Zhrnutie video recenzie auta Aprilia TUAREG 660

Aprilia TUAREG 660 je v tomto videu predstavená cez skúsenosti z približne 1200 km jazdenia na cestách, diaľnici aj v teréne. Zhrnutie sa sústreďuje na správanie dvojvalcového motora, elektroniku, podvozok, pohodlie na dlhšej trase aj na to, ako si motorka poradila s nespevnenými úsekmi.

Hoci ide o motorku a nie auto, video je postavené ako dlhšie praktické zhrnutie skúseností s Apriliou TUAREG 660 po približne 1200 km. Jazda prebehla na diaľnici, okreskách, v meste aj v ľahšom teréne, takže sa ukázali viaceré silné stránky aj drobné výhrady k ovládaniu a osvetleniu.

  • motorka zvládla diaľničný presun s tempomatom a pohodlným posedom
  • veľmi dobre zapôsobilo pruženie a podvozok na rôznych povrchoch
  • jazda v teréne bola možná aj v režime Offroad
  • recenzent chválil použiteľný dvojvalec a Quickshifter
  • výhrady smerovali najmä k slabšiemu svieteniu a citlivosti ovládacích prvkov

Motor, výkon a krútiaci moment

Aprilia TUAREG 660 je v transcripte opisovaná ako 80-koňové cestovné enduro s dvojvalcovým motorom. Zaznelo, že motor má 80 koní a 70 Nm, pričom maximálny výkon má prichádzať pri 9250 otáčkach a krútiaci moment pri 6500 otáčkach. Recenzent opakovane spomína, že motor pôsobí naživo silnejšie, než by naznačovali čísla na papieri, a že na bežného jazdca má výkonu viac než dosť.

Motor sa podľa videa hodil na diaľnicu aj na okresky. Na otvorených cestách potešil ochotou ťahať a v kombinácii s ľahšou stavbou motorky pôsobil prirodzene a zábavne. Pri jazde do kopca a v technickejšom teréne sa však spomína, že elektronicky riadený plyn by mohol reagovať skôr.

Prevodovka a pohon

V transcripte zaznelo, že motorka má šesťstupňovú prevodovku a Quickshifter, ktorý jazdenie spríjemňuje. Recenzent hovorí, že radiť hore aj dole bolo radosťou a prevodovka neprekážala ani pri diaľnici, ani v serpentínach, ani na nespevnených úsekoch.

O pohone vo forme pohonu jednej nápravy alebo kardanového riešenia sa nehovorí, dôležitejší je v tomto videu celkový prejav motorky a jej schopnosť pracovať v rôznych režimoch. Pri jazde v režime Offroad sa spomína, že je možné prepnúť si v menu jazdný režim určený aj na nespevnené cesty a terén.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najkonkrétnejšia spotreba vo videu padla pri diaľničnej jazde. Recenzent hovorí, že výrobca uvádza priemernú spotrebu 4,0 l/100 km, no jeho diaľničná hodnota bola 4,7 l/100 km. Zároveň spomenul, že pri zastávkach sa priemerná rýchlosť pohybovala okolo stovky a na palubnom počítači po čase ukazoval priemer 4,7 l/100 km aj po približne 851,8 km.

V transcripte sa neobjavili samostatné merania spotreby v meste ani na okreskách, no z kontextu je zrejmé, že motorka prešla rôzne typy trás vrátane dlhej cesty z Bratislavy do Prahy a následných ciest späť cez okresky. Dôležité je, že ani počas dlhšej presuvnej jazdy nepôsobila ako vyslovene smädný stroj.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem vo videu zanechal podvozok. Recenzent opakovane hovorí, že Aprilia TUAREG 660 zvládala diaľnicu, široké cesty, serpentíny aj nespevnené úseky bez zaváhania. Predná vidlica Kayaba s priemerom 43 mm a zadný centrálny tlmič Kayaba majú podľa transkriptu rovnaký zdvih 240 mm, čo sa prejavilo komfortným tlmením a dobrou prácou aj na rozbitom povrchu.

Motorka bola opísaná ako ľahko ovládateľná, s príjemným posedom a možnosťou meniť polohu počas jazdy. Na diaľnici sa hodil aj tempomat. Pri večernej jazde v Prahe recenzent spomína príjemný pocit z cesty aj to, že motorka na otvorenej trase pôsobila uvoľnene. V teréne sa zdôrazňuje, že podvozok kopíroval povrch a zvládal aj skoky, horizonty a kamene, hoci jazdec mal z vyššej motorky a zo šotoliny väčší rešpekt.

Interiér, ovládanie a výbava

Keďže ide o motorku, interiér sa tu rieši skôr ako kokpit a ovládanie. Recenzent vyzdvihol 5-palcový displej a celkovo intuitívny ovládací panel. Zároveň však dodal, že niektoré úkony neboli na prvý pokus také prirodzené, ako by čakal, najmä tempomat, smerovky a prepínanie diaľkových svetiel.

Práve s prepínaním svetiel mal podľa videa občas problém, keď nechtiac prepol diaľkové. Spomenutý bol aj tempomat, ktorý je na motorke prítomný a ovláda sa priamo z panelu. Pri jazde sa tiež pochvaľoval posed, ktorý umožňuje meniť polohu tela a vďaka nemu sa aj dlhšia trasa dala zvládnuť komfortnejšie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V transcripte sa nehovorí o batožinovom priestore ako pri aute, ale zazneli praktické postrehy k využiteľnosti na cestách. Recenzent spomenul 18-litrovú nádrž, rezervu kalibrovanú na 3 litre a to, že po rozsvietení rezervy palubný počítač počíta úsek od indikácie paliva. Vzhľadom na dlhší presun sa ukázalo aj to, že batožina na chrbte môže byť pri takejto motorke problém, ak nie sú k dispozícii kufre.

V teréne sa spomína 21-palcové predné koleso a 18-palcové zadné koleso, čo spolu s režimom Offroad podčiarkuje univerzálnejšie zameranie motorky. Recenzent tiež hovorí o približne 200 kg natankovanej hmotnosti, no v citlivom teréne mal stále rešpekt k vyššej stavbe a k pneumatike, ktorá nebola čisto crossová.

Cena a výbava

V transcripte nepadla konkrétna cena, no objavili sa viaceré prvky výbavy a techniky. Spomenutý bol 5-palcový displej, tempomat, Quickshifter, jazdný režim Offroad, predná vidlica Kayaba s priemerom 43 mm, zadný centrálny tlmič Kayaba a 18-litrová nádrž. Zaznelo aj to, že motocykel má svetlá, ktoré by recenzent ocenil silnejšie.

Plusy a výhrady Aprilia TUAREG 660 z video testu

Plusy

  • komfortný a veľmi schopný podvozok na cestách aj v ľahkom teréne
  • príjemný dvojvalec, ktorý pôsobil silnejšie než papierové údaje
  • Quickshifter a šesťstupňová prevodovka spríjemňovali jazdu
  • tempomat, režim Offroad a 5-palcový displej zvyšovali praktickosť
  • motorka zvládla dlhý presun aj výjazdy mimo asfaltu

Výhrady

  • slabšie svietenie, ktoré recenzent vnímal ako nedostatočné
  • ovládanie tempomatu, smeroviek a diaľkových svetiel nepôsobilo úplne intuitívne
  • elektronicky riadený plyn by mohol reagovať skôr
  • na šotoline a v teréne mal jazdec rešpekt z výšky motorky a z obutých pneumatík