta
- kamera a kamerový systém sú hodnotené veľmi dobre, dokonca až na úrovni, ktorá zaujme pri parkovaní aj manévrovaní
- prístrojový štít aj head-up displej sú opisované ako prehľadné a dobre čitateľné
- autor pripomína, že verzia E-Tense patrí medzi drahšie a je viazaná na vyššie výbavy
- plug-in hybrid jazdí ticho a v meste má podľa videa veľký zmysel, ak je možnosť nabíjania
Motor, výkon a krútiaci moment
DS 4 E-Tense Plug-In 225k je v zázname prezentované ako výkonový vrchol medzi verziami, pričom názov sám naznačuje systémový výkon 225 koní. Vo videu zaznieva, že pri jazde na elektrinu má k dispozícii 81 kW a 320 Nm, čo má stačiť aj na bežné predchádzanie a plynulejšiu mestskú jazdu.
Autor zároveň porovnáva plug-in hybrid s benzínovou verziou 1.6 PureTech 225, pričom pripomína, že benzínové auto bolo ľahšie a dynamicky pôsobilo o niečo lepšie. Plug-in hybrid však aj napriek vyššej hmotnosti zostáva podľa záznamu nadštandardne dynamický a pre náročnejšieho zákazníka stále dostatočne živý.
Prevodovka a pohon
Vo videu sa nepracuje s detailným technickým rozpisom prevodovky, no z kontextu je jasné, že ide o plug-in hybrid s možnosťou jazdy na elektrinu aj v hybridnom režime. Pri jazde čisto na elektromotor je auto tiché a v meste dokáže fungovať veľmi príjemne.
Zároveň zaznieva praktický detail o tom, že plne nabitá batéria dáva v každodennom používaní priestor na dlhšie úseky bez spaľovacieho motora, ak má vodič možnosť pravidelného nabíjania doma alebo v práci. V takej situácii môže mať plug-in hybrid podľa videa veľký zmysel.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba je vo videu jednou z hlavných tém. V meste sa spomína priemerná elektrická spotreba 21,3 kWh na 100 km, čo autor prepočítava na ekvivalent benzínovej spotreby približne 2,7 l/100 km pri cene nabíjania 20 centov za kWh. Zároveň zaznieva, že pri mestskej jazde bola jazda na elektrinu veľmi efektívna.
Na jedno nabitie sa podarilo prejsť 43 km, neskôr pri ceste smerom na Valaskú sa ukázal celkový elektrický dojazd 47 km. Po vypnutí zapaľovania sa objavila aj hodnota 19,5 kWh na 100 km, ktorá mala byť lepšia než mestská spotreba. V hybridnom režime na diaľnici jazdilo auto za 7,7 l/100 km, garážový okruh priniesol 5,7 l/100 km a po nabití batérie sa táto hodnota znížila na 2,9 l/100 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy sú vo videu pomerne pozitívne. Podvozok má zvládať aj väčšie kolesá a systém monitorovania nerovností kamerou má pomáhať s komfortom jazdy. Aj keď je verzia E-Tense označená ako nie ľahká váha, nastavenie podvozka je podľa záznamu zvládnuté dobre.
V kabíne je auto tiché a pôsobí kvalitne. Recenzent spomína, že ani v plug-in hybride nič nevrzgalo a materiály spolu s atmosférou kabíny vytvárajú silný dojem prémiovosti. Pri porovnaní s benzínovou verziou sa hovorí aj o citeľnom úbytku dynamiky, no stále zostáva jazda dostatočne presvedčivá.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér DS 4 E-Tense Plug-In 225k je vo videu jedným z hlavných lákadiel. Veľký head-up displej je dobre čitateľný, prístrojový štít je spracovaný prehľadne a recenzent chváli aj celkovú úroveň spracovania. Originálne je riešené aj zobrazenie nabíjacieho konektora a tankovacieho hrdla v prístrojovom paneli, aby vodič presne vedel, na ktorej strane má pri zastavení stáť.
Pochvalu dostáva aj kamerový systém a svetlá s matrix funkciou. Pri ovládaní však zaznieva aj výhrada, že od touchpadu sa čakalo viac funkcií. Niektoré detaily sú podľa videa podriadené dizajnu, čo k architektúre auta akosi patrí.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa batožinový priestor ako číslo nespomína, preto sa zhrnutie sústreďuje na praktické detaily, ktoré reálne zazneli. Praktickosť pomáha najmä prehľad o nabíjaní a tankovaní, jednoduché otváranie dvierok nabíjacieho konektora a možnosť používania auta v elektrickom režime pri pravidelnom nabíjaní.
Z praktického hľadiska zaujme aj to, že autor vidí zmysel v kombinácii domáceho a pracovného nabíjania. Vtedy by sa podľa neho dalo s touto verziou jazdiť počas pracovného týždňa prakticky stále na elektrinu, aspoň na kratších dochádzaniach.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že plug-in hybridná verzia je drahšia než 130-koňový diesel a pri výbave Rivoli je o vyše 5 000 eur drahšia aj než benzínová 1.6 PureTech 225. Zároveň sa hovorí, že verzia E-Tense sa ponúka len vo vyšších výbavových stupňoch.
Pri konkrétnom kuse zaznela cena približne 60 000 eur. Autor ju vníma ako sumu, ktorá otvára široké pole alternatív, ale zároveň pripomína, že nie každá z nich bude vizuálne tak atraktívna ako DS 4. Dôležitou súčasťou výbavy sú podľa videa aj matrix svetlá, head-up displej a kamerový systém.
Plusy a výhrady DS 4 E-Tense Plug-In 225k z video testu
Plusy
- výrazný dizajn a celkový prémiový dojem z karosérie aj kabíny
- tichá prevádzka v meste a dobrá využiteľnosť elektrického režimu
- dobrá práca kamerového systému, head-up displeja a prístrojového štítu
- slušná dynamika aj napriek vyššej hmotnosti plug-in hybridu
- príjemné spracovanie interiéru bez rušivého vŕzgania
Výhrady
- plug-in hybrid je citeľne ťažší ako benzínová verzia a dynamicky je o niečo slabší
- od touchpadu sa čakalo viac funkcií
- verzia E-Tense je drahá a viazaná na vyššie výbavy
- pri diaľničnej jazde by svetlá mohli svietiť ešte lepšie
