Audi A6 55 TFSIe quattro

Zhrnutie video recenzie auta Audi A6 55 TFSIe quattro

Audi A6 55 TFSIe quattro je plug-in hybridná limuzína, ktorá vo videu zaujala vyvážením, dynamikou aj reálnou využiteľnosťou v meste aj na diaľnici. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku, dojazd na elektrinu, spotrebu, praktickosť a to, ako sa táto konkrétna verzia správa v bežnej jazde.

Audi A6 55 TFSIe quattro je vo videu predstavené ako plug-in hybridná verzia limuzíny A6 s dôrazom na vyváženie, pohon všetkých štyroch kolies a športovejší charakter. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že práve táto kombinácia mu sadla viac než 6-valcové verzie a že auto pôsobí ľahšie na vodiča, než by sa pri plug-in hybride s batériou vzadu mohlo čakať.

• Auto má spaľovací 2,0 TFSI a elektromotor, pričom sa vo videu spomína systémový výkon 270 kW pri výkonnejšej verzii a 220 kW pri slabšej.
• Pohon všetkých kolies je riešený systémom quattro a elektromotor je uložený v prevodovke.
• Batéria je umiestnená vzadu pod dnom kufra, čo uberá z objemu batožinového priestoru, ale pomáha vyváženiu auta.
• Vo videu zaznelo, že auto má veľmi dobré rozloženie hmotnosti približne takmer 50 na 50.
• Na elektrinu sa dá podľa videa prejsť približne 50 km, v jednom prípade až 55 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou Audi A6 55 TFSIe quattro je 2-litrový benzínový štvorvalec TFSI. Vo videu sa spomína jeho kombinácia s veľmi výkonným elektromotorom, pričom samotná elektrická jednotka má v A6 výkon 105 kW. Recenzent ju prirovnáva k elektromotorom z kompaktnejších čisto elektrických áut a považuje ju za mimoriadne silnú súčasť celého pohonu.

Výkon spaľovacieho motora a elektromotora sa vo videu rieši aj v súvislosti s dvomi výkonovými verziami plug-in hybridu. Zaznieva údaj o systémovom výkone 270 kW pri silnejšej verzii a 220 kW pri slabšej, pričom technický základ má byť rovnaký a rozdiel má robiť elektronika a naladenie výkonu. Krútiaci moment však vo videu neodznel v podobe, ktorú by bolo možné bezpečne uviesť ako presný fakt.

Prevodovka a pohon

Audi A6 55 TFSIe quattro je spojené so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Vo videu sa zdôrazňuje, že v tejto prevodovke je ukrytý aj elektromotor, ktorý pri prudšom pridaní plynu výrazne pomáha dynamike auta.

Pohon všetkých štyroch kolies je pre A6 dôležitou súčasťou celkovej koncepcie. Recenzent vysvetľuje, že práve umiestnenie batérie vzadu a hnaná zadná náprava pomáhajú stabilite, trakcii a neutrálnemu správaniu v zákrutách. Auto podľa neho pôsobí veľmi vyvážene a pri svižnej jazde vie pôsobiť športovo, nie ťažkopádne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa objavuje viacero konkrétnych údajov o jazde na elektrinu aj o spotrebe benzínu. Výrobca uvádza elektrický dojazd 53 km, pričom recenzent na prvé nabitie prešiel 50 km pri priemernej spotrebe 20 kWh na 100 km. Neskôr sa mu podarilo dosiahnuť 55 km pri priemernej spotrebe 18,8 kWh na 100 km.

Pri jazde do Trenčína prešiel na elektrinu približne 40 km, z toho asi 20 až 25 km po rýchlostnej ceste. Do cieľa prišiel so spotrebou 5 litrov benzínu na 100 km. Cesta späť, vedená už čisto po diaľnici, priniesla priemer 7 litrov na 100 km. Vo videu sa zároveň porovnáva Audi A6 s väčším Audi Q7 plug-in hybrid, ktoré malo podľa recenzenta v podobných situáciách približne o 3 litre vyššiu spotrebu.

Zaznieva aj praktická poznámka, že pri čisto elektrickom mestskom používaní by mnohým vodičom mohol dojazd okolo 50 km stačiť na bežné denné dochádzanie, pričom zvyšok trasy sa dá odjazdiť na spaľovací motor.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem vo videu zanechali jazdné vlastnosti. Recenzent opakovane hovorí, že A6 55 TFSIe quattro je veľmi dobre vyvážené, neutrálne a na ceste pôsobí hravo. Pri rýchlejšej jazde v ťahavých zákrutách sa podľa neho prejavuje zadná batéria pozitívne, pretože spolu s pohonom quattro pomáha stabilite a tomu, aby zadná časť auta pekne držala stopu.

Zároveň však zaznelo, že vyššie uložená batéria sa môže v meste a na nekvalitných cestách prejaviť pohybom zadnej časti pri nerovnostiach. Recenzent tento jav vníma skôr ako sprievodný efekt hmotnosti, ktorý pri bežnom popojazdovaní cítiť, no pri dynamickejšej jazde ho vyvažuje lepšia stabilita.

Celkový dojem z jazdy je silne pozitívny. Auto podľa videa zvláda mestské presuny, služobné jazdy aj svižnejšie okresky bez toho, aby chýbal výkon alebo trakcia. Výrazne sa oceňuje aj to, že dynamika elektromotora dokáže výrazne pomôcť pri výjazdoch do kopca a pri plnom plyne pôsobí veľmi presvedčivo.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa viackrát spomínajú špeciality plug-in hybridného ovládania a infotainmentu. Auto má grafické ukazovatele toku energie, ktoré ukazujú, ako vozidlo jazdí na elektrinu a ako využíva spaľovací motor. Zaujímavá je aj možnosť nastaviť nabíjanie na presnú hodinu, napríklad na nočný čas s nižším odberom energie.

Rovnako sa spomína predhrev auta, ktorý má význam najmä v zime. Vodič si tak vie pripraviť teplý interiér pred jazdou a zároveň šetriť energiu. Vo videu sa teda Audi A6 55 TFSIe quattro vykresľuje ako auto, ktoré okrem samotnej jazdy ponúka aj viacero praktických nastavení pre každodenné používanie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri Audi A6 Sedan plug-in hybrid sa vo videu rieši aj batožinový priestor. Štandardný sedan má mať objem 530 litrov, no v prípade testovanej plug-in hybridnej verzie je to 360 litrov. Recenzent to vysvetľuje uložením batérie pod dnom kufra, čo je citeľný zásah do priestoru.

Podlaha kufra je vyššie a medzipodlahu nie je možné dvíhať, pretože spodná časť je napevno ukotvená kvôli citlivej technike. Z praktického hľadiska preto recenzent naznačuje, že pre rodinu by bola vhodnejšia skôr karoséria Avant, aj keď sedan mu subjektívne pripadá veľmi atraktívny.

Cena a výbava

Vo videu sa konkrétna cena Audi A6 55 TFSIe quattro neuvádza. Zaznievajú však praktické informácie o plug-in hybridnej technike, nočné nabíjanie na wallboxe, predhrev a farebná zelená EŠPZ. Pri zelenej EŠPZ recenzent spomína, že jej vybavenie je spoplatnené a v rámci okresu stojí 33 eur, pri zmene okresu 66 eur.

Vo videu sa spomína aj palubná nabíjačka s výkonom 7,4 kW. Nabíjanie z wallboxu trvalo približne 2 hodiny a 25 minút. Tieto údaje sú spomenuté ako súčasť praktickej stránky výbavy a používania plug-in hybridu.

Plusy a výhrady Audi A6 55 TFSIe quattro z video testu

Plusy

• veľmi dobré vyváženie auta a takmer ideálne rozloženie hmotnosti,
• silný elektromotor s výkonom 105 kW, ktorý citeľne pomáha dynamike,
• tradične istý pohon quattro a neutrálne správanie v zákrutách,
• nízka spotreba pri jazde s využitím elektrického dojazdu,
• praktické možnosti nabíjania, plánovania nabíjania a predhrevu.

Výhrady

• plug-in hybrid zmenšil objem batožinového priestoru na 360 litrov,
• vyššie uložená batéria sa môže v meste a na nerovnostiach prejaviť pohybom zadnej časti,
• nabíjanie je len AC a nie rýchlonabíjacie, čo vyžaduje čas doma alebo pri wallboxe.